le départ du train « Renaissance » de la gare de Beijing du Sud, à 350 kilomètres par heure trop tard pour permettre aux passagers de profiter du paysage extérieur de la fenêtre flashé. Les plus rapides quatre heures 18 minutes de temps, il peut atteindre Shanghai 1318 km de là, le départ d'intervalle de temps le plus court seulement 5 minutes.
Mis en service il y a sept ans, le niveau opérationnel de Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse continue d'améliorer, le besoin est passé de la « sang » d'origine des veaux, la croissance du « lait » la quantité croissante de vaches.
Aujourd'hui, les vaches prêtes à être commercialisées. 8 novembre directeur du développement des affaires Compagnie des chemins de fer de Chine Mao Bingren dans l'espace « 2018 Chine Conférence internationale du transport ferroviaire et ferroviaire urbain » sur les rapports des médias, « À l'heure actuelle, le Pékin-Shanghai à grande vitesse Rail Corporation a été les titres sélectionnés classés par numéro courtier est responsable. « fer total est un pas en avant, mais pas encore de déterminer la direction du marché est la Bourse de Shanghai ou de Shenzhen, il ne peut pas être clairement répertorié calendrier précis.
Les limites municipales de données obtenues montrent que le train à grande vitesse Beijing-Shanghai a été plus d'un bénéfice annuel de cent milliards pour trois ans pour atteindre la rentabilité en 2015, 2016, 2017 des dividendes pendant trois années consécutives. 2017, le revenu du transport ferroviaire à grande vitesse Beijing-Shanghai de 29.595 milliards de yuans, le bénéfice de 12,716 milliards de yuans.
Les actionnaires « mentir » à compter l'argent
Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse sur les conditions d'affaires a toujours été un secret bien gardé, ne jamais prendre l'initiative données sur les bénéfices divulgués, mais toujours trouvé des limites municipales de données opérationnelles des annonces de la société et le rapport de notation énuméré un certain nombre d'années.
Comme l'un des actionnaires de Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse, la Chine Ping a publié le rapport annuel 2017 montre que la Chine en 2017 Ping Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse pour obtenir 198 millions de yuans en dividendes en espèces. Corrélativement, en 2016 la Chine Ping An a acquis un dividende en espèces de 0,14 yuans.
En outre, le train à grande vitesse Beijing-Shanghai actionnaires de plusieurs sociétés d'investissement des collectivités locales, qui a aussi une part de points. Février 2018, un prospectus a montré Anhui Investment Group Holdings Limited a reçu des dividendes de Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse en 2016, 3.7665 millions de yuans, en Août 2017 Les dividendes reçus 59.518.400 yuans. "
Annonces, 2016 Hebei Construction Investment, Shandong Jianyin également obtenir ferroviaire à grande vitesse dividende en espèces substantielle. Les limites municipales peignage ont également constaté que l'annonce plus tôt avec effet rétroactif peut voir que la ligne Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse avait déjà commencé l'exercice 2015 un dividende.
Par exemple, la fin de Juin 2017, la caisse a émis un « portefeuille Railway Construction Investment Tianjin (Group) Co., note piste rapport » sur le spectacle, « 2016, la société ferroviaire Beijing-Shanghai à grande vitesse pour la première fois un dividende 11.860.000 yuans. » À cette fin, Tianjin Railway Construction investissement Année 2016 « Les gains d'investissement réalisés 012.000.000 de yuans, soit une augmentation de 77,50%, principalement en raison de dividendes reçus Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse. »
Pour ce dividende, en Août 2016 la divulgation du « rapport semestriel (Groupe) Tianjin portefeuille Railway Construction Investment Co., Ltd Corporate Bonds (2016) » Il y a une description plus détaillée, « 2015 dividende annuel de la société Beijing-Shanghai a reçu 11.860.000 yuans . « » flux de trésorerie provenant des activités d'investissement de 11.860.300 yuan, la société Beijing-Shanghai pour les dividendes 2015 entiers. "
De toute évidence, la mise en service de Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse il y a sept ans est passé de la « sang » du veau d'abord nécessaire pour « lait » la quantité croissante de vaches.
la situation du chiffre d'affaires sur la ligne Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse, le secteur municipal a également obtenu des données. Selon Hebei Construction Investment Traffic Investment Co., Ltd 2017, 2018 piste rapport de notation, 2016, les recettes de transport ferroviaire à grande vitesse Beijing-Shanghai de 26.308.000.000, les bénéfices pouvant atteindre 9,527 milliards. 2017, le revenu du transport ferroviaire à grande vitesse Beijing-Shanghai de 29.595 milliards de yuans, le bénéfice de 12,716 milliards de yuans, soit 34.8384 millions de yuans profits ont tous les jours.
Pour une si belle performance, peut-être même quelques-uns des actionnaires de la grande vitesse ferroviaire Beijing-Shanghai sont aussi inattendues. En 2012, il y avait une rumeur même l'impression de la Caisse de sécurité sociale et la Chine Ping An Désinvestissement d'espoir.
Le temps est venu sur le marché
Tout le long, le chemin de fer de passagers difficile à but lucratif est un problème commun, en particulier dans le secteur ferroviaire à grande vitesse. Cependant, la ligne Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse pour briser cette loi. En raison de la bonne performance opérationnelle au cours des dernières années, les rumeurs de marché ferroviaire à grande vitesse Beijing-Shanghai sont apparus à plusieurs reprises.
Un signal à noter que, depuis 2018, China Railway a la Bourse de Shenzhen, la Bourse de Shanghai a signé un accord de coopération stratégique, la diffusion d'informations afin d'accélérer la mise en uvre des immobilisations, la titrisation, les capitaux propres du chemin de fer a fait de nouveaux progrès.
secrétaire du parti China Railway, directeur général ÉTUDIER représentent également deux sessions au cours de 2018, « encourage activement la réforme de la propriété mixte et la capitalisation des titres de capitaux propres actifs réforme des chemins de fer du secteur ferroviaire, recherche opérateurs de réseau routier, les entreprises de transport et de non-professionnels les entreprises de transport se concentrent sur l'intégration des ressources, la restructuration des actifs, la réforme des actions et le plan liste ".
Les universitaires ont soutenu le marché ferroviaire à grande vitesse Beijing-Shanghai son. Professeur de l'École de gestion de l'économie et de l'Université de Beijing Jiaotong, Zhao Jian dit aux limites municipales, « Pékin-Shanghai ferroviaire à grande vitesse est des droits de propriété relativement claires, et les revenus depuis de nombreuses années, en conformité avec les conditions de base pour l'inscription, la première cotation peut être la compagnie de chemin de fer. »
Zhao Jian
Université Tongji et professeur de l'Institut de recherche des chemins de fer urbain Mass Transit, Sun Zhang a également dit aux limites municipales: « Pékin-Shanghai ferroviaire à grande vitesse peut être répertorié pour la compagnie de chemin de fer pour construire un échantillon. »
En fait, le « financement public » a été accompagné de Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse aujourd'hui. Dès le début de la construction ferroviaire à haute vitesse Beijing-Shanghai, il y a des rumeurs de Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse va faire le Conseil d'Etat « autorisation spéciale » sur le marché, comme une tentative de résoudre le problème de financement.
En raison du manque de transparence avant la construction ferroviaire et de l'exploitation des liens, il y a toujours le souci du capital. Zhao Jian dit aux limites municipales: « mécanisme de répartition des revenus des chemins de fer, le mécanisme tarifaire, les mécanismes de règlement des complexes et opaques, ce qui conduit à l'investissement en capital social dans l'appréhension des chemins de fer. »
Pour dissiper ces préoccupations, en 2013, Liu, quand il a été directeur au Bureau des finances a élaboré un programme « 383 réforme ». Le programme est recommandation d'investissement ouvert à explorer les conditions pour le modèle d'affaires de chemin de fer. Sélectionnez un certain nombre de possibilités de développement, les limites commerciales claires, adapté à la mise en place de la ligne principale de la société de projet, le premier à introduire l'investissement direct externe ou financement public, et d'autres marchés pilote de financement.
A cette époque, les opérateurs ferroviaires à grande vitesse Beijing-Shanghai en bon état peuvent être considérés comme susceptibles de devenir la première société cotée sur le chemin de fer.
Beijing-Shanghai initiés ferroviaires à grande vitesse ont également dit dans une interview, Beijing-Shanghai actifs ferroviaires à grande vitesse sont classés travaux terminés, principalement parce que certaines lignes de jonction attribués à l'Administration des chemins de fer ou d'autres entreprises, segment automobile en raison de l'entretien de tous les véhicules se déplaçant dans la région, a également alloué à l'administration des chemins de fer.
Le mouvement a été interprété comme signifiant le monde extérieur pour la route en mosaïque sur le marché, a dit les nouvelles du point de vue Mao Bingren, le train à grande vitesse Beijing-Shanghai ont déjà inscription de base.
Possibilité de lever des fonds pour investir dans
soutien de profit derrière le trafic, la demande de Voyage des gens beaucoup plus que prévu.
Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse, le trafic passagers a augmenté d'année en année, le transport ferroviaire de passagers à grande vitesse annuelle 2014 de Beijing-Shanghai plus de 100 millions de passagers, soit une augmentation de 27% par rapport à l'année précédente, à savoir premier bénéfice après trois ans d'exploitation dans l'ouverture officielle, qui est antérieure à la date prévue depuis de nombreuses années.
Un ensemble de données révélées lors du sixième anniversaire des opérateurs ferroviaires à grande vitesse Beijing-Shanghai confirme également les faits une forte demande. Au 30 Juin, 2017, six ans, le Pékin-Shanghai ligne de train ferroviaire à grande vitesse pour ouvrir un total de 58,3879 dix mille, soit une augmentation annuelle moyenne de 18,6%; nombre total de passagers de transport pour briser 630 millions de passagers, soit une augmentation annuelle moyenne de 21,2%.
lignes de transport peuvent en effet presque saturé, vacances est « un billet est difficile. » Quand donc, Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse Co., l'ancien président Cai Qinghua a déclaré à Xinhua Nouvelles Agence dans une interview en Janvier 2015, il avait souligné la carte ferroviaire à grande vitesse Beijing-Shanghai a dit: « Si cette tendance, il faut peut-être un jour d'abord construire la ligne Beijing-Shanghai deux trains à grande vitesse ".
2015 Au cours des deux sessions, le directeur ancien adjoint au total général de chemin de fer Hu Yadong Chine a publiquement révélé que le rail est de grande vitesse côtière de la Chine tout le profit, et ceux-ci la capacité de transport ferroviaire à grande vitesse proche de la saturation. Pour répondre à la demande de plus en plus Voyage, l'avenir envisager de construire une seconde entre les grandes villes, et même le troisième rail à grande vitesse.
Ces deux dernières années, la construction de « deuxième ligne Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse, » les rumeurs commencent déjà à. Certains gouvernements locaux ont fait des déclarations publiques et les documents de certains fonctionnaires ont clairement fait savoir de promouvoir activement « Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse deuxième ligne » la planification et la construction, la planification et même jouer à travers la ligne de vision.
la planification ferroviaire formelle peut également être trouvée dans certains des signes. Par exemple, en Juillet 2016, le Développement et la Réforme, Ministère des communications, la libération totale conjointe de fer chinois du « plan de réseau ferroviaire à long terme » et a proposé la formation de canal principal « huit vertical et huit horizontal » pour le squelette dans le « quatre verticales et quatre horizontales » ferroviaire à grande vitesse sur la base de le réseau ferroviaire à grande vitesse, la raison qui est, « pour répondre à la demande des passagers en croissance rapide, d'optimiser le développement de l'espace de développement régional. »
Comme l'un des canaux de Beijing-Shanghai « huit verticale », a ouvert ses portes en 2011 en plus des lignes ferroviaires à grande vitesse Beijing-Shanghai, il y a par Huai'an, Yangzhou et d'autres villes de Beijing-Shanghai ligne ferroviaire à grande vitesse. Les limites municipales ont fait remarquer que certaines personnes dans l'industrie il suffit d'appeler « la double voie ferroviaire à grande vitesse Beijing-Shanghai. »
En outre, avec le train de « réveil » de première mise en service à Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse, les données officielles ont montré que la présence moyen a atteint 80%. Cela donne un nouvel espace pour le Pékin-Shanghai ferroviaire à grande vitesse pour développer davantage le modèle d'affaires.
Sun Zhang a dit aux limites municipales: « la collecte peut former progressivement des opérations et de l'infrastructure et d'autres services, d'étendre WiFi haut débit, livraison express, la restauration et d'autres services, pour stimuler le marché des capitaux pour participer à la construction du projet ferroviaire à grande vitesse qui. »
