REVUE: Le monde de la pollution de l'environnement de plus en plus grave, qui est l'une des plus importantes sources de pollution de l'environnement ont la même valeur d'échappement automobile par les différentes sociétés de voiture. Par conséquent, de plus en plus d'entreprises automobiles abandonnées grosse cylindrée moteur à aspiration naturelle, mais tourné vers de petite cylindrée des moteurs turbocompressés. marques de joint-venture, montés sur la Honda Civic 1.0T, 1.0T et ainsi sur les modèles Ford Focus, Geely 1,3T, 1.0T MG ZS d'autres marques indépendantes.

En 9,29, GM a également publié une nouvelle génération dans le moteur turbocompressé domestique de petite cylindrée -Ecotec moteur 1.0T / 1,3T. À l'avenir, il remplacera le courant, respectivement, Chevrolet de GM, le véhicule est équipé du moteur Buick 1.5L / 1.4T.

Où est le plus intuitif avantage de deux moteurs en?

Remplacement du moteur, le changement le plus intuitif est sans aucun doute l'augmentation de l'économie d'énergie et de carburant.

La nouvelle puissance 1.0T double injection moteur turbocompressé de 92kW, boîte de sortie maximale du 170N de couple maximum · m à 2000rpm. Aujourd'hui, 1.5L générique moteur à aspiration naturelle, la puissance maximale de 84 kW, couple maximum de 141N · m est tenu de le faire dans des conditions 4000rpm. Moteur 1.0T et réduire que le moteur 24 kg de 1.5L de la génération précédente, tandis que cent kilomètres vous pouvez améliorer une seconde.

La nouvelle puissance maximale 1,3T double injection moteur turbocompressé de 120 kW, par rapport au moteur de génération précédente 1.4T, à la même vitesse de rotation, la boîte de moteur en sortie un couple maximal de 1,3T de 230N · m; 1.4T seulement 206N · m. 1,3T et réduire 25kg poids du moteur, même accélération cent kilomètres de moteur 1,3T peut être fait en moins de 10 secondes.

En même temps, ces deux moteurs de la situation de puissance meilleure économie de carburant a également augmenté de 5% à 10% par rapport à la génération précédente, la situation globale cent kilomètres étaient seulement 4.9L et 5.8L.

Dans ces avantages, la technologie derrière quoi?

Les deux moteurs derrière la technologie se reflète principalement dans le système de combustion efficace et léger.

Tout d'abord, le concept traditionnel de la conception universelle change série de famille de moteurs, d'abandonner le changement de cylindrée du moteur traditionnel pour obtenir un changement dans la course d'alésage, tandis que l'utilisation de la combustion optimale par la barre horizontale, la structure optimale pour atteindre chaque moteur de cylindrée pour atteindre les performances et la qualité globale équilibre optimal.

Comme les meilleurs ingénieurs de combustion à cylindre unique avec une expérience de machine mono-cylindre transparent, et combiner l'analyse de simulation CAE, effectuer champ d'écoulement de la recherche fondamentale dans le cylindre, par pulvérisation d'injection de carburant, la propagation de la flamme, le contrôle des émissions destiné à cylindre flux d'air optimal tissus, stratégie optimale de contrôle de la combustion pour obtenir avec précision le moment d'injection de carburant optimale, l'allumage, la gestion de la combustion, de sorte que chaque goutte d'essence une combustion efficace.

Et la structure du cylindre à travers plus nombreux débogage, par la suite mis à jour meilleur rapport de course de l'alésage du cylindre d'architecture optimale, vilebrequin offset, le rapport de liaison de manivelle, le cylindre et les zones du nez. La plupart des plans de structure légère, à faible friction, afin d'obtenir l'énergie thermique à combustion efficace est converti en puissance.

Pour la conception légère, devra compter sur une perte de poids importante pour obtenir un design compact.

Les deux moteurs sont utilisés en tant que cylindre en alliage d'aluminium de coulée sous haute pression. Cette conception intégrée par rapport aux autres en termes de moteur, non seulement pour que le plan d'ensemble est plus compact, 1-2kg efficace de perte de poids, augmenter le niveau de poids léger, également au démarrage à froid, la chaleur d'échappement de sorte que le liquide de refroidissement atteint rapidement son fonctionnement température, en hiver afin d'accélérer la vitesse d'échauffement, tout peut être réduit plus court turbo lag des voies aériennes pour améliorer la réponse d'accélération.

En tant que moteur trois cylindres sont les plus préoccupés par NVH, comment la performance de ces deux moteurs?

Parlant de machine à trois cylindres, de sorte que les consommateurs souvent dissuadé, et aussi avec un certain rejet. On peut dire que dans la majorité des consommateurs considèrent, pour une puissance du moteur à trois cylindres ne sont pas les plus préoccupés par la consommation de carburant, mais ne pas secouer le tremblement.

