Client de Chinanews, Pékin, 20 avril (Reporter Wu Tao) Récemment, la nouvelle de l'annulation du salaire de base des courriers JD a attiré l'attention. L'enquête a révélé qu'aucun salaire de base n'est devenu presque la norme pour les coursiers. Un courrier avec un salaire mensuel de huit ou neuf mille yuans, voire plus de dix mille yuans, paie en fait beaucoup, travaillant essentiellement plus de 12 heures par jour.
Pas de salaire de base en standard
Récemment, le journaliste a interrogé les coursiers d'un certain nombre de sociétés de transport express, et les réponses étaient essentiellement les mêmes: il n'y a pas de salaire de base.
Un courrier de JD a déclaré à un journaliste de Chinanews.com que "le salaire de base disparaîtra il y a trois mois." Il est entendu que JD Express a une période d'adaptation de trois mois. Pendant la période d'adaptation, il y aura un salaire de base, et il n'y aura pas de salaire de base par la suite. Ils sont responsables de l'envoi et de la collecte des colis. Cinq assurances et un fonds de logement sont répartis en zones.
Le courrier de Yunda, M. Chen, a déclaré à Chinanews.com: "Fondamentalement, il n'y a pas de salaire de base, qui est le même partout. De plus, nous n'avons pas cinq assurances et un fonds de logement." Certains médias ont déclaré que Yunda avait un salaire de base le premier mois, puis pas de salaire de base. Divisé en zones, il n'y a pas cinq assurances et une or, assurance accident, nourriture et hébergement inclus.
Le journaliste de Chinanews a interviewé plusieurs courriers SF Express et a obtenu des informations différentes. Ensuite, il y a un salaire de base pendant les trois premiers mois, et il n'y a pas de salaire de base par la suite.
Quel est le niveau de revenu?
Selon la lettre interne publiée récemment par Liu Qiangdong, JD Logistics effectue des tests dans le sud de la Chine depuis moins de six mois. Les données observées sont que de nombreux employés de la distribution ont beaucoup augmenté et que le personnel de livraison qui fonctionne particulièrement bien peut gagner 40000, 50000, voire le plus élevé par mois. Certains d'entre eux gagnent plus de 80000 yuans par mois.
Cainiao a récemment rapporté qu'un coursier de Best Express à Pékin utilisait Cainiao pour prendre des commandes et que son revenu annuel personnel dépassait 2 millions de yuans. De cette façon, le revenu mensuel moyen atteint 160000 yuans.
Combien de courriers ordinaires y a-t-il? Le courrier JD mentionné ci-dessus a dit: "Il y a huit ou neuf mille yuans par mois." M. Chen, un coursier Yunda qui utilise également un emballage pour recrue, a dit qu'il recevait huit mille yuans par mois.
58 données de recrutement intra-ville montrent qu'au premier trimestre de cette année, le revenu mensuel moyen national des postes de logistique / entreposage était de 6425 yuans. De plus, le revenu mensuel fluctue considérablement. Par exemple, en octobre avant le double 11 en 2018, le salaire mensuel moyen des coursiers atteignait 7169 yuans.
"Peu de gens peuvent le faire"
«Un salaire mensuel de près de 10000 yuans» est à l'origine de la contribution à haute intensité. Le journaliste a appris lors d'une interview que les heures de travail du courrier sont essentiellement de plus de 12 heures par jour.
"Je meurs d'épuisement. Je fais ce travail maintenant. J'ai démissionné plusieurs fois auparavant, et peu de gens peuvent le faire." M. Chen a dit qu'il a commencé à ramasser des articles à 7 heures du matin et a presque fini de travailler à 19 heures du soir.
"Ce n'est pas le but. L'important est que lorsque la commande arrive, je dois me précipiter vers elle le plus tôt possible. Je serai condamné à une amende pour heures supplémentaires. Cependant, la zone que je gère est très grande. Donc, courir dans les deux sens, monter les escaliers, etc., est épuisé." M. Chen a dit qu'environ 80 pièces sont collectées chaque jour.
Le courrier JD susmentionné a déclaré aux journalistes: "Je vais retirer le colis à 6h30 du matin, et il sera livré à près de 19h00 du soir, et ce sera après 21h00 au plus tard." Un courrier express de SF a déclaré qu'il livrait près de 100 colis chaque jour et travaillait jusqu'à 21h00 du soir. .
L'emballeur recrue stipule qu'après réception de la commande de l'utilisateur, le service porte-à-porte sera fourni dans les 2 heures. Selon JD.com, la livraison express intra-urbaine devrait être livrée dans l'heure, et la livraison dans les 3 kilomètres peut être effectuée dans les 30 minutes. Cela montre les exigences des entreprises de livraison express en ce qui concerne la rapidité des coursiers.
Le journaliste a remarqué que bien que le revenu du courrier soit lié au degré de travail acharné, la clé est de le diviser en morceaux. S'il est alloué à une bonne zone où sont concentrés les immeubles de bureaux, un grand nombre de pièces peut être envoyé chaque jour dans un seul bâtiment, ce qui économise à la fois la quantité et les va-et-vient. S'il est divisé en zones comme M. Chen et que les morceaux sont dispersés, le degré de difficulté peut être imaginé.
C'est pourquoi de nombreuses entreprises de messagerie ont un salaire de base dans les premiers mois de l'embauche de courriers, mais il n'y a pas de salaire de base à l'avenir. Au début, il n'y a pas de zone «segment» pour se familiariser avec l'entreprise, il est préférable de diviser le «segment» dans le suivi. Si vous connaissez la route, des revenus peuvent être augmentés.
Le statu quo de l'industrie express: le profit s'amincit?
Selon le "rapport sur l'indice de développement de China Express 2018" publié le 11 avril par le Bureau de la poste d'État, les Chinois ont envoyé 50 milliards de colis express l'année dernière, avec une moyenne de 36 par personne. En moyenne, les entreprises de transport express desservent 280 millions de personnes par jour, ce qui équivaut à 1 personne sur 5 utilisant les services express chaque jour.
L'industrie de la livraison express se développe à pas de géant, mais les profits s'amincissent de plus en plus. Xie Xiaowen, chercheur spécial du Centre de recherche sur le commerce électronique et membre expert de la Direction de la promotion des nouvelles technologies de l'Association des transports de Chine, a déclaré dans une interview avec un journaliste de Chinanews.com que la marge bénéficiaire de l'industrie express avait été continuellement comprimée et que le taux de profit moyen était tombé à environ 3% à 5%.
Le travail acharné et le fait de ne pas gagner d'argent sont une véritable image de certaines petites entreprises de messagerie. Même de grandes entreprises de messagerie telles que Best Huitong et YTO d'une certaine ampleur ont été signalées à plusieurs reprises que de nombreux points de vente ont été fermés, tombant dans des rumeurs de faillite. JD.com a également déclaré que «la perte de logistique en 2018 a dépassé 2,3 milliards, si l'on ne tient pas compte des commandes internes, la perte a dépassé 2,8 milliards.»
L'analyse de Xiaowen montre que les entreprises de logistique express traversent le stade de développement d'une concurrence intensive. Un rapport publié par le State Post Bureau le 4 avril a également montré qu'au premier trimestre de cette année, du point de vue de la structure principale, la concentration du marché s'est encore accrue, la part de marché s'est rapprochée des sociétés cotées et certaines sociétés de messagerie telles que Aneng Logistics s'adaptent et se transforment progressivement. (Terminer)
