Note de la rédaction: Cet article du numéro public micro-canal "encre Teng Venture" (ID: MomentumWorks), 36 Krypton autorisé reproduit.
Tout comme l'encre Teng prédit en 2019 a dit la même (examen du point ici), l'expansion de Go-Jek dehors de l'Indonésie ne sera pas très lisse. Au moins, il est actuellement aux Philippines a rencontré beaucoup de défis réglementaires.
régulateurs des Philippines LTFRB (transports et communications) a à 20 Décembre, 2018 a adopté la résolution n ° 096, a rejeté la demande de Go-Jek, filiale de Velox Technology Philippines dans les opérations Philippines. Mais les nouvelles étaient seulement aux Philippines, ont rapporté les médias locaux hier (8 Janvier).
raisons réglementaires données est très simple, la société a violé les dispositions des entreprises étrangères pour entrer aux Philippines: Il doit détenir au moins 60% appartenant à des particuliers ou des personnes morales locales.
Le matériel présenté Velox montrent que sa société mère Velox Asie du Sud-Est Holdings (Singapour) détient 99,99% des actions.
Dès Février dernier, nous avons appris que la recherche de cadres Go-Jek a commencé à recruter activement aux Philippines. Le Go-Jek mai intérêt exprimé publiquement à entrer aux Philippines et a rencontré des représentants LTFRB. A cette époque, membre du conseil LTFRB sur la « préoccupation exprimée », a déclaré une société étrangère pour entrer dans le « remplacera le » nouveau réseau de transport local (TNVs).
A cette époque, les compagnies de voyage à l'étranger peuvent encore entrer aux Philippines, l'administration Aquino, les entreprises de voyage peuvent entrer dans une approche « service de télécommunications », ce qui explique pourquoi Uber et Grab raison ne répondaient pas aux exigences a été en mesure de fonctionner.
Cependant, Go-Jek après l'application, LTFRB le 9 Août, 2018 publié (MC) note de service 2018-016, les nouvelles demandes d'accréditation des surgelés entreprises étrangères.
l'encre Teng fait avant un des collègues de taxi à 2013--2015 ans lorsque le LTFRB et a joué plusieurs transactions. En fait, ils se sentent l'ouverture en Asie du Sud, qui est l'un des meilleurs tout réglementaire, de temps à chercher activement des solutions pour rendre les systèmes de taxi et les réseaux existants autour de la voiture peut être un bon complément à coexister. A ce moment-là Uber, Grab et facile en taxi et plusieurs petits acteurs sont impliqués dans la communication multiple LTFRB sera.
Quoi qu'il en soit, avant la fusion avec Grab Uber aux Philippines, il est également difficile. réseau LTFRB exige au sujet des conducteurs de camions doivent être certifiés, mais le pilote était soixante mille Uber de, seulement plus de deux mille certifiés, donc panne Uber a reçu l'ordre d'un mois, et enfin à payer près de 10 millions $ amende après re opérations.
Cet événement de panne aux dommages causés Uber non seulement sur l'argent. Population de 25 millions de Metro Manila (S'il vous plaît noter que Manille ne sera pas administrative) et Uber est très similaire à deux plus grands marchés de Sao Paulo et Mexico du monde: à grande échelle, les transports publics pauvres, service de taxi est pauvre, il est sûr de problème.
Tout en se rendant sur le personnel d'un grand nombre de sous-traitance de l'industrie des Philippines, dont beaucoup sont touchés par les voitures parce qu'ils se déplacent de façon presque chaque période a ses exigences. l'encre Teng fait avant un des collègues de taxi dire 4 rouleur demande Manille en Asie du Sud-est en fait l'un des meilleurs, et parfois Biyajiada sont élevés. Mais le prix à la clientèle est très faible, et à cause de problèmes de circulation, l'efficacité est pas particulièrement élevé.
Uber a été exposé lorsqu'il s'agit de la réglementation et de l'arrogance et pas de gaz à la terre. Plusieurs communications voleront tous les participants internes de médecine légale de Hong Kong et en Australie, alors que les choses par le livre, mais n'a pas fait bon usage de l'équipe locale et les partenaires et les gouvernements à communiquer efficacement.
Le Go-Jek a également déclaré que les Philippines ne renoncera pas facilement, le fonctionnaire a répondu :. « Nous continuerons à collaborer activement avec le LTFRB et d'autres organismes gouvernementaux, parce que nous allons essayer de leur fournir des solutions de voyage indispensables pour le peuple philippin, » on peut attendre, go-Jek fera activement des ajustements pour répondre aux exigences des régulateurs.
Ainsi, dans une très longue période de temps, Grab continuera de maintenir la position de leader aux Philippines, mais il y a d'autres acteurs sur le marché, y compris MiCab, Hirna, Hype, Owto, GoLag, ePickMeUp, Snappy Cab et Ryd mondiale, etc. - nous croyons tous pas digne d'attention.
Il y a aussi une moto par Go Jek inspiré par le début de la route des services de partage de Voyage, tels que les entreprises de démarrage Angkas, le prix est beaucoup plus faible. Mais LTFRB a également publié une interdiction de Angkas, cessé de fonctionner pendant un certain temps, même si elle a repris ses opérations, mais croient encore que l'utilisation de la moto partagée LTFRB Voyage est illégal.
De plus, dans le voyage en moto Philippines a aussi un problème pratique (une fois conduit le gouvernement à interdire le port du casque de moto):
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