Dans la nouvelle pente arrière de l'allocation de voiture d'énergie, titanate de lithium devrait revenir avec trois yuans batterie au lithium, les batteries de phosphate de fer lithium et autre puissance en compétition contre l'Etat. Quel genre de ligne va gagner, nous avons besoin de regarder l'intensité de l'innovation technologique et d'améliorer l'applicabilité de la vitesse.
2 mai, le ministère a publié un « nouveaux véhicules d'énergie favorisent l'utilisation du répertoire des modèles recommandés (2017 Lot 4), » Le total des 453 nouveaux véhicules finalistes de l'énergie. En quoi, la nouvelle section de bus d'énergie 268, ce qui représente 59%, le nouveau paragraphe 27 passagers de l'énergie, ce qui représente 6%, 158 véhicules dédiés énergie, ce qui représente 35%. Par rapport au catalogue trois lots de précédent, ce qui augmente considérablement la densité d'énergie.
Il est également intéressant de noter que ces modèles recommandés modèles de batterie de titanate de lithium de répertoire ont six finalistes. Ils sont les suivants: Shannon marque bus pure ville électrique, grande licence bus de la ville électrique pur (trois), Star Chiron marque bus pur ville électrique, marque Shudu bus pur ville électrique. Cela signifie également que le titanate de lithium est entré dans un nouveau marché énergétique des véhicules, les véhicules neufs d'énergie pour être accepté par les entreprises et les gouvernements.
produits de la batterie au lithium titanate
L'auteur note que six des modèles sont équipés de voitures particulières de titanate de lithium. Les analystes de l'industrie croient que cela est dû titanate de lithium à haute sécurité et répondre efficacement aux nouvelles exigences de bus d'énergie pour haute sécurité. Les véhicules de tourisme et les exigences particulières de sécurité des véhicules sont relativement faibles, la densité d'énergie en arrière-plan et les subventions directement liées, et pas de véhicules spéciaux et les voitures particulières à l'utilisation de la densité d'énergie plus faible des batteries de titanate de lithium.
réveil du marché de la batterie au lithium titanate
La technologie de batterie au lithium titanate d'abord apparu dans les années 1990, il a été utilisé à l'origine principalement pour la transmission de puissance industrielle et militaire et le stockage d'énergie, et non pour la source d'alimentation du véhicule. Jusqu'à présent, les matériaux de titanate de lithium dans le monde entier vraiment la technologie de base, et la production industrielle ont réalisé il y a seulement deux, l'un est le titane olympique des Etats-Unis nano-technologie Co., tandis qu'un autre est Toshiba Corporation du Japon.
Auparavant, les batteries de titanate de lithium, car la densité d'énergie est trop faible, être ignorés par la recherche d'un kilométrage plus de prix des voitures. Jusqu'à l'année dernière, Gree Electric Président Dong Mingzhu, Zhuhai Argent Lung optimiste parce que la technologie de la batterie de titanate de lithium, après rebondissements enfin à rejoindre le groupe Wanda et d'autres géants de capitaux stationnés à Zhuhai Lung argent en tant que citoyen privé. Tourner les batteries longue de titanate de lithium, mais seulement lentement un dans le nouveau marché énergétique des véhicules.
Dong Mingzhu Wang Jianlin joint à Zhuhai jeu d'argent du poumon
Plus tôt, dans le nouveau programme de subvention du véhicule énergétique annoncée par le gouvernement en 2017 pour souligner, super-condensateurs et le type de charge rapide du programme de subvention des véhicules commerciaux, et l'utilisation de véhicules utilitaires de batterie de phosphate de fer lithié et ternaires des normes différentes. Cela signifie également que, par rapport au phosphate de fer lithium et ternaires batteries commerciales en utilisant de nouveaux modèles d'énergie de titanate de lithium en termes de limitation de la densité d'énergie, l'impact est relativement faible.
Dans la densité d'énergie et les allocations liées à l'heure actuelle, la norme permet l'introduction de nouvelles entreprises automobiles de l'énergie dans le choix de la puissance de la batterie, a commencé une branche d'olivier à titanate de lithium. Il a également noté que les six bus de titanate de finalistes, n'a pas permis d'identifier la densité d'énergie spécifique. L'industrie croit donc que la technologie de titanate de lithium-charge rapide et la promotion à grande échelle du temps a mûri.
Une autre raison est que la batterie actuelle ternaire grand public et le fer au lithium sécurité des batteries de phosphate a été remis en question. À la fin Avril, Guangzhou transportant trois yuans une batterie de la Tesla Model X sur la route a été brûlé que le squelette, « 51 » période, Chaoyang District, Beijing Crab Parking Île Resort électrique incident feu série Bus, brûlèrent 89 nouveaux véhicules d'énergie, les estimations préliminaires des pertes dues aux incendies de près de milliards.
Crabe scène feu Island Resort
En fin de compte est un feu de batterie causée par la combustion, ou parce que la question des défauts de conception des véhicules et des problèmes de sécurité a conduit à l'accident, l'accident et les propriétaires sont en train de débattre en termes de Tesla, il n'a pas été déterminé. L'île de crabe après l'accident, la police de la circulation a dit que, en raison d'un incendie en raison de l'accumulation de plomb catkins, il n'y a pas de relation directe avec la batterie. Cependant, les incidents fréquents d'incendie, les consommateurs ont des doutes profonds causent quant à la sécurité des véhicules neufs d'énergie de la batterie.
Du point de vue du mécanisme de la batterie afin d'analyser la cause de l'explosion de la batterie au lithium-ion est le feu: lorsque les électrodes et l'électrolyte dans des conditions appropriées, une réaction chimique exothermique énergique provoque l'emballement thermique. électrode au lithium-titanate de négatif et la température de réaction est non seulement supérieure à la réaction de décomposition se produit en graphite avec un électrolyte, et la chaleur dégagée est beaucoup plus faible que la chaleur de réaction en graphite connues. Ainsi, le titanate de lithium est également un « zéro matériel de contrainte », en termes de sécurité est beaucoup plus élevé que l'anode en graphite.
Dong Mingzhu avait dit, parce que les voitures électriques sur les exigences de sécurité est le premier, équipé de batteries de titanate de lithium pour les véhicules électriques n'ont pas eu un feu dans l'accident, il coupera du titanate de lithium à de nouveaux véhicules d'énergie terrain. Il est entendu que portent actuellement Zhuhai Argent Lung Dong Mingzhu nouveaux modèles de pick-up de titanate de lithium d'énergie sont disponibles, la pleine puissance de six minutes, le kilométrage a atteint plus de 200 km.
« En dépit de subventions de l'Etat favorisent la densité d'énergie, mais le développement actuel des batteries au lithium ont commencé à poursuivre la densité d'énergie à partir d'une seule haute densité d'énergie pour tenir compte de la sécurité et l'efficacité opérationnelle de l'équilibre, bien que certains des avantages des batteries au lithium ont une densité énergétique élevée, mais elle ne peut compenser pour la sécurité, la durée de vie, et une résistance à basse température, le temps de charge de naissance « effets secondaires ». « argent Zhuhai président Lung Wei Yincang dit titanate de lithium peut résoudre efficacement les problèmes ci-dessus.
Morceau d'une scie sauteuse, est évidente. Cette année, le marché de titanate de lithium de feu a également attiré un grand nombre installé dans la capitale. Mars de cette année, Beijing Granville actions de manière conjointe droit nouvelle énergie, Pékin a provoqué un nuage Asset Management Co., Ltd, une joint-venture entre les trois parties de la "Ningbo Jing Wei puissance Battery Co., Ltd", la société au capital de 20 milliards de yuans. Pékin actions Granville, a déclaré la nouvelle société a une capacité de production de titanate de lithium.
La fin de Avril, Micro Power Systems (Huzhou) Co., Ltd a été officiellement approuvé le financement total de 2,76 milliards de yuans par l'investisseur principal de CITIC Securities. Wu Yang micro-macro exécutif en chef, il a dit: « L'acquisition de l'investissement, nous allons utiliser pour les nouvelles technologies, la recherche et le développement continu de nouveaux produits et l'expansion de l'échelle de production. L'avenir sera centrée sur la Chine, l'Europe, l'Amérique du Nord et en Asie-Pacifique la pleine mise en uvre de micro-macro "transport urbain propre (CCT) stratégie à portée».
Il est rapporté qu'il ya des plans pour lancer la puissance micro-macro la prochaine génération de haute densité d'énergie des batteries de charge rapide en 2017 et en 2017 a été officiellement lancé au début de Mars de trois usine Huzhou, Zhejiang, trois capacités de conception de l'usine de 11GWh, lorsque la société la capacité totale atteindra 15GWh, il devrait atteindre sa pleine capacité de production en 2019. Son champ d'application est également progressivement s'impliqué dans le domaine des transports en commun du terrain pour le taxi, et finalement motorisé voitures individuelles.
Comme nom de titanate de lithium interne de l'entreprise, Zhuhai argent à long dans la mise en page de titanate de lithium relativement bien. En 2010, les Etats-Unis grâce à l'acquisition de la technologie Nano Titanium autrichienne Co., Ltd, une mise en page complète du titanate de lithium. 2013 titanate de lithium d'argent Lung départ pour les nouveaux bus d'énergie. À partir de la première moitié de 2016, opérant dans le bus de titanate de lithium interne de plus de 3000.
sources d'entrepôt d'argent Wei, l'argent actuel long a plus de matériaux de titanate de lithium et de la base de production de la batterie dans Wu'an, Hebei, a déjà 850 millions Ah / batterie de puissance et de stockage d'énergie, 3000 / an la capacité de production de véhicules électriques au monde. Si l'on ajoute l'autre déjà en service et sous la base de la production de la construction, il devrait être achevé d'ici la fin de cette année l'argent à long super capacité de production de 10GWH, la capacité de production est dix fois l'an dernier.
Promouvoir des difficultés positives une par une pause
Par rapport à la batterie de phosphate de fer commun de lithium, le titanate de lithium ternaire, la pile au lithium à basse température (-30 ° C) dans des conditions ambiantes efficacité de décharge atténuation, la charge rapide à haute performance (6 minutes à pleine charge), la durée de vie peut être plus que 30.000 fois. L'inconvénient se reflète dans le coût de fabrication élevé (titane), la densité d'énergie des faibles, cellule facile à flatulences (compact instable). Cependant, avec le développement continu de la technologie de la batterie de titanate de lithium, ces défis sont brisés un par un.
Tout d'abord, la densité d'énergie, les batteries de titanate de lithium en général avait seulement un kilogramme 40 ~ 50Wh. Classique 10m nouveaux bus d'énergie, par exemple, si vous configurez le phosphate de lithium dominante actuelle de fer, peuvent être équipés de 200 kWh et une gamme de 200 kilomètres, et le titanate de lithium avec seulement la vie de la batterie de 80 kWh d'environ 80 kilomètres. Ainsi, le véhicule équipé de titanate de lithium, se fonde sur les avantages des batteries de charge rapide constituent une petite densité rabaissé shortboard de la batterie.
Wei Yincang publiquement, par l'intermédiaire continu R & D, Argent Lung Zhuhai quatrième génération batterie haute titanate de lithium de densité d'énergie, par rapport aux coûts de troisième génération a baissé de 40%, la densité de courant augmente de 60%. Il a également noté que l'année prochaine de cinquième génération titanate de lithium de densité d'énergie de la batterie de la société que la batterie de phosphate de fer lithium, les cinq avantages demeurent inchangés, actuellement Zhuhai production de masse d'argent a longtemps été d'origine la cinquième génération de la batterie de titanate de lithium conditions.
En même temps, l'énergie micro-macro prévoit d'introduire la prochaine génération de produits de la batterie de titanate de lithium plus de densité d'énergie cette année. Chengdu Nouveau matériel Gestion non Fan Feng, « À l'heure actuelle, la densité d'énergie du titanate de lithium classique peut déjà faire 90wh / kg ou plus, le titanate de lithium non conventionnelle 3V peut être atteint même 150 Wh / kg. En ce qui concerne le phosphate de fer Li 110wh général / kg niveaux de densité d'énergie, avec la densité d'énergie de l'écart de titanate de lithium est pas grande ".
Argent Lung a lancé Kilométrage 200 km pick-up
Venez parler des préoccupations du problème des flatulences de l'industrie titanate de lithium. Auparavant, un matériau d'électrolyte d'ions de titane ayant une surface gaz de décomposition catalytique est généré titanate de lithium, le titanate de lithium, conduisent à des ballonnements, des taux de flatulence d'environ 25%, et la batterie peuvent entraîner une autonomie flatulences plus courte et compromettre la sécurité de l'application. Vous voulez parvenir à une application à grande échelle de titanate de lithium, nous devons répondre à cette question cruciale.
Cette année, 18 Avril entrepris par la Chine Electric Power Research Institute « de recherche en technologie de matériaux pour batteries de stockage d'énergie de titanate de lithium submicronique » le projet par l'acceptation State Grid Corporation. Les méthodes de phase solide et le développement de méthodes de synthèse de filage électrostatique de prétraitement matière première de titanate de lithium submicronique, le développement de titanate de lithium dopage submicronique et de la technologie de revêtement de surface, pour résoudre efficacement le titanate de lithium flatulence problème.
« La raison pour laquelle le prix élevé actuel de titanate de lithium moins impliqué dans le domaine des affaires, ne forment échelle. » Insiders a déclaré que la libération de la capacité de planification de l'avenir, et réduire les coûts des matières premières, le prix de la batterie de titanate de lithium sera plus proche du peuple . D'un point de vue pratique de la valeur d'usage de la vue, il est prévu de titanate de lithium avec une longue durée de vie, pour profiter à moindre coût. Le projet d'argent à long Zhuhai, année de garantie du véhicule de batterie lithium titanate, trois ans de garantie de la batterie de stockage.
Dans le domaine du stockage de l'énergie de titanate de lithium a un grand potentiel
Auparavant, l'industrie, y compris Wang Jianlin croient que le plus grand marché de titanate de lithium sera concentrée dans le domaine du stockage d'énergie, système de batterie lithium-ion dans le courant dominant des applications de stockage d'énergie à grande échelle. Cependant, avec la mise à niveau de la densité d'énergie de titanate de lithium, de haute sécurité qui est également favorisée par la part des compagnies de bus. Ces nouvelles batteries de titanate entreprises automobiles d'énergie ont commencé à utiliser uniquement de lithium et déjà proposés avec succès les nouveaux véhicules de l'énergie liste recommandée.
Si, comme Wei Yincang dit, cinquième densité d'énergie de la batterie de titanate de lithium de génération peut être au-delà du phosphate de fer lithié grand public, ainsi que le réseau de charge devient de plus en plus facile, le potentiel de marché de la batterie de titanate de lithium sera pleinement mis à profit. En particulier, la nouvelle pente arrière de la subvention des véhicules d'énergie, et retour progressif à la batterie au lithium terpolyamide, lithium phosphate de fer en compétition contre un autre état de la batterie. Quel genre de ligne va gagner, nous avons besoin de regarder l'intensité de l'innovation technologique et d'améliorer l'applicabilité de la vitesse.
Auteur: Xiong Yuheng / Batterie réseau SD-DLDC
