Cette entrée a été publiée dans le temps, le drame réseau « triade » ont tous été mis à jour complètement, pour moi de ne pas voir ce engraissés superbes films dans le drame de l'ex-Jordan Chan Young and Dangerous « Mountain poulet « image, cette fois dans le » anti-triade joué par le côté de la justice », la police secrète dans le monde souterrain. Je ne veux pas parler de l'histoire, tout d'abord permettez-moi de mettre l'accent sur le spectacle, en plus du « drame de Hong Kong », « avec Jordan Chan » et « Quatre-vingts, quatre-vingt dix, » ces étiquettes, le principal protagoniste du jeu est d'ouvrir la voiture, la troisième génération supra.

A cette époque, la voiture de la performance japonaise semble presque trop

avis de regard quand je suis devenu reconnu le rôle de premier plan de la voiture RX-7 FC3S, clignotants, prescription avec une forme ronde est en effet tout à fait comme, mais regarder de plus près à l'avant marquée par une marque rouge sur le bloc comme si un peu de la première génération ombre NSX . Dans de nombreuses parties de la suspension avant Supra n'est pas standard « Tau », mais pour la plupart d'entre nous, le plus familier Supra est en fait la quatrième génération, la troisième génération Supra est en effet inhabituel.

Afin de produire un programme conservateur pour la naissance des anti-japonaise

Lors de l'introduction de la Celica dans l'article déjà mentionné, la première génération Supra n'est pas une des voitures séparées, mais comme des modèles dérivés de la Celica est apparu en public au Japon son nom n'a même pas le mot Supra, et est look très décontracté avec « XX » au lieu de.

La première génération Supra semble inséparable de « aide » en 1970, Nissan Nissan a commencé la production à l'avenir rage Fairlady modèle 240Z (S30), équipé de la ligne moteur à six cylindres, à titre de comparaison, lorsque la Toyota 2000 GT a été arrêté, Toyota seulement de Celica peut à peine appeler une voiture de sport, mais l'article présente également la période, du début à la fin avec la Celica sont en ligne du moteur à quatre cylindres, ne constituent pas une menace pour Fairlady 240Z, et encore moins après la Skyline GT-R Nissan plus la série, mais cela est une autre histoire.

Après comprendre la raison, nous pouvons comprendre pourquoi la première génération Supra serait « dépendre des autres », et prêt pour la prise suivante Celica une en ligne moteur six cylindres pour rivaliser avec la concurrence et, sinon moins de pertes que dans le passé, il a toujours été en ligne avec Toyota l'approche conservatrice. En 1978, la première génération Supra (code châssis MA46) sur le corps de la deuxième génération Celica Celica Supra a mis le nom de l'apparition officielle devant le monde, qui est équipé d'un code pour la ligne 4 M-E2.6 litres moteur à six cylindres . Au Japon, les ventes de Celica XX (Code châssis MA45), adhérant à la « bonnes choses laissés à leurs propres principes » était équipé d'un moteur à injection de carburant, le nom de code M-UE, bien que seulement deux litres de déplacement, mais sa puissance sortie supérieure à 4M-E, pour atteindre 123. Depuis 1981, la première génération Celica Supra code vestimentaire pour le moteur 5M-E 2,8 litres six cylindres en ligne et les modèles de transmission automatique avec le (code de trame M47), mais le modèle est essentiellement pour l'exportation, mais parce que cette Limelight quand l'adversaire est vraiment trop forte, de sorte que le MA47 n'existait pour une année sera déclarée à la retraite, au lieu que ce sont les modèles de deuxième génération.

Riding goûté à la douceur de la deuxième génération Supra

En 1982, le lancement officiel de la deuxième génération Supra, les voitures Celica, mais encore appartiennent à son nom complet est « Celica Spura ». Après avoir mis un moteur de 5 M-GE, ce moteur dispose d'un système de carburant Bosch EFI et double arbres à cames et modifié de nombreux autres nouveaux équipements de la technologie, le déplacement de 2,8 litres, alésage 83 mm, course 85 mm le taux de compression de 9,2, est également l'accent sur le moteur de haute montée en régime, en utilisant les modèles de châssis du moteur, MA61 nom de code, principalement exportés vers les marchés européens et américains.

En plus de ce moteur, la deuxième génération Supra également équipé six cylindres en ligne de 2,0 litres, et le moteur 1G-1G GEU-UE, le premier (arbre à cames unique), ce dernier DOHC (double arbre à cames en tête) Version . En outre Toyota fournit également un moteur turbocompressé, qui code pour M-EVP, le déplacement de 2,0 litre moteur à six cylindres, le code de châssis de véhicule de montage du moteur est M63.

Le modèle de troisième génération le plus facilement oublié est un point tournant important

En 1986, l'introduction de Supra troisième génération, à partir de modèles de génération démarrer sur des voitures Toyota Celica devenue la série de voitures de sport phare à l'époque, et cette fois-ci a pour tâche de modèles de première génération, deuxième génération différentes, parce que l'ancien Nissan rival Fairlady a commencé à diminuer, le marché haut de gamme est responsable de la célèbre GT-R. Dans ce contexte, le positionnement Supra départ d'une pseudo-GT GT vers un réel développement.

La troisième génération Supra commence à utiliser le code 7M-GE et 7M-GTE deux moteurs, deux litres Déplaçant 3,0, la différence est 7M-GTE turbocompressé les marchés étrangers, que ces deux Moteur modèles. Et vendu au Japon par l'ajout de troisième génération Supra au-dessus de ces deux moteurs, également utilisé 1G-GEU en ligne du moteur six cylindres et 2,0 litres à aspiration naturelle 1G-GTE turbo de 2,0 litres en ligne du moteur à six cylindres, le déplacement et pouvoir que 7M-GE et 7M-GTE plus petit. Vendu au Japon, mais la partie supérieure du type bien connu est monté moteur 1JZ-GTE, mais il est plus petit que le déplacement 7M-GTE, mais ce moteur consiste YAMAHA aider à développer, en utilisant turbocompresseur à double parallèle CT12A, en utilisant un grand alésage ( conception, 86 mm) de course (71,5 mm) plus court est un moteur à grande vitesse, jusqu'à 280 chevaux de pointe, il a atteint la limite supérieure « gentleman agreement » en.

Brian voiture importante, la quatrième génération de Supra

En 1993, nous connaissons le « Bull Demon » émergé comme la quatrième génération de la famille, mais aussi le dernier produit de génération, tout d'abord, il montrerait un tempérament différent au pouvoir. Son équipé d'un moteur 2JZ-GE et 2JZ-GTE, configuration globale unifiée, il n'y a pas de différence entre le Japon et d'autres régions.

Moteur 2JZ-GTE est très caractéristique du moteur, différente de la majorité du moteur bi-turbo six cylindres en ligne, car il utilise une conception en tandem bi-turbo, et une petite charge de leur vitesse de rotation différente gamme, le premier à travailler à turbine 1800 tours par minute, la vanne entre la vitesse atteint 3500 tours par minute, deux turbine ouverte, le gaz d'échappement commence à couler dans les secondes dents de turbines légèrement plus grandes. Lorsque la vitesse atteint 4000 tours par minute jusqu'à la fin de la remise, les secondes pièces de travail de turbine, une telle conception complexe est l'un des niveau technologique à l'époque, l'approche pour réduire le retard du turbo. Mais entre les mains de nombreux propriétaires rénover le système bi-turbo complexe était devenu lourd, de nombreux propriétaires de véhicules sera remplacé par un système à double turbo parallèle ou directement dans une turbine de grande taille, simple et brut. En outre, les États-Unis, l'UE et la réglementation japonaise Supra version turbo du moteur sont identiques, mais parce que les « gentlemen agreement » japonais modèles si cadran solaire restrictions sur le système informatique, seulement 280 chevaux, tandis que les États-Unis, l'usine automobile de l'UE il y a 320 chevaux.

gratter visible cinquième génération Supra

Cattle diable nouvelles de la résurrection, le FT-1 depuis le début au plus tôt le camouflage lourd de voiture actuelle, nous pouvons déterminer qu'il est essentiel d'être, mais BMW est de créer un produit commun. Il est donc pas trop l'excrétion Z5, moteur estimé est le même, je crains que correspondre à la boîte de vitesses du même fabricant, la cinquième génération de Supra et Z5 plus grande différence est en plus du logo qui est différent tuning et bien sûr la valeur de la marque. Car tel était pas très content Supra Personnellement, je, après avoir dit que je ne serai pas le consommateur de ce produit, au mieux est jamais trop grand pour regarder les gens, pour le peuple il doit y avoir la recharge de la foi.

Résumé:, pense personnellement que cette Chambre soit les choses vont la voie conservatrice, mais aussi des os assez passionnés jouant compagnie de voitures de sport a dit qu'il comprenait par ce prétexte gènes de voitures de sport Toyota. Les progrès de la technologie ne fait pas nécessairement de bonnes choses, pas auparavant les règles de sécurité, pas d'objectifs d'émissions de limite d'âge concepteurs sont très clairs et des produits relativement simples, naturels apporter plus extrême. Cette série d'articles en revue les quelques personnes qui ont disparu et maintenant je me souviens crains les successeurs à court terme, l'avenir ne sera plus même des voitures, « et ouvert et trésor » est pas la première fois je l'ai mentionné, même si votre main est différent d'une voiture ordinaire normale à nouveau, parce que fondamentalement déterminé que dans le musée peut être vu à l'avenir, nous avons ouvert la voiture aujourd'hui, certainement dans le tramway proche avenir, l'Internet et d'autres technologies et sans pilote sera un grand nombre, ils peuvent appeler la voiture? Je pense que vous avez appelé du point A au point B des moyens plus appropriés de transport. (FIG / Liu ici)