Ne pas remettre en question la « poudre Honda », ces trois mots les principaux moteurs de recherche Volume de recherche, estimé M. Soichiro Honda ne pas penser à la façon dont la poursuite monomaniaque du rêve de Honda Motor Co., en plus de conquérir de nombreux utilisateurs fidèles, vous aurez également un grand billet fans! boîtes de vitesses à arbres parallèles, i-VTEC ces termes techniques, ils peuvent blurt, même éloquent.
Et mon lecteur de la nouvelle route de la couronne d'essai est tant de coeur Honda rose très « bar à vis » d'un SUV, après avoir secrètement dans divers forums de plongée couronne Road, je suis arrivé deux réponses: d'abord, me ravissait mon grand Honda, 2.0T, 9AT et une variété de noir et bombardés, le second est la raison pour laquelle un compromis sur le marché, alors pourquoi ne pas vous obtenir, disons bon « jour de Honda, Honda vie » moyenne?
Cool, énervée et forme légèrement coupé de la queue par Honda avait cassé un modèle de toute conception, sinon la grille avant d'armure, vous avez vraiment difficile de mettre ensemble avec Honda. Octobre 2016, la grande couronne une nouvelle chaîne sur le marché, que l'apparition de la nouvelle voiture est basée sur le concept D, un peu de convergence, donc avec nos yeux couronne Road. Et Honda à utiliser ce grand cinq défis modèles Highlander, frontière nette sept gardant le marché SUV.
Le nouvel intérieur route de la Couronne m'a donné trop de surprises, en ce qui concerne l'apparition de l'innovation audacieuse, le patrimoine et conservé à l'intérieur est beaucoup plus évidente mouche. En termes de matériaux, les matériaux et la conception, par rapport aux ventes intérieures des modèles Honda, certainement considéré comme le porte-étendard. En particulier, en tant que canal principal est le plus élevé de cinq moyennes entreprises SUV, et l'utilisation de l'espace dans le traitement de l'espace arrière, il peut être fait plus extrême, moins les deux sièges l'espace laissé vacant peut être uniforme et cédé au compartiment à bagages arrière.
L'échange uniquement en profondeur de seulement ce moteur 2.0T, ainsi que la 9AT de ZF. Malheureusement, il ne m'a laissé pas vraiment une bonne impression, le réglage conservateur et 130 kmh afin de mettre en place le bloc neuvième, et la quantité d'essai de comparaison de temps de production Highlander dans la performance est presque pas de différence.
Pour le principal positionnement de la route de la couronne lui-même ce grand confort à sept places, le pouvoir est trop rempli. Plus important encore, après que la vitesse de 110 kmh peut être mis manuellement le bloc 9, finalement adapté à la législation nationale à grande vitesse.
Les paramètres dynamiques 272Ps / 370nm facilement surpassé les modèles de même niveau. Les technologies disponibles vraiment Honda, VTEC levée de soupape variable, DCV les deux côtés du calage des soupapes d'échappement réglable en continu et similaires. Mais vous mettez le pied sur l'accélérateur le moment, vous trouverez le turbo lag familier avec la plupart des systèmes européens et américains turbocompressé modèles, Honda a toujours été sensible à étrangler la première partie a disparu, lorsque le moteur a un seconde réflexion sur la vie, alors éclatement du couple peut facilement faire le tableau de bord de la licence provisoire de voler d'une manière presque parabolique sur le siège.
Vous avez oublié de mentionner que, pendant la route de la couronne d'accélération dur avec le bruit du moteur V6 comparable, belle, épaisse, il y a des collègues a gardé son évaluation. De plus, les performances de réduction du bruit est presque le plus haut niveau dans la vente nationale de Honda, au moins à mon avis, est l'incarnation de sens de manière calme le plus direct.
Cependant, il est pas l'amour upshifts alors, au fond de chaque engin peut être complètement dans le moteur plage de sortie de couple maximal, même si l'identité du mode ECON petites feuilles ouvertes, il est encore dans ses propres habitudes upshifts de retard, est que vous pouvez profiter des avantages de ce 2.0T puissant, l'inconvénient est pour le contrôle de carburant, le cur peut être un peu forcé. ZF tour est sans aucun doute, la vitesse de côté de côté, une bonne boîte de vitesses furtive complète.
Et après le changement de voie, tourner le système d'isolation des vibrations ne fournit pas un soutien adéquat, le confort et un peu plus fort que le modèle économique, mais encore mou dans l'ensemble. C'est là où il Ningba: souligné powershift, suspension du châssis mais n'a pas pu lui donner une plus grande mobilité. Par conséquent, ne tenant que le volant, le pas à pas du conducteur sur l'accélérateur peut être un peu plus cool que les autres passagers ou assis confortablement dans l'état.
All-fonctions, à grande vitesse directe, de la vitesse, relâchez le volant, a soulevé son pied droit. Je regardais ce « ancien pilote » pour ouvrir son propre, avec la voiture devant le système de détection de véhicule snober, frein lourd est contrôlé à partir de l'accélération correspondant également à la force. Lorsque le véhicule dévie de la voie, le volant de gigue très rapide, petite correction angulaire à plusieurs reprises pour retrouver le véhicule, juste deux peut vous gagner beaucoup de confiance.
Résumé: Nous avons eu la chance de connaître le montant du montant prénatal et postnatal de Crown Road, l'optimisation de la logique de changement de puissance et plus d'adapter à l'environnement de conduite intérieure, le mouvement ouvert, assis confortablement réglée se sent toujours un peu tordu bar, mais de nombreux éléments des modèles Acura peuvent être déléguées, Honda pour cette gamme de prix, il est encore très bonne valeur, après tout, en plus de sport, suivre la couronne de la performance dans le « grand » possèdent encore une certaine force.
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