Ceci est la même racine, faire frire!
Selon le dernier réseau de vol de recherche a été informé que pour mieux garder son avantage dans les routes Guam, compagnie maritime américaine Steamship Matson (Matson) Le magnat du transport maritime, un autre American President Lines (__gVirt_NP_NN_NNPS<__ APL) à la cour!
Récemment, le district des États-Unis de tribunal local Britannique a rejeté cette semaine une pétition Steamship Matson Matson, et sur cette pétition, Matson a demandé de réexaminer l'Administration maritime pour l'autorisation de deux navires porte-conteneurs de l'APL par le Programme de la sécurité maritime (MSP), et le service à la route Guam!
Selon la recherche Airlines a appris, APL a ouvert en 2016. service de la route de Guam, qui est un navire porte-conteneurs APL Guam tour 2017 APL a ajouté un second tour navire APLSaipan.
Le tribunal a rejeté la demande Matson, Matson et penser à ce Marad annulé permettre au premier navire à entrer dans les demandes de MSP flotte est trop tard, alors que le second navire n'a pas en vertu de la compétence de la soi-disant Hobbs Loi. Ministère des communications de l'ordre exécutif en appeler directement à la Cour d'appel. Le tribunal a jugé cet égard, l'incident initial Matson doit avoir lieu au tribunal du district fédéral.
Selon la Cour, Matson a exhorté Marad APL n'est pas autorisé aux États-Unis - deux navires opérant sur la route de Guam, en disant qu'ils ne répondent pas aux exigences des plans MSP pour remplacer le bateau, et que leurs actions déforment le marché et a créé un service pas Guam règles de jeu équitables.
Matson interrogé les propriétaires d'entreprise navire APL répond aux exigences de la citoyenneté au projet MSP! Le porte-parole Matson dit, les avocats examinent la décision. On ne sait pas si elle va encore enquêter sur l'affaire.
APL dans un communiqué dit que tandis que les feuilles de décision de la possibilité Matson de la cour de quelques-uns des défis peut être réitérée, mais le tribunal a jugé qu'il n'y a pas de fondement que ce sera couronnée de succès. Nous croyons encore, le défi pour nous Matson impliqué dans la valeur MSP d'une absence totale des décisions de justice.
APL dans son utilisation Guam Saipan voie express (GSX) en deux navires par semaine, au service de Yokohama, le Japon, la Corée du Sud, et deux îles Pusan du Pacifique occidental: Saipan, Îles Mariannes du Nord, Guam et les États-Unis. Les produits de partout dans le monde en transit Yokohama, APL-drapeau américain d'Eagle Service express entre la côte ouest américaine et en Asie.
itinéraire GSX
APL a dit que ce service de GSX vient de faire évoluer le plus rapide lundi à Guam, Saipan mardi, nous transporterons tout le temps de trois jours.
APL a indiqué que les deux navires par semaine pour les services GSX sont plus de 1000 evp, ils servent pleinement nos activités actuelles, et est prêt à le développement ultérieur, y compris le fret en vrac. Des États-Unis, l'Asie et d'autres régions du monde à la cargaison de Guam, nous à deux chiffres des parts de marché.
GSX service aérien
Programme de la sécurité maritime (MSP) fonctionnent 60 navires offrent des subventions pour privé, ces navires sont soupçonnés d'avoir des fins militaires, en échange du propriétaire a promis de fournir ces navires en temps de guerre ou d'urgence nationale. Cette allocation est destinée à compenser le coût des marins américains engagés dans les navires battant pavillon américain dans le commerce international, la concurrence étrangère à faible coût car ils doivent exploiter des navires avec des équipages étrangers.
Association des armateurs pour effectuer la navigation côtière entre les points des États-Unis, par exemple, le commerce entre la côte ouest américaine et Hawaii, ne sont pas admissibles à des subventions MSP. « Jones Act » a été de protéger ces services contre les effets de la concurrence battant pavillon étranger, qui exigent que les participants à utiliser les citoyens américains fabriqués en Amérique par les navires battant pavillon des États-Unis en.
Aux États-Unis, le commerce entre la côte ouest américaine et Hawaii, cabotage des exploitants de navires ne respectent pas la subvention du MSP. Ces services sont déjà protégés, « Jones Act » (Loi Jones) de la Loi exige que les participants à construire par les citoyens des États-Unis sous le drapeau américain.
Matson interrogé « à l'appui de engagés dans le commerce international sous les navires battant pavillon du programme de sécurité maritime des États-Unis, et si l'aide obtenue peut être utilisée pour subventionner des navires à Guam services réguliers, ce qui est un commerce intérieur. La compagnie a fait valoir que le navire de remplacement ne dans les opérations commerciales étrangères, il n'y a pas la viabilité commerciale.
Marad Matson a rejeté l'appel, en disant Matson a eu l'occasion de déposer une plainte, ce n'est pas parce que les participants au programme MSP. La société a également dit, les vaisseaux APL ne sont pas purement services domestiques, mais en même temps le transport de marchandises nationales et étrangères.
Matson est un participant à long terme du commerce de Guam. APL société avec différents, Matson dans son trans-Pacifique - Guam marchandises transportées par voies trans-Pacifique une rotation Long Beach - Honolulu - Guam - Okinawa - Ningbo - Shanghai. De Guam, Matson fournit des services de connectivité vers d'autres destinations en Micronésie - Saipan / Tinlan / Rota, Yap, Palau, Chuuk, Pohnpei, Kosrae, Ebeye / Kwajalein et Majuro. Maton en Septembre 2017 Hong Kong et le Japon Okinawa Naha, a commencé le service.
Matson dans son rapport annuel que le quatrième trimestre de 2017, inférieure à 2016 affaires depuis 2016 APL-Décembre 2004 pour améliorer la fréquence de ses services, la concurrence est attendue au premier trimestre de cette année et deviendra plus intense. En 2018, il a noté que le nombre de Guam est 9.800 TEU à 1000 EVP, soit 9,3% de baisse par rapport au premier trimestre de 2017.
Cependant, Matson a noté que ses activités dans d'autres régions du Pacifique, Micronésie, Pacifique Sud et Okinawa est en plein essor. Il est transporté dans ces zones au cours du premier trimestre de 6.200 EVP, soit une augmentation de 47,6% par rapport au premier trimestre de 2017.
