Le regard de déposons sur une énorme sphère, roulant sur roulant sur. . . Pour rouler le jour.
Ceci est un test du dirigeable sphérique dans les années 1980 Magenn Power Inc., son principe est pas compliqué, parce que nous voyons souvent ce phénomène, qui est - Xiangjiao Qiu!
1852 décrit un tel effet Magnus, son mécanisme d'action est complexe, mais il est entendu que la rotation de l'objet peut être simplifié dans le fluide, ce qui entraîne une différence de pression entre les côtés supérieur et inférieur des forces de déviation généré d'écoulement de celui-ci différentes formées.
sens de rotation et la vitesse de l'objet mobile de fluide détermine la direction et la grandeur de la force de déviation, appliqué Kutta - théorème de Rogowski calculé.
Le rôle de la force de l'effet Magnus est grand, par exemple, il était censé être presque chute verticale de basket-ball, si elle me filer Mandrin à dérivera de grandes distances.
Spin sur l'arc de vol de la balle pour être inférieure, plus courte, sous la direction de rotation de la force de Magnus est partiellement compensée par la gravité vers le haut de sorte volera plus loin, un certain projectile sphérique sur l'utilisation des pistolets-jouets il sera conçu pour entrer en collision rotation pour augmenter la portée. Il y a des étudiants expérimentés de football peuvent plus clairement, face à la balle frotter doucement le fond d'un pied, même si elle a peu de puissance mais le ballon peut voler plus lentement pendant un certain temps dans l'air.
Magenn Power Company composant Magnus core dirigeable est un énorme ballon d'hélium, avec la possibilité de flotter sur le sol, la structure mécanique interne de la sphère de rotation arrière pendant le vol, comme la vitesse de rotation et augmente la vitesse d'avance soulever dirigeable plus grand sera voler plus haut, ou inverse la rotation sera en mesure de ralentir le déclin rapide. En raison de ses caractéristiques de rotation, la stabilité de vol sera une augmentation substantielle de la résistance sera réduite, c'est un design très créatif et très pratique, il est une science-fiction futuriste.
Mais malheureusement, comme avec d'autres dirigeables soumis à des contraintes contradictoires de résistance structurelle et d'énergie, en raison de l'énorme résistance à l'air dans des vents violents volant extrêmement difficile, voire non seulement d'améliorer le pouvoir d'apporter une augmentation du poids, il est également une résistance structurale légère à porter. Si tout va bien, avec le soutien du développement futur de la science des matériaux, dirigeable Magnus peut louer de la vie, ce gars-là est comme la plupart du Jour de l'Indépendance 2 du vortex espace-temps dans la superbe apparence de la balle intelligente (la vie?).
L'importance de la recherche fondamentale est irremplaçable, après la plupart des phénomènes fondamentaux et les lois ont été découvertes et étudiées dans des applications pratiques enregistreront probablement à la limite.
Comme il sera en mesure de générer de la portance, il était très important pour le transport maritime, il pourrait être une bonne occasion parce que les bateaux à moteur a été un rêve de la chose parfaite, tirant parti du vent, pas de vent, par rotation du moteur dans le vent.
Mais l'inconvénient des bateaux à moteur est également très évidente, la première est une opération complexe, en voile, la voile vers le bas, mais aussi la direction du vent et la vitesse du vent change constamment ajuster les voiles en fonction du bit à utiliser plus la main-d'uvre, suivie d'une immense voile affectera sérieusement occuper la zone de plate-forme la cargaison, l'exploitation de plate-forme dans le mauvais temps augmente également le risque de l'équipage, ne concerne pas les bateaux à moteur a un gros navires modernes.
Et à promouvoir l'utilisation de l'effet Magnus évitera de nombreux problèmes décrits ci-dessus, que l'on peut l'équipage, pour profiter de la portance du vent de travers dans la mesure maximale de la vitesse de rotation et le sens de rotation de la pièce de commande cylindre d'automatisation. Les ingénieurs allemands Flettner en 1924 a construit le premier navire de rotor expérimental, l'installation de deux 15 mètres de haut, rotor à trois mètres de diamètre est entraîné par le système d'alimentation.
Cependant, le problème peut être en raison du temps limite l'efficacité du système mécanique et de transmission et de conversion, le navire utilisé pour conduire la consommation d'énergie du rotor par rapport à la propulsion à hélice classique et aucun avantage, incapable de rivaliser avec le carburant pas cher dans l'économie, cette approche axée sur les espèces est une prise à long terme.
Jusqu'à la seconde crise pétrolière dans les années 1980, la flambée des prix du pétrole brut font industrie du transport maritime a Ressuscité intérêt dans les voiles du rotor, le considérant comme un moyen d'améliorer l'efficacité énergétique. société allemande Enercon en 2010 construit un 130 mètres de long de Wandun Lun, équipé de deux hélices, de 4 mètres de haut quatre diamètre du rotor de 27 m, l'utilisation du rotor de turbine à gaz d'échappement diesel pour entraîner l'utilisation de navigation assisté par le vent, en vue de réaliser des économies le but du carburant.
société Enercon après une longue période de recherche et d'essais que par rapport aux navires cargo traditionnels de la même taille, leur navire de rotor pourrait économiser jusqu'à 25% de carburant.
En fait, le degré des économies de carburant des navires de rotor associés à la hauteur et la vitesse du vent, la vitesse du bateau plus lent (faible résistance), plus l'efficacité du jeu du vent, par exemple, un rabais de 15% à une vitesse de 28 km, les économies à 18 km il peut être aussi élevé que 44%. Dans l'ensemble, dans le cas de carburant et d'économie la pression de refoulement de l'environnement augmente de jour en jour, le rotor assisté par la technologie de navigation a une certaine application. Par conséquent, les compagnies maritimes impliquées dans le navire de rotor des expériences de transformation et les tests ont commencé à augmenter, par exemple, le seul navire un rotor totem semble étrange croisière installé. . .
Le rotor du ventilateur 10 tonnes de grands pétroliers.
refroidisseur de cargo, monté dans le rail latéral du navire, peut se déplacer de manière flexible le rotor dans ce qui précède, lorsque l'énergie stockée dans le chemin sur le côté.
voile motorisé, peut se retrouver dans cette cylindrique réincarnation, il nécessite moins de rotor entraîné par moteur sous la forme de fibres de carbone de voile léger et fibres de verre.
Etant donné que le rotor par rapport au mouvement de l'air peut produire une force verticale, puis voler vers le ciel semble considérer cela.
Avant hélicoptères, aéronefs à voilure fixe est difficile à réaliser un vol de croisière à basse vitesse, vous voulez voler taux d'augmentation plus lente que la beaucoup plus difficile, mais il y a beaucoup de scénarios du monde réel exigent. Ainsi, l'effet Magnus sur le jeu, et le premier avion rotor d'aéronef à voilure 1910 vol d'essai.
fabrique également un tel.
Mais semble encore être limité par le niveau en vigueur de la fabrication d'avions, vol d'essai n'a pas été très réussie, l'armée américaine et la NASA ont également fait une analyse d'évaluation, mais n'a finalement pas continuer. Il y a plusieurs facteurs importants qui ont conduit à l'abandon peut être la raison, surtout, une rotation à grande vitesse des pales du rotor aura un effet gyroscopique, ce qui entraîne des avions très stable et flexible difficile de changer l'attitude de vol, la mauvaise gestion, suivi par les ailes du rotor si accidentellement arrêté de tourner, puis la perte de portance de l'avion n'est pas vol libre atterrissage forcé.
Mais aujourd'hui, les amateurs d'aéromodélisme, mais avions Magnus à l'extrême, toutes sortes de choses merveilleuses étranges peuvent voler au-dessus!
Même deux seau de famille KFC est OK!
Tant qu'ils permettent cylindre rotatif maintenu, alors que l'avion à hélice avant, vous pouvez voler. Le cylindre suivant et ne peut contrôler la direction de l'hélice, mais il n'y a pas le train d'atterrissage de l'aile ne se jeter sur la nécessité de voler la vitesse initiale.
Et cela n'a pas le cylindre de puissance, ne peut pas être indépendant de rotation peut aussi être, aussi longtemps que les pales du rotor de la structure peuvent être soufflées contre le vent pour se présenter sera en mesure de fournir un ascenseur, volant ainsi à la propulsion de l'hélice, bien sûr, nous devons jeter à rotation initial peut être obtenu.
Ne croyez pas qu'il y ait une vidéo comme preuve, ces choses étranges peuvent voler!
Peut-être un jour, ils peuvent se présenter sous la forme d'une voiture volante.
Bien sûr, maintenant il semble un peu prématuré d'essayer, les principales institutions à cet égard il y a peu d'investissements.
Cependant, l'intégration dans l'aile du rotor, des améliorations aérodynamiques, augmenter la portance est possible.
NASA par ce type de test prototype performances à basse vitesse peut être améliorée de manière significative, à être noyée dans le rotor entre le volet d'aile arrière, avec l'arbre de rotor relié à deux vitesses différentes, ou dans le cas d'une défaillance unique.
Bien que l'utilisation de l'effet Magnus de nombreuses tentatives, mais nous voyons aussi l'application à grande échelle de distance est encore loin, mais ont plus de potentiel dans une direction peut être l'énergie éolienne portable. Parce que la distance est un terrain relativement élevé certains endroits plus de vent, plus que plus les éoliennes ont fait, mais les choses ne bougent pas. Si l'utilisation d'un objet cylindrique qui peut être tourné avec le vent pourrait être de résoudre ce problème, l'effet Magnus va générer un ascenseur, de laisser cette chose à l'air supérieur.
Dans cet appareil portable, le système de générateur de puissance est installé, avec un fil fixé à l'intérieur du câble de transmission électrique à la terre, rempli d'hélium flottait sur le sol, le vent peut être portée à 2300 mètres après la rotation du mobile profiter pleinement de l'énergie éolienne à haute altitude, il peut être utilisé sur le terrain pour construire rapidement temporaire, relativement plus de cette recherche.
Ces derniers jours les médias ne veut pas dire Trump pense aérogénérateurs cancer? En fait référence aux éoliennes géantes causées par des problèmes de pollution sonore, la représentation de l'hélice Magnus peut également se joindre à l'aspect amusant. . .
Grand ascenseur à effet Magnus peut être généré dans une rotation relativement importante de la torsion de la colonne entraîné par un moteur, même si seulement une hélice à faible vitesse classique peut être entraîné autour d'un quart du générateur lourd, est considérablement réduit de telle sorte que la vitesse de rotation du bruit de l'éolienne afin de réduire, et peut-être moins le vent, peut réduire efficacement la probabilité d'oiseaux frapper les pales de la mort.
Ces applications, tout a commencé à étudier un phénomène provoqué par des petits Xiangjiao Qiu apporté tout le processus très intéressant, mais aussi nous faire prendre conscience de l'importance de la recherche fondamentale valeur vraiment irremplaçable, même si elle est très petite, humble problèmes inconnus peuvent conduire à une découverte inattendue.
Comme pourquoi Apple tomberait sur le sol, c'est un sens commun tout à fait normal, ne les auteurs ont également tombés dans le ciel? Confus ~~ brûlant pour acquis, mais après des milliers d'années, et enfin, un jour tombe sur la tête de Newton. . . Depuis lors, le processus ouvert de mode d'accélération humaine, mais maintenant planaient sur la tendance de décélération, alors, que vous appartenez à Apple, où est-il?
Source: Human Journey
Edit: BrillantRécents articles populaires Top10
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