programme Apollo est non seulement un programme de pilote automatique, il est également le plan voiture Baidu réseau produits. Il a deux section d'affaires différentes, mais dans l'ensemble, une énorme différence. La taille du marché et le potentiel de deux différents stades correspondant d'affaires du développement industriel, l'élément central de la concurrence, Baidu compétitivité de l'industrie des produits et services appropriés, il y a beaucoup de variations. Par conséquent, si une sortie et a suggéré qu'il doit être raisonnable et possible de le séparer.

Pour Baidu, une bonne voiture si vous souhaitez développer le réseautage d'affaires et le pilote automatique, Li aussi besoin d'avoir une profonde connaissance personnelle de ces deux industries du travail. Après tout, les perspectives de bénéfices à court terme de ces deux opérations ne sont pas susceptibles d'être considérables. Après tout, ces deux possibilités de gains à long terme de l'entreprise peut varier. Après tout, à l'intérieur du niveau de l'entreprise et les différents départements dans le rapport sont la plupart du temps pour le rapport de haut niveau à leur avantage. Après tout, Baidu est actuellement le pouvoir de prise de décision suprême ou M. Li ici.

Sortir et recommander le programme Apollo, Baidu véhicule de réseautage d'affaires connexes

Apollo plans pour laisser avantage Baidu, Baidu quelle voiture réseau produits et services connexes sont susceptibles de bénéficier plus.

En effet, la Baidu réseau automobile des produits de base sont liés nuage Baidu, voix, Baidu carte, reconnaissance d'image, téléphone mobile et un autre programme de cartographie assistée par ordinateur du véhicule Carlife. Objectivement parlant, ces produits en ligne, limité Baidu compétitifs dans le passé.

Avec le programme Apollo, le gouvernement, le soutien du capital et multi potentiel, les prix Baidu et voiture et Tier1 une coopération plus étroite en réseau pour la voiture. Après (Dans le passé, le secteur automobile Baidu seul prix réseau de voiture ou de vendre à des produits Tier1 est pas si facile), a directement contribué au programme Apollo et une partie haute entreprise de la voiture, de l'observation du point de vue, les produits réseau voiture Baidu de l'auteur la production dans une voiture plus facile.

Apollo plans pour faire bénéficier liés à la mise en réseau automobile que cela signifie le plan ne sera pas faire des ajustements et continuer à exercer?

L'auteur ne croit pas nécessairement le cas, l'intention de répondre à la stratégie d'entreprise le plus élevé, la stratégie commerciale exige la plus grande perception de M. Li entreprise de voiture très en réseau. Ensuite, l'auteur décrit les caractéristiques et la stratégie de BAT pour obtenir de l'industrie en réseau.

1. Télématique (secteur de la télématique) l'industrie dans le passé n'est pas très grande industrie de l'argent, l'industrie peut être plafond relativement bas.

Avant le début de l'analyse, en théorie, la nécessité pour l'industrie des réseaux de véhicules pour définir une limite. Mais en fait, le mot a été utilisé, trop d'entreprises différentes pour leur propre étiquette apposée en réseau véhicule. limite clairement définie peut être un peu difficile. Mais en fait, pour l'industrie, cela pourrait ne pas entraver notre communication et de la cognition (pour certains nouveaux venus dans l'industrie sera obstacles à la communication, à assez Lucide pour comprendre les gens assez de l'industrie qui il n'est pas). Dans cet article, on parle de l'industrie automobile, y compris de nombreux produits et services réseau: les fournisseurs APP, les fournisseurs de services, chaîne de l'industrie du matériel informatique du véhicule, la chaîne de matériel d'instrumentation, OBD, miroirs intelligents, tachygraphe, cartes, reconnaissance vocale , la cartographie de l'ordinateur du véhicule mobile, entreprise UBI, entreprise TSP, centre d'appels.

On peut dire, depuis dix ans, l'industrie de la mise en réseau automobile a commencé à avoir l'argument de « première année ». Cette dynamique définis par les différents forums de prospérité. Malheureusement, dix ans, chaque année, la première année, les entreprises de la chaîne industrielle il y a peu de développement à grande échelle. De nombreux praticiens quittent l'industrie a exprimé la même « Maintenant, le cercle réseau voiture est un groupe d'employés anciens et nouveaux de Salut » point de vue, ce n'est pas nécessairement correct, mais il ne l'industrie ont exprimé leur déception Ta auteur.

Au cours de la dernière décennie, l'industrie réseau véhicule gagner de l'argent?

Les auteurs ont observé:

premier , Certaines entreprises de matériel pré-installé à bord pour gagner un peu d'argent. Par exemple, Desaixiwei, Huayang, loin technologie spéciale, la voiture avec le monde et ainsi de suite. Mais il faut dire, à partir de l'ordinateur seul véhicule, l'instrumentation, T-box quelques morceaux de point de matériel de vue, bien que les prix avant le chargement gagner de l'argent, mais il n'a pas gagner de l'argent « gros ». En effet, l'industrie elle-même est plus dispersée, plusieurs fournisseurs. Qui voulait voler des affaires d'autrui n'est pas facile. Pendant ce temps, la faiblesse relative des fournisseurs nationaux, afin de gagner plus d'argent ou pas perdre de l'argent, mais aussi regarder vers l'avant de vendre les modèles équipés pour le travail, et le best-seller modèle de voiture ou non pas une machine, instrument, les fournisseurs de Tbox à propos.

deuxième , Pour attraper un bon marché, installé après que les entreprises gagnent de l'argent rapide. Ce bon prix, y compris les systèmes de navigation automobile début des années plus tard, et le tachygraphe, miroirs intelligents et machine à chargement arrière. Au début des produits de dégradation de chaque vague, il y aura quelques entreprises font de l'argent. Mais il est regrettable que les obstacles au produit plus complet ne sont pas assez haut, une fois que l'odeur de l'argent, et bientôt il y a des centaines d'entreprises ont fait un bond, faire instantanément cette industrie deviennent des segments de la mer Rouge, il est difficile entreprise faire de l'argent. Bien sûr, le manque de responsabilité individuelle adéquate, la qualité des produits, mais hors, la poursuite de contrat d'un coup, guobayin mort, puis l'excrétion de poids, sauf à l'entreprise.

Dans l'ensemble, les marges bénéficiaires au-dessus de l'industrie ne sont pas des activités de recherche de Baidu et comparables. De plus, la concurrence est si intense, naissance difficile Overlord entreprise à court terme.

Spécifique à la voiture Baidu réseau produits et services connexes:

premier La part du Haut Carlife Baidu, mais malheureusement, il était libre, il est difficile d'estimer le nombre voudrait suivre. Il n'y a pas de repas gratuit, libre entreprise ne souhaite rien de plus que de revenir dans d'autres endroits. Pour Carlife est, Baidu est sans aucun doute l'espoir de le récupérer à partir du niveau d'acquisition de données. Cependant, Apple carplay similaire, les données Collect Baidu Carlife est très limité, à court terme peut être difficile de former un cercle vertueux en boucle fermée de grandes quantités de données.

deuxième , Principalement avant côté local, dans ce domaine, IFLYTEK et Nuance a une part de marché très élevée et la réputation, à bord des véhicules du marché de la voix, mais ces deux grandes entreprises du chiffre d'affaires de la voix chinoise à bord est très limité , probablement moins de 10 milliards de yuans, et la voiture à chargement frontal regards marché de la téléphonie a continué taux de croissance limitée. (En raison du temps, ne pardonna pas l'auteur des données sur le revenu spécifique de recherche). Même si elle est capable de faire 1 milliard $ pour Baidu, ou trop peu.

troisième niveau de la carte de navigation, avant de charger la meilleure part de marché de haute carte morale et carte à quatre dimensions. Et la contribution des revenus est limitée. En outre, en raison de la présence de téléphones mobiles, la voix à bord des véhicules pré-installé et pré-installé des cartes à bord libre des tendances et des possibilités.

quatrième , Industrie automobile nuage, Baidu dans ce domaine, pour faire face à Alibaba, Tencent, Kingsoft, Huawei, Microsoft, IBM, Ericsson, Amazon peut fournir un tas d'impact cloud privé, cloud public et des entreprises de services de cloud hybride. De plus, de l'auteur et de la chaîne de l'industrie des communications d'entreprise, de nombreuses entreprises ont des préoccupations au sujet des données sur le nuage Baidu.

cinquième En ce qui concerne la reconnaissance faciale surveillance de la voiture et du conducteur, avant que les applications industrielles est relativement faible, la possibilité de Baidu est également très limitée. Le potentiel d'avenir de l'industrie, mais aussi une analyse minutieuse du travail.

Dans les produits ci-dessus, les auteurs estiment que Baidu maintenant et dans l'avenir peut être très difficile de faire beaucoup d'argent sur le Carlife, en véhicule voix, carte automobile. Dans le nuage Baidu et d'autres produits, il y a une place à l'imagination. Mais nous devons travailler dur pour dissiper les préoccupations de l'industrie. En outre, le cadre général de Baidu, Baidu voix, nuage Baidu, reconnaissance d'image, la surveillance du pilote et AI Baidu principale stratégie devrait être synergique, mais aussi l'un des lieux d'atterrissage.

Depuis l'industrie des réseaux automobile à court terme très rentable, la probabilité à long terme de beaucoup d'argent n'est pas nécessairement grand, alors pourquoi Google, Apple, Amazon, Alibaba, Tencent si fortement en elle?

La raison est peut-être beaucoup, mais il y a deux phénomènes très dignes des décideurs méfiants affaires: la première Tout d'abord, ce dirigeant étranger à faire et ce que nous faisons. Que ce soit l'histoire du marché boursier, ou le potentiel de faire de l'argent, Copier vers la Chine semble être très facile d'avoir une certaine raisons convaincantes pour les décisions. deuxième Qu'est-ce que rivaux nationaux font et ce que je fais. Ceci est incarné dans le corps BAT, ce qu'il faut faire avec des concurrents pour aider prouver la justesse de ses propres décisions.

Ces deux phénomènes dignes d'attention, parce qu'en fait, la situation réelle de chaque entreprise est différente, en raison de l'asymétrie d'information, il semble que la décision peut faire monter une situation de tigre. Sur un certain temps, il n'exclut pas la possibilité de décideurs de haut niveau couper le nud gordien. Par exemple, Baidu riz.

Cet article met l'accent sur le réseautage d'affaires de voiture, a déclaré Baidu, Baidu cette affaire afin de le rendre clair, les auteurs estiment qu'il est nécessaire d'entrer dans l'industrie automobile en réseau de modèle de profit potentiel commercial Internet pour analyser.

modèle de voiture de profit 2.BAT entreprises telles que l'analyse de réseau, et leur entrée est stable il?

L'auteur est d'avis que lors de la prise de décisions entre les MTD, forte probabilité se référera à l'autre. En analysant la mise en réseau des véhicules d'investissement Alibaba suivant et le modèle d'affaires, nous pouvons voir les forces et les faiblesses de Baidu.

Alibaba pour construire l'analyse du point de profit de l'écosystème automobile:

premier , Les systèmes d'exploitation Alios, tels que Apple iOS ou Android de Google, si nous pouvons obtenir un monopole, l'autorité est le système d'exploitation très puissant, vous pouvez obtenir les avantages comprennent l'application pré-installée APP et sous son propre système, et l'application APP interdire les concurrents à l'APP frais de développement. Avant Apple a voulu faire payer 30% du coût de la fonction micro-canal d'appréciation qui est le cas. Commun pour téléphone mobile frais APP APP, y compris les jeux à payer pour l'application, et la lecture. En fait, pour Google, le moteur de recherche Google pré-installé dans le système d'exploitation à l'intérieur, ce qui augmente également les revenus publicitaires des moteurs de recherche Google dans le terminal mobile. Ali n'a pas propre moteur de recherche, qui ne peut pas gagner de l'argent. Mais il peut être pré-installé certaines applications sous leur propre système, et de bloquer les applications et les produits concurrents. Par exemple, il n'y a pas intégré Carlife de Baidu zébrées système. Soit dit en passant, en disant que Alibaba OS peut également faire la volonté du pays (grandes entreprises, il est inévitable de ne pas se rapprocher du gouvernement, mais aussi pour la nation et le peuple à faire quelque chose de plus difficile pour eux-mêmes), Alios aussi essayer sur le marché du téléphone mobile et IOS , coups de change Android, en raison du soutien écologique insuffisante (APP en dizaines blanc de millions de développeurs, etc.), Alios ayant perdu du terrain sur le marché du téléphone mobile. L'auteur est d'avis que Alibaba faire la détermination du système d'exploitation est ferme. Par conséquent, après vaincu le marché de la téléphonie mobile, Alibaba a également besoin de trouver une scène qui peut être appliquée à leurs Alios. Il ne fait aucun doute que l'industrie du téléphone mobile est de meilleures propriétés écologiques du marché automobile en réseau serait une bonne zone. (Plusieurs contenu de base, des cartes, la voix, l'emplacement, la musique, audio, OTA, etc., Alibaba peut vous sécher et fait un bon travail). L'auteur estime que le marché des applications pour trouver le Alios, mais aussi quelques années il y a des incursions Alibaba dans l'une des raisons importantes pour l'industrie véhicule en réseau.

deuxième Dans le système de zèbres, des ressources Ali fournies comprennent haute carte morale, la position Chihiro, le flux des solutions de communications Ali, Ali, les grandes applications de divertissement de divertissement, nuage Ali, Ali, voix, etc., en théorie, Ali ces ressources peuvent être appliquées sur toutes les voitures, Ali et développer leurs revenus. (Nécessite également une analyse minutieuse, dont une grande partie peut être en mesure de faire beaucoup d'argent)

troisième Alipay introduit. trésor de paiement compte de l'introduction du système, en fait, est l'introduction de l'ensemble du système de crédit. objets de valeur voiture, modèle de grande valeur pour l'établissement d'informations de crédit personnelles, des informations de crédit autour, Ali peut faire plus suivi des produits financiers.

quatrième , Entretien, service après-vente, Ali et des ressources dans cette mise en page y compris les ventes d'entreprises électriques de voitures neuves, financement automobile (acomptes), assurance automobile, commentaires du public et les États-Unis et d'autres groupes recommandés, des boutiques de services, les entreprises de voyage.

cinquième écosystème matériel: tachygraphe, UAV, périphériques reliés entre eux.

En résumé, les représentants des entreprises en réseau automobile Alibaba, SAIC et son réseau établi de Zebra est pas rentable, peut-être des pertes encore plus grandes. En outre, conformément à la possibilité de faire des affaires de masse corporelle Alibaba plus directe d'argent n'est pas assez grand. Ceci est également en mesure de rester caché pour la poursuite des investissements. Dans depuis la naissance de « événement ZTE », l'avis de l'auteur, ce qui pourrait être en mesure d'assurer la poursuite des investissements au cours des dix prochaines années dans le domaine de la mise en réseau voiture Alibaba.

La gamme de produits de Tencent, la position de l'industrie, la mise en page des affaires et Ali très similaire. Tencent et Alibaba observation, nous pouvons voir que, en fait, ils ne manquer aucune mise en page peut avoir le potentiel de l'industrie. Mais aussi la distribution multi-points, puis regardant lentement à consolider. L'industrie automobile, l'intégration est une valeur d'environ cycle de vie voiture de service de haute qualité complète.

Bi Ali, Tencent, Baidu autre part, verra Baidu défaut: Baidu pas leur propre système d'exploitation, Baidu est le potentiel des micro et payer Alipay / comparaison micro-canal, Baidu, Tencent Ali affaires financières est mieux. En bref, les aspects écologiques en réseau fondée sur l'automobile de sa propre, Alibaba, Baidu et Tencent beaucoup plus faible que les autres.

Cette capacité de mise en page stratégique, en fait, leur propre personnalité et fondateur et le chemin du développement des affaires de près. Alibaba et Tencent ont lutté pendant des années pour commencer à gagner de l'argent, mais sur leur propre capacité à jouer des géants internationaux des affaires similaires en Chine. Au cours de leur lutte, parce que de nombreuses opportunités de marché, la capacité d'exercer leur capacité est en fait le premier refus, suivi par le bâton, le ponçage puis l'exécution d'une super équipe. Dans Baidu contraste, en se fondant sur la technologie du gène initial, d'un seul coup occupé la moitié du ciel recherche chinois, faire de l'argent trop lisse. Depuis la dernière partie de la sortie de Google, gagner de l'argent encore plus facile. question appropriée est, les décideurs peuvent ne pas avoir poli leurs propres capacités de mise en page stratégiques, et la possibilité de choisir l'équipe d'investissement capacité d'exécution.

Way out et la recommandation 3. Baidu réseau d'affaires de voiture

Telematics possède des caractéristiques géographiques, mais il est techniquement difficile, il devrait être aussi bon que l'entreprise du pilote automatique (qui est pas le pilote automatique de l'imagination). L'auteur est d'avis que le cadre général de Baidu, Baidu voix, nuage Baidu, reconnaissance d'image, et la principale Baidu stratégie de surveillance pilote doit être synergique, mais aussi l'un des lieux d'atterrissage. Alors Baidu est nécessaire de continuer à faire. Ainsi, la prochaine à discuter est de savoir comment faire une bonne question.

À cet égard, les auteurs ne font pas exception, nous vous recommandons de Baidu réseau d'affaires de voiture et les prix des voitures de joint-venture. (A ce stade, il n'est pas recommandé affaires pilote automatique et les prix des voitures de joint-venture, car pas encore là).

Pourquoi mettre en place une joint-venture?

premier , Dans une certaine mesure, les coentreprises et les partenaires de coopération stratégiques peuvent avoir une différence peut être pas de différence. Cela dépend de la substance de la coopération. Par exemple, Bosch et la coopération Daimler approfondie dans le domaine du pilote automatique, probablement autant que joint-venture Autoliv et Volvo. Sur le sol culturel et commercial de la Chine, les auteurs recommandent que Baidu et les entreprises automobiles mis en place des coentreprises. À cet égard, de sorte que les relations entre les deux côtés de l'association plus étroite avec les aspects juridiques et le plan psychologique. D'autre part, un ami de Baidu et les prix des voitures, l'impact du bureau commun tous les jours, je crois que les deux parties feront plus d'avantages. Il peut éventuellement naître des produits et des services plus intégrés, améliorant considérablement l'expérience utilisateur pour promouvoir les ventes de voitures neuves.

deuxième , Il semble maintenant, Alibaba et SAIC zèbre joint-venture, l'avenir peut aussi introduire plus de prix des voitures et les investisseurs Tie1. Tencent a déjà mis en place une joint-venture Changan, et aussi Guangzhou Automobile, FAW, Dongfeng et autre coopération stratégique. Ce sera sans doute presser Baidu espace de vie future de plus en plus en réseau des produits liés à la voiture.

En troisième lieu, la mise en réseau et autonome affaires de voiture de conduite n'est pas sans la croix. Certaines fonctions ADAS, tels que 360 autour de la recherche, aide au stationnement, caméra de recul et d'autres produits, en fait, associées à un réseau et les voitures sont également très proches. Ainsi, Baidu L3 là pour faire et aura un atterrissage possible. Tout aussi important, le monde extérieur ne peut pas être dominé et il y aura l'auto-stationnement L3 fille dans son ensemble reflète la force du pilote automatique Baidu.

À grande échelle d'approche commerciale sans pilote

Tout d'abord: les opérateurs de taxi sans pilote

Ceci est également Google Il y a des raisons importantes pour une telle valorisation élevée. En fait, les auteurs ont analysé l'évaluation modèle Waymo. L'une des hypothèses de ce qui est des taxis driverless seront remplacés par de grands véhicules privés, l'industrie automobile après le principal point de profit est les services de voyage. Sur cette question, l'auteur n'est pas très identité. Bin Wei au passage de la voiture la plus représentative: « Si vous commencez à partir de seulement l'efficacité et de la technologie, nous ne devons pas porter des vêtements colorés, ne pas besoin d'un restaurant étoilé au guide, enveloppé dans un morceau de tissu chaque jour, en jouant du glucose sur la ligne. »

Bin en fait un fait prononcé de la nature humaine: les besoins des gens sont nombreux, il y a un sens de la demande d'identité, les exigences de confidentialité, il y a une commodité de la demande, il y a une demande pour le style personnalisé et ainsi de suite.

Correspond à l'industrie automobile, l'auteur estime que, avec l'augmentation de la richesse personnel disponible et une baisse du coût des sans pilote, même à la popularité massive de L4 niveau non gardé quand est toujours l'un des plus grand groupe privé d'acheter des véhicules sans pilote.

Pour l'instant, le capital social et le taxi sans pilote (MAAS) peuvent avoir des attentes trop élevées, les entreprises respectives auront les valorisations très élevées.

Pour Baidu, peu importe si Waymo surévalué, Voyage d'affaires sans pilote deviennent toujours un marché important pour le pilote automatique Baidu. Cependant, Waymo Ye Hao, Baidu noter que si l'élection de cette façon, que le plus important est de polir la maturité de la technologie le plus tôt possible afin qu'ils soient infiniment proche de pilote automatique L4 capacité. Par exemple, Google a pris les dernières données montrent, 8000 + km avant de prendre à nouveau, dans une certaine mesure sera proche de la L4. (La technologie est pas en place, le meilleur est pas trop haut profil PR).

Deuxièmement: pour les prix des voitures, fournir la conduite automatique.

Étant donné que le pilote automatique peut en effet être en train de mettre à niveau L2-L4 Daguai, objectivement parlant, L3 et le pilote automatique sont essentiellement fournis art cheqi. L4 ère pilote automatique, pour fournir les prix des voitures de la technologie sans pilote peuvent encore être un modèle d'affaires de plafond relativement élevé. Pour Baidu, Google, si vous voulez devenir une chaîne de prix des voitures sur le fournisseur de l'industrie automobile, que la concurrence sera très intense, il est aussi très difficile.

En troisième lieu, la route spécifique sans pilote

Par exemple, les parcs, les terrains de golf, aéroports, écoles, machines de construction, machines agricoles, balayant les voitures et ainsi de suite. En fait, le Beiqi domestique une fois plage rouge Panjin tentative similaire fait, l'impression a également été connu comme Baidu et Ctrip à coopérer dans la promotion du parking du pilote automatique domestique.

Dans l'avis de l'auteur, ces segments ne sont pas aucune chance, mais peut-être pas que l'industrie à grande échelle, Baidu ne peut tolérer un tel volume général des affaires. Je crois que c'est l'une des principales raisons pour Google ne coupe pas sur le marché de ces segments.

En résumé, pour le pilote automatique Baidu, les auteurs estiment que pour les taxis et driverless prix des voitures pour la technologie pour devenir le fournisseur devrait être la force Baidu se concentrer sur les deux marchés.

Dans ces deux marchés, Baidu Familiarisez-vous avec la première condition est une technologie attrayante pour être parfait, pour être compétitif dans l'industrie. De plus, avec la mise en réseau automobile et de la télématique, il est différent, pilote automatique à partir d'une industrie concurrentielle mondiale. La technologie de Google driverless, une fois validé, croira Waymo au développement de la Chine. De plus, il y a la présence de Trump, il est difficile de croire que la sécurité nationale chinoise ou d'autres raisons d'être exclus du marché.

Ainsi, Baidu entreprise de pilote automatique, doit avoir pris la norme mondiale pour mesurer et exigences sur eux-mêmes.

Ainsi, le pilote automatique Baidu (démo) le niveau actuel à la fin comment?

L'auteur de cet article avait déjà leurs propres jugements. À l'intégrité de l'article unique Cipian de l'article, est par la présente re-cité.

Baidu technologie de pilote automatique (niveau Demo) à la fin comment?

En tant qu'équipe rigoureuse, nous ne pouvons pas se précipiter pour évaluer la qualité de la capacité technique d'une entreprise. Pour l'auteur, nous jugeons le niveau Baidu et d'autres entreprises la technologie de pilote automatique (démonstration de scène) de la manière suivante:

1. expérience ou selon certaines règles à tester personnellement. (Moins de possibilités, Baidu ne participe pas à diverses compétitions)

2. possibilité possible de recueillir toutes les vidéos sur le pilote automatique Baidu pourrait trouver. Si l'on suppose qu'il n'y a pas de pré-shot opportuniste vidéo, ni en retard sur la technologie d'édition pilote automatique, le traitement et l'aménagement paysager, les opérations de pilotage automatique automatique et fonctions mises en uvre par la vidéo, la dimension de la complexité de la scène, pour contrôler la stabilité analyse de ses capacités. (Pour la plupart des entreprises Pr, la capacité réelle peut être des présentations vidéo faibles et de promotion. Une petite partie de la conscience de l'entreprise, afin d'assurer la sécurité, exagérée ou non utilisée, la vidéo de démonstration peut être faible capacité et réelle).

D'autres amis de commentaires importants sur la chaîne. 3.

4. Comme sorti de la Californie et a repris les données de test, ce qui est une référence à un.

Auteur et beaucoup de gens dans l'industrie ont évoqué la situation Baidu a vu aussi la quasi-totalité de Baidu a publié le pilote automatique vidéo. Je regrette de dire, peut-être trop tourmente avant que l'équipe, et peut-être la possibilité d'être libéré du conservateur, seule l'analyse vidéo et le point d'analyse des données de test de vue, Baidu niveau automatique des compétences de conduite ne suffit pas de faire de l'industrie beaucoup de gens convaincus. Il est la peine mention, l'année dernière moitié, beaucoup moins Baidu a publié le numéro de la vidéo. N'exclut pas que la technologie de Baidu aujourd'hui que des progrès substantiels avant est possible.

Baidu manière du pilote automatique: recherche leaders, pas équipe d'expansion aveugle, ne pas mettre en place un prix de voiture de joint-venture, pas Split à ce stade est pas si important.

Voici la pratique en référence à Google. Google a lancé en 2009 le département du pilote automatique. Quand Décembre 2015, qui est, Baidu a commencé à mettre en place la division du pilote automatique, a déjà accumulé six ans.

Objectivement parlant, ces six années pour Google, il n'y a pas d'or en six ans. Il y a deux raisons: Tout d'abord, la seule recherche et de développement accumulé du point de vue du temps, pilote automatique pilote automatique Google Baidu au-delà de six ans. En second lieu, six années d'accumulation importante de la technologie est réelle. Entre ces six années, le pilote automatique de toute l'industrie pas si populaire, en plus de Google, le monde extérieur ne peut pas donner aux experts un nombre particulièrement élevé de tentations. experts Google sur objectif ne peuvent être encouragés à aller à Google à sacrifier leur vie pendant six ans.

Baidu est pas la même chose, quand Baidu a été fondé division pilote automatique, dans le monde entier, pour coïncider avec le début de l'industrie du pilote automatique de l'épidémie. Un grand nombre de capitaux et les entreprises rapidement dans cette industrie. De cette façon, les gens auront plus de choix: soit aller à d'autres sociétés, ou à l'instigation du capital de leur propre entreprise. En revanche, les deux derniers ou trois ans, en effet, non seulement le flux de l'équipe Baidu talent bientôt, Google aussi. La différence peut se situer à l'avant de l'accumulation Waymo six ans, a lui-même joué assez pour construire un fossé, quelques dizaines ou la perte de talent ne battant. Et Baidu, beaucoup d'infrastructures, des idées, des codes, Knowhow peut avoir des experts tête à affluer. Baidu lui-même est venu pas en construire une architecture de système suffisamment solide et la plate-forme.

Chemin de développement du leadership pilote automatique dans la façon dont Google est nécessaire. L'auteur croit que c'est l'un des Baidu et Google sont différentes, mais les différences minuscules peut éventuellement produire un impact relativement important.

Google pilote automatique Division dans les premiers jours, les membres de l'équipe et les dirigeants, principalement de l'équipe du championnat Darpa Défi: les enseignants et les étudiants de la CMU et de l'Université de Stanford. En particulier, le leader du championnat est le chef d'équipe, est aussi un Daniel technique.

Ceci est important, depuis le début du pilote automatique est axée sur la technologie et la technologie chose essentielle. Le problème de la technologie, mais aussi besoin de résoudre ces experts techniques. Dans cette perspective, le secteur du pilote automatique Baidu ne devrait en fait couler la technologie Baidu premier sang. Lorsque vous êtes une technologie assez bon, alors que d'autres choses sont relativement simples: pas tant le soi-disant opérationnelle, la stratégie, l'exécution, la culture et d'autres choses.

généraux eux-mêmes haut leader technologique pilote automatique, font de l'architecture du système et de la structure organisationnelle peut être relativement plus raisonnable, de sorte que la même équipe était plus cohérente, il a ajouté plus d'attirer du personnel qualifié.

Lorsque la technologie polie dans une certaine mesure, être en mesure de voir les sourcils commerciaux à grande échelle, des algorithmes sans pilote et des techniques pour tenir compte et de la chaîne de l'industrie automobile originale de plus près, va résoudre l'ingénierie, la régulation du niveau du véhicule, et d'autres fonctions de sécurité problèmes cette fois-ci, les meilleurs généraux de l'équipe peuvent être remplacés dans la chaîne de l'industrie automobile des personnes influentes. Par exemple, le PDG John Krafcik Waymo ont maintenant 20 ans d'expérience dans l'industrie automobile, qui était autrefois président de Hyundai Motor North America.

Dans Baidu contraste, la personne la plus élevée du pilote automatique d'origine en charge elle-même est pas un grand domaine de la technologie de pilote automatique de vache. De cette façon, il causera beaucoup de problèmes. Je crois que les étudiants __gVirt_NP_NNS_NNS<__ Baidu internes cette expérience plus profonde. Lu Qi d'avoir un degré élevé d'identité psychologique, et je crois que le problème a aussi un lien.

Baidu a également été mis en place dans l'industrie automobile a une très bonne réputation et les qualifications du président principal ancien de l'Institut de Beijing Automotive Research Wu Xuebin, et lui a donné une position très élevée. De l'avis de l'auteur, M. Wu Xuebin le moment est approprié de ne pas entrer dans Baidu - Baidu quand il doit attendre que la technologie est plus mature alors le pilote automatique dans Baidu.

Pour l'instant Baidu est encore un besoin urgent de leader technologique du pilote automatique (mondial), et de lui donner une puissance très élevée.

Ce sera très, très difficile, mais ce problème est pas résolu, Baidu souhaite affaires du pilote automatique à pas de géant est pas si facile.

On dit que Baidu et maintenant le nombre total de l'équipe de conduite automobile sino-américaine de plus de 1000 personnes. Il y a des agences prennent en Toyota, General Motors, SAIC, Bosch et d'autres entreprises à faire la comparaison, Baidu devrait continuer à élargir les conclusions de tirage au sort de l'équipe. L'auteur estime que ce n'est pas juste. Avant le leader de la technologie la plus forte ne se trouve pas, l'équipe d'expansion aveugle d'une importance limitée et est susceptible de causer des problèmes plus négatifs. (GM et Ford sont l'équipe de fusions et acquisitions, avant d'être acquis, ne ont pas besoin forte expansion, après la fusion, lorsque la technologie devrait sérieusement envisager l'ingénierie, a commencé une expansion à grande échelle.)

Sur scène et n'est pas recommandé Baidu prix des voitures de coentreprise. Cur et l'âme de la technologie R & D est le plus important, Baidu est aujourd'hui la tâche la plus urgente, et les start-up ou d'une équipe similaire, d'abord bien la technologie de démonstration.

L'auteur n'est pas recommandé Baidu à faire suivre maintenant l'exemple du capteur de Google, mais n'est pas recommandé Baidu à faire contrôleur de domaine du pilote automatique. Parce que, de toute évidence, par rapport à l'algorithme de pilote automatique, ces choses ne sont pas bonnes à Baidu plus, le défi sera encore plus grand. A ce stade, en ce qui concerne l'approche à plusieurs volets pour tenter quoi que ce soit, les affaires de pilote automatique Baidu peut être plus approprié au niveau de l'algorithme unique point de percée. Lorsque vous beaucoup d'algorithmes de pointe, Baidu sera beaucoup plus de choix.

En ce qui concerne la structure organisationnelle, à ce stade de l'entreprise pilote automatique Baidu, non Split n'a pas d'importance. Divisé ce sont surtout les facteurs suivants: premièrement, pour faciliter davantage l'équipe d'incitation en actions. En second lieu, pour faciliter l'introduction de capitaux extérieurs.

Pour Baidu, Robin Li à considérer est, Baidu cette entreprise à l'introduction de capitaux extérieurs. Avant une déclaration en ligne est divisée sur Baidu, Robin Li, a déclaré: Baidu mis sur les entreprises du pilote automatique ne tombera pas, pourquoi scission?

Du point de vue du talent, que ce soit sous forme de formulaire de division ou d'une filiale, en fait, il peut être suffisant pour récompenser leur. En fait, ne pas Split est similaire, même si la scission, la tentation du capital social, il y avait encore un grand nombre de gens de faire cavalier seul.

Depuis 2018, Toyota, Ford, Bosch, Continental et d'autres éléphants ont commencé à danser. Capital a également commencé à comprendre les temps ont cherché une nouvelle chaîne de blocs de direction, start-ups du pilote automatique refroidissent beaucoup. En d'autres termes, les industriels, les entreprises liées à l'équipe pilote automatique stable que beaucoup auparavant. (Il suffit de ne pas de travail, pas de saut de problème à leurs pairs, d'apprendre de nouvelles compétences et ainsi de suite, revenir en arrière et creuser le dos.)

Résumerai, le pilote automatique de l'auteur pour les affaires Baidu a les recommandations suivantes: recherche des leaders technologiques dans le monde, et non pas l'équipe d'expansion aveugle, ne pas mettre en place un prix de voiture de joint-venture, pas Split est pas si important à ce stade, se jeta développé le pilote automatique algorithme, Google peut temporairement pas apprendre à des capteurs auto-développement, et ne participent pas à leur propre contrôleur de domaine.

Faites ce qui précède, le sens de la R & D enterré deux ou trois ans, quand je lève mon industrie des yeux, je crois qu'il sera différent de l'humeur actuelle.