La libération de GM Ecotec moteur 1.0T / 1,3T est une structure triplex, qui se concentre sur les ingénieurs ont présenté leur 12 grande technologie de base d'amortissement mute pour ces deux moteurs à trois cylindres, qui non seulement grâce à la construction sophistiquée et avancée l'optimisation de la conception acoustique globale et d'autres vibrations de fonctionnement et d'autres moyens pour obtenir l'effet de sourdine d'amortissement.

Comme cette 12 grande technologie de base d'amortissement muet est plus complet, donc je prends quelques représentants à faire pour expliquer et facile à comprendre.

Première pendule double volant de masse: l'augmentation d'une vibration sur un volant d'inertie à deux masses classique, centrifuge qui était oscillation de type à pendule mouvement alternatif, l'inversion de décalage et de réduire les vibrations de torsion du volant d'inertie actif à partir du côté du moteur est en outre supprimée sortie à la vibration du véhicule, pour atteindre la réduction du bruit supérieure.

Au-delà de l'amortisseur de l'alternateur: générateur comprend un système à sens unique d'entraînement de la courroie est couplée amortisseur, fluctuation de tension de la courroie peut être réduite pour améliorer le système NVH.

carter double: une structure supérieure en aluminium pour améliorer la rigidité, une structure en acier de feuille inférieure pour réduire le rayonnement du bruit.

Rail et le couvercle acoustique: dispositif de régulateur de réduction de pulsation de pression intégré, l'aiguille de soupape d'injecteur est réduite optimisation du poids du robinet, un rail circulaire de réduire le bruit de rayonnement, la couverture de mousse de polyuréthane acoustique.

Comment Durabilité deux moteurs?

Moteur composants les plus importants d'une voiture, sa fiabilité est souvent décidé sur la réputation d'une marque. Pour de nombreux consommateurs, la puissance, la consommation de carburant peut être mauvais, mais la fiabilité et la durabilité, mais certainement meilleure du moteur.

Pour les deux moteurs à usage général a été conçu avec une large utilisation de modèles précis de simulation et d'itérations de conception, le composant d'optimisation / sous-système / assemblage clé résistance à la fatigue de la performance, le bruit et les vibrations, le champ d'écoulement du fluide, thermodynamique et d'étanchéité. Prototypes ont été construits 367 unités, du kilométrage cumulé essai près de 600 millions de kilomètres, soit l'équivalent de près de 150 tours autour de l'équateur. Y compris 66 système de moteur testé, véhicule d'essai d'endurance de sept (3,2 millions de kilomètres, simulent une variété de conditions difficiles sous une variété de montagne, l'altitude, la chaleur, l'humidité élevée, la corrosion élevée, les différentes régions, villes différentes, différentes conditions routières et d'autres environnements extrêmes fonctionnement, pour assurer un fonctionnement fiable ainsi que 8 moteur test de durabilité (2,8 millions de kilomètres, plus de 7 millions de start-stop, 16,761 heures / 698 jours) .;

Écrit dans la dernière: la nouvelle technologie vient de lancer, il y aura toujours inacceptable. Comme Copernic a proposé la théorie héliocentrique n'a pas été généralement admis dans le peuple. Comme le moteur trois cylindres au départ pour donner aux gens l'illusion de la différence, maintenant les constructeurs automobiles développent moteur trois cylindres est sans aucun doute une grande aventure. Mais il est indéniable que, avec beaucoup d'argent et d'efforts sont mis en ingénieurs, moteur trois cylindres à l'avenir pourra être acceptée. Et la libération de ces deux communes moteur trois cylindres, le montant d'argent du point de vue actuel, vaut vraiment la peine peut être prévu. Nous avons certainement raison de nous réjouissons de ces deux modèles équipés avec Buick, Chevrolet, que ce soit l'expérience de conduite réelle qui permet la satisfaction des consommateurs.

REVUE: Le monde de la pollution de l'environnement de plus en plus grave, qui est l'une des plus importantes sources de pollution de l'environnement ont la même valeur d'échappement automobile par les différentes sociétés de voiture. Par conséquent, de plus en plus d'entreprises automobiles abandonnées grosse cylindrée moteur à aspiration naturelle, mais tourné vers de petite cylindrée des moteurs turbocompressés. marques de joint-venture, montés sur la Honda Civic 1.0T, 1.0T et ainsi sur les modèles Ford Focus, Geely 1,3T, 1.0T MG ZS d'autres marques indépendantes.

En 9,29, GM a également publié une nouvelle génération dans le moteur turbocompressé domestique de petite cylindrée -Ecotec moteur 1.0T / 1,3T. À l'avenir, il remplacera le courant, respectivement, Chevrolet de GM, le véhicule est équipé du moteur Buick 1.5L / 1.4T.

Où est le plus intuitif avantage de deux moteurs en?

Remplacement du moteur, le changement le plus intuitif est sans aucun doute l'augmentation de l'économie d'énergie et de carburant.

La nouvelle puissance 1.0T double injection moteur turbocompressé de 92kW, boîte de sortie maximale du 170N de couple maximum · m à 2000rpm. Aujourd'hui, 1.5L générique moteur à aspiration naturelle, la puissance maximale de 84 kW, couple maximum de 141N · m est tenu de le faire dans des conditions 4000rpm. Moteur 1.0T et réduire que le moteur 24 kg de 1.5L de la génération précédente, tandis que cent kilomètres vous pouvez améliorer une seconde.

La nouvelle puissance maximale 1,3T double injection moteur turbocompressé de 120 kW, par rapport au moteur de génération précédente 1.4T, à la même vitesse de rotation, la boîte de moteur en sortie un couple maximal de 1,3T de 230N · m; 1.4T seulement 206N · m. 1,3T et réduire 25kg poids du moteur, même accélération cent kilomètres de moteur 1,3T peut être fait en moins de 10 secondes.

En même temps, ces deux moteurs de la situation de puissance meilleure économie de carburant a également augmenté de 5% à 10% par rapport à la génération précédente, la situation globale cent kilomètres étaient seulement 4.9L et 5.8L.

Dans ces avantages, la technologie derrière quoi?

Les deux moteurs derrière la technologie se reflète principalement dans le système de combustion efficace et léger.

Tout d'abord, le concept traditionnel de la conception universelle change série de famille de moteurs, d'abandonner le changement de cylindrée du moteur traditionnel pour obtenir un changement dans la course d'alésage, tandis que l'utilisation de la combustion optimale par la barre horizontale, la structure optimale pour atteindre chaque moteur de cylindrée pour atteindre les performances et la qualité globale équilibre optimal.

Comme les meilleurs ingénieurs de combustion à cylindre unique avec une expérience de machine mono-cylindre transparent, et combiner l'analyse de simulation CAE, effectuer champ d'écoulement de la recherche fondamentale dans le cylindre, par pulvérisation d'injection de carburant, la propagation de la flamme, le contrôle des émissions destiné à cylindre flux d'air optimal tissus, stratégie optimale de contrôle de la combustion pour obtenir avec précision le moment d'injection de carburant optimale, l'allumage, la gestion de la combustion, de sorte que chaque goutte d'essence une combustion efficace.

Et la structure du cylindre à travers plus nombreux débogage, par la suite mis à jour meilleur rapport de course de l'alésage du cylindre d'architecture optimale, vilebrequin offset, le rapport de liaison de manivelle, le cylindre et les zones du nez. La plupart des plans de structure légère, à faible friction, afin d'obtenir l'énergie thermique à combustion efficace est converti en puissance.

Pour la conception légère, devra compter sur une perte de poids importante pour obtenir un design compact.

Les deux moteurs sont utilisés en tant que cylindre en alliage d'aluminium de coulée sous haute pression. Cette conception intégrée par rapport aux autres en termes de moteur, non seulement pour que le plan d'ensemble est plus compact, 1-2kg efficace de perte de poids, augmenter le niveau de poids léger, également au démarrage à froid, la chaleur d'échappement de sorte que le liquide de refroidissement atteint rapidement son fonctionnement température, en hiver afin d'accélérer la vitesse d'échauffement, tout peut être réduit plus court turbo lag des voies aériennes pour améliorer la réponse d'accélération.

En tant que moteur trois cylindres sont les plus préoccupés par NVH, comment la performance de ces deux moteurs?

Parlant de machine à trois cylindres, de sorte que les consommateurs souvent dissuadé, et aussi avec un certain rejet. On peut dire que dans la majorité des consommateurs considèrent, pour une puissance du moteur à trois cylindres ne sont pas les plus préoccupés par la consommation de carburant, mais ne pas secouer le tremblement.

La libération de GM Ecotec moteur 1.0T / 1,3T est une structure triplex, qui se concentre sur les ingénieurs ont présenté leur 12 grande technologie de base d'amortissement mute pour ces deux moteurs à trois cylindres, qui non seulement grâce à la construction sophistiquée et avancée l'optimisation de la conception acoustique globale et d'autres vibrations de fonctionnement et d'autres moyens pour obtenir l'effet de sourdine d'amortissement.

Comme cette 12 grande technologie de base d'amortissement muet est plus complet, donc je prends quelques représentants à faire pour expliquer et facile à comprendre.

Première pendule double volant de masse: l'augmentation d'une vibration sur un volant d'inertie à deux masses classique, centrifuge qui était oscillation de type à pendule mouvement alternatif, l'inversion de décalage et de réduire les vibrations de torsion du volant d'inertie actif à partir du côté du moteur est en outre supprimée sortie à la vibration du véhicule, pour atteindre la réduction du bruit supérieure.

Au-delà de l'amortisseur de l'alternateur: générateur comprend un système à sens unique d'entraînement de la courroie est couplée amortisseur, fluctuation de tension de la courroie peut être réduite pour améliorer le système NVH.

carter double: une structure supérieure en aluