Les années quatre-vingt et nonante peuvent être considérés comme la période d'or du développement des voitures de sport japonaises, de nombreuses voitures encore si les fans manquent à ce jour, ils sont très attachés expérience de conduite passionnée et des prix plus abordables sont à laisser passer. Comme les performances des différents types de voitures japonaises et les fabricants de voitures de sport européennes comme impossible quel que soit le coût de l'utilisation des nouvelles technologies et des matériaux, mais ils se fient à leur profondeur de l'excavation et de chercher d'autres moyens de la technologie de rendre les voitures de performance japonais et sports européens fabricants automobiles peuvent à cette époque l'analyse comparative. Par exemple, a un « EGL Ferrari », a déclaré la NSX, et « roi de la montée en puissance de » S2000, aujourd'hui vous emmènera modifier les avec les voitures classiques sous année d'examen.

Honda Integra Type R DC5

En parlant de voitures de performance Honda beaucoup de gens vont penser Eg6 classique, EK9 et bien d'autres modèles, mais de petites séries, mais la plus profonde impression est plus de modèles de niche -Integra. Il a lancé un total de quatre générations de modèles, y compris la version Type R du modèle de quatrième génération est le classique des classiques. La voiture lancée en 2002, a produit un total de quatre ans seulement, en 2006, la voiture changé à la hâte à la production d'arrêt.

Integra Type R DC5 sont des voitures dans le deuxième alinéa de modèles de type R, comme la génération précédente de DC2 est trop de succès, afin de le transcender DC5 a été considérablement amélioré au pouvoir. Il a été équipé d'une amélioration par le F20C de, et ont système VTEC plus avancé de K20A moteur i-VTEC.

Avant le plus grand défaut DC2 le tour du moteur de série Honda B est que le faible couple est insuffisante, cependant, K20A est équipé de la nouvelle i-VTEC technologie combine faible à haute puissance VTEC haute avantage de torsion à haute vitesse et VTC, en plus de la puissance de sortie plus largement, DOHC VTEC faibles problèmes à faible vitesse ont été résolus de façon satisfaisante.

Bien que la puissance a été améliorée, mais la suspension avant à double bras triangulaire a été changé sur DC2 MacPherson à l'avant, il serait théoriquement miner le niveau de contrôle DC5 dans une large mesure, mais en fait sa Honda le réglage attention, ce qui en fait une génération « précurseur Street Fighter. »

Bien que Integra DC5 pour toute sa gloire, mais 2006 a été forcé d'arrêter la production, en effet, les voitures Integra ont été introduites quatre générations de voitures, mais deux générations de modèles de type R version a été retenu par plus de gens. Bien que successeurs Integra, mais le drapeau était la Civic Type R est mieux vers le bas du patrimoine.

EK9 Honda Civic Type R

Honda dit que la voiture aurait à la performance sur le terrain Tisi, la Civic Type R est encore un aujourd'hui des uvres représentatives petite haute performance canon, bien qu'il n'a jamais été introduit dans le pays par les voies officielles, mais que ce soit par l'importation parallèle, ou par l'anime ont laissé de nombreux fans un avant-goût du vrai style. Ce que je me sentirais personnellement le cas le plus classique de EK9 cette génération, et dans l'anime « Initial D » dans le hall Tomoyuki conducteurs professionnels en voiture de l'est à l'église Sook modifiée demo voiture avait presque gagné 86 de la Takumi, et il y avait elle représente aussi le sommet de contrôle de traction avant.

EK9 Type R officiellement lancé en 1997, il est basé est venu de construire la sixième génération civique. Au moment où il utilise compact, léger et à haute vitesse moteur à aspiration naturelle sont devenus la référence pour les futurs modèles de type R, mais ces technologies font aussi la capitale et ceux avec la voiture turbo haute puissance pour concurrencer au moment .

Il est équipé du moteur B16A B16B est basé sur Eg6 évolué, en raison de l'énorme potentiel de conversion, ce moteur a aussi un roi de petite cylindrée réputation du moteur à aspiration naturelle. moteur B16A au début de 1989, est apparu dans quatre générations de Civic SiR I / II ci-dessus, à ce moment-là, la puissance du B16A seulement 160 chevaux. Lorsque le B16B de développement, ce moteur a 185 chevaux, qui est comparée à la même période du département européen du canon, il est tout simplement astronomique petit acier.

En plus de forte puissance, EK9 corps léger est un énorme potentiel pour la conversion d'une de ses raisons. Pour le corps léger EK9 fait beaucoup d'efforts, tels que l'abolition du essuie-glace arrière, cloison de cabine, les poignées de porte arrière, la climatisation et un feu de freinage ne peut être sélectionné de nouveaux vêtements. En outre, l'utilisation du volant léger, des roues en alliage léger, la technologie de la batterie permet la miniaturisation EK9 encore réduit le poids corporel.

succès EK9 n'est pas simplement parce que le moteur haute puissance mis dans un petit corps, mais en raison de différents types de détails sur l'optimisation, presque tout le monde peut faire sortir la performance où Honda a effectué la profondeur de l'excavation, il a été aussi beaucoup de voitures, peu importe le degré élevé de conversion sont inférieurs à raison EK9, nous pouvons dire que c'était le summum de voitures EK9 de performance abordable.

Honda S2000

Dans les années 1990, les modèles S Roadster Département représentent le summum des produits Honda tôt, Honda a toujours voulu faire revivre, si exposé en 1995 SSM Tokyo Motor Show Honda, le nom complet « Etude Honda Sport Model », qui est plus tard S2000 la version du concept de la voiture. En 1999, la version de production tant attendue du lancement officiel du S2000, le code de châssis AP1.

AP1 Le moteur de tête rouge Redline VTEC équipé jusqu'à 9000 tours par minute, ces données est vraiment terrible, mais la capacité de 125 litres peut être appelé magique, Ferrari 458 jusqu'à 10 ans plus tard, seulement à un au-delà de l'avantage. Mais encore maintenu F20C S2000 sont équipés de la puissance du moteur 2.0L plus haut litres, à ce jour toujours pas un ennemi.

En plus de la rafale de moteur de S2000, le plus louable est son équilibre élevé, vertical monté à l'avant à moteur et propulsion arrière fera son poids du véhicule pour obtenir une bonne répartition de 50:50. Après châssis X-BONE avec une suspension bien calibrée, ainsi que le pont d'origine avec le LSD laisse la manipulation S2000 devient à portée de main.

Cependant S2000 est pas une machine qui peut simplement conduire les modèles, il est très sensible ajustement du LSD, une légère opération d'accélération ne sont pas en place, vous fera marcher en rond. Assis dans la voiture, vous trouverez la vision du S2000 est très bon, bien qu'un grand nombre de corps métallique de fer, mais le poids du véhicule est très léger 1260 kg.

Fin AP2 S2000 a également présenté la version, cette version du modèle a été équipé d'un moteur de F22C du cylindre d'extension d'origine 2.0L à 2.2L, dans le but de le faire est d'améliorer la faible performance de couple du moteur. Cependant, suivie d'une puissance maximale du moteur est réduite, et Redline a également été réduite à 8000 tours par minute.

mythe S2000 a duré 10 ans, avec le nouveau siècle, la première 10 à la fin de la crise économique japonaise, ainsi que le coût élevé du véhicule lui-même, et une variété d'émissions en 2009, a annoncé officiellement S2000 l'arrêt.

Mazda RX-7 FD3S

Il a dit devant tant de modèles Honda, nous avons également ci-dessous pour un changement, cette voiture est petite série « Initial D » dans une voiture préféré que Mazda RX-7 FD3S. La troisième génération RX-7 peut dire de jeter les esprits de beaucoup de gens l'image du RX-7, corps profilé et accrocheur « feux clignotants » sont impressionnants. Il équipé d'un moteur rotatif a balayé les principaux fabricants européens dans le grand événement automobile que la FIA sera définitivement interdit les moteurs rotatifs.

Par rapport aux modèles de la génération précédente FC, modélisation FD significativement plus fluide, les performances aérodynamiques est meilleure, mais la lampe à tour de style très classique est encore préservée. En raison de la forme particulière de la hotte, il a un moteur de rotor de 50 mm en position basse, en plus d'une meilleure apposée sur le véhicule, la configuration du corps a également atteint une plus rationnelle 50:50.

Couple maximal du moteur est 294nm, avec un 5-vitesse transmission manuelle, le pilote en utilisant le schéma de transmission arrière. Bien qu'à l'époque il n'est pas la plus forte accélération, tenue de route précise, mais il est devenu une génération de dérive artefact Dieu.

FD monté système bi-turbo séquentiel développé par Hitachi assisté par deux turbocompresseurs comprenant: un début du premier axé sur l'ensemble de la turbine à gaz d'échappement de sorte que la turbine à basse vitesse (environ 1800rpm ) commence, lag réduit turbo. Lorsque vous approchez la vitesse de fonctionnement maximale d'une turbine, les gaz d'échappement a commencé à être introduit dans les deuxièmes dents de turbine, une fois que le moteur atteint sa vitesse de fonctionnement (environ 4000 tours par minute pour), tout en fonctionnant à plein gaz d'échappement est concentrée dans la deuxième turbine.

FD puissance maximale initiale est de 255, le lifting ultérieur RX-7 continuer à améliorer la puissance, la version Janvier 1996 est 265 (main photocomposition), version Janvier 1999 est de plus d'un seul coup a grimpé à la puissance de l'usine de constructeurs automobiles japonais la limite supérieure de 280. Mazda RX-7 fd3s il y a un énorme potentiel pour la conversion, « Initial D » à Takahashi Keisuke FD le plus élevé de modification jusqu'à 350 chevaux, tandis que l'aileron arrière a été remplacé. Plus tard, la voiture Keisuke endommagé, l'élargissement du corps, encore une fois remplacer la queue, tour lampes annulé, remplacé par un capot en fibre de carbone, dynamophilie à nouveau.

Bien que les excellentes performances du RX-7, mais aussi la naissance des défauts, le moteur rotatif est extrêmement sensible à l'huile, en plus de la durabilité et le moteur rotatif de carburant élevée, mais aussi pour les propriétaires d'un problème très gênant. Après l'incapacité finale de s'adapter aux réglementations environnementales de plus en plus strictes, dernier paragraphe introduit RX-7 Spirit R modèle en édition limitée en Août 2002, RX-7 a officiellement arrêté. Entre 1991 et 2002, la troisième génération RX-7 dans le monde a vendu un total de 68589.

La quatrième génération Toyota Supra A80

Ces voitures de performance japonais Comment pouvons-nous pas parler de Toyota, a déclaré les voitures de performance Toyota Comment peut-on pas mentionner le « diable de vache. » 1993 Toyota introduit la quatrième génération Supra, ses lignes musclées et les modèles traditionnels japonais ont une grande différence. Bien qu'il soit une voiture de sport de haut japonais, mais l'apparence est profonde et le département américain du goût, qui a également fait la quatrième génération de Supra est très rare à l'époque.

C'est comme toutes les voitures de performance japonaises, comme la Toyota Supra données originales peuvent être directement ignorées. Étant donné que le nombre d'accidents mortels de la circulation au Japon a augmenté d'année en année dans les années 1980, les départements concernés que la voiture est trop de puissance est le coupable. Ainsi, le gouvernement japonais exige que tous les constructeurs automobiles ont discret, mais ne précise pas combien vous voulez la puissance limite.

Cependant, il y a toujours les fabricants désobéissants n'osent se distingue, Nissan Fairlady 300ZX 300 chevaux maximum laisser les autorités japonaises très calme, après Nissan entendre le vent, a obtenu le message pour réduire la puissance à 280, cette évasion sains et saufs. Ainsi, après 1990, les prix des voitures japonaises sont très compréhensifs en suivant les « gentlemen agreement » 280 de.

Ceci est le plus grand le plus classique moteur bi-turbo 2JZ-GTE 280 chevaux et un couple maximal de 450 Nm. version turbocompressée du modèle, connu au Japon RZ, seul un système d'entraînement de transmission automatique à quatre vitesses et la transmission manuelle à six vitesses deux options, les modèles atmosphériques sont nommés SZ, boite de vitesses et seulement quatre à cinq vitesses automatique accélérer deux types de modèle cadran solaire manuel en Août 1994 a augmenté de la version SZ-R de la boîte manuelle à cinq vitesses (1996 mis à niveau vers BM6), c'est-à-dire, si vous voulez diviser Supra, puis il suffit de regarder le moteur et la transmission sera essentiellement quel âge peut séparer appartenu.

Version du modèle de la turbine est montée moteur 2JZ-GTE utilise également une conception de turbocompresseur double en tandem, chacun étant responsable d'une petite différentes plages de vitesse. Dans lequel une turbine de 1800 tours par minute a commencé Vitesse de travail atteint 3500 tours par minute, la vanne commence à ouvrir entre les deux turbines, les gaz d'échappement commence à couler des particules légèrement plus grande de la deuxième turbine, la vitesse de rotation lorsque la Cn 4000 est démarré par le premier entièrement deux moteurs à turbine pour fournir une pression accrue, l'objectif est de réduire le retard de turbo, de sorte que la puissance de sortie plus linéaire.

Certains disent moteur 2JZ nés de refit né, après une simple modification, Supra sera en mesure de faire sortir sept huit cents, voire des milliers de chevaux-vapeur, cent kilomètres accélération 4,6 secondes, 1/4 miles 13.1 secondes. Les résultats de sorte que lorsque toutes les voitures de sport européennes étaient consternés.

Dans l'anniversaire de 15 ans en 1997, les modèles Supra, Toyota ne sera pas soudainement annoncé le lancement de la nouvelle série de voitures, voitures de la ligne de touche entière, que tant de gens n'ont pas eu regrette beaucoup la Supra. Mais avec les plans Toyota pour relancer la voiture de sport, modèle Supra ou sera ensuite ressuscitée. La nouvelle BMW Z4 avec une nouvelle voiture va construire une plate-forme, le positionnement du produit sera entre Toyota FT-86 et la Lexus LF-A, et nous attendons avec impatience le nouveau « Bull Demon » Dieux peuvent à nouveau.

La deuxième génération Toyota MR2 W20

Pour beaucoup de gens, la deuxième génération de mémoire Toyota MR2 probablement un des films de Hong Kong - « Young and Dangerous. » CHAN Ho-nam protagoniste de film de la première voiture est la deuxième génération MR2, la phrase classique « Mon frère, votre MR2 volé le peuple, ne pas alarmer ah? » « Bien sûr, la voiture est perdu pour Hiram trouver stupide ». un dialogue classique jusqu'à maintenant jouit encore du soutien populaire.

La deuxième génération MR2 taille du corps par rapport aux premiers modèles de génération augmentation de la longueur et la largeur sont 4171 × 1699 × 1234mm, empattement est 2400mm, une augmentation correspondante du poids du véhicule de 160-180kg. La deuxième génération de Toyota MR2 ancienne formule encore invité un pilote Dan Gurney à tester, et le modèle de deuxième génération est davantage l'accent sur le confort, offrant un plus spacieux et luxueux que le modèle de première génération de l'espace intérieur.

Sur le marché intérieur au Japon, à condition MR22.0L primaire 3G-GE et 2,0 litres à aspiration naturelle moteur suralimenté 3S-GTE Sinon, l'ancien maximum de 165 chevaux, qui 222PS de puissance maximale. Le marché européen offre 3S-FE avec un 3S-GE deux 2.0L moteur à aspiration naturelle, une puissance maximale à 140 et 181 respectivement. Sur le marché américain, il fournit la deuxième génération MR22.0L moteur turbo 3S-GTE et le moteur FE-5S 2.2L aspiration naturelle alternative, à la fois la puissance maximale, respectivement 203 et 132.

Beaucoup de fans pensent que la Chine est la deuxième génération de voitures MR2 MR2 dans la plupart génération classique, en fait, ce qui est probablement parce que la deuxième génération MR2 a été l'introduction de petites quantités domestiques. Bien sûr, l'émergence du « Young and Dangerous » est également permis d'être connu par plus de gens, en plus dans la voiture aussi cette génération à « Initial D » de Ken Québec Toyota MR2.

La deuxième génération MR2 est le plus long cycle de production de modèles de la famille, il a cassé même la règle de cinq ans d'une nouvelle génération d'entreprises automobiles japonaises, depuis la naissance en 1989 jusqu'en 1999 a été officiellement arrêté.

Modifier Résumé: En raison du temps et les limites de l'espace article, aujourd'hui nous vient de présenter la partie des modèles Honda, Mazda et Toyota, dans la deuxième partie de l'article, nous allons passer en revue les autres marques ensemble les voitures de performance japonaise classique avec vous, vous pouvez dans le chat de message dans votre esprit le plus classique des voitures de performance japonais avec nous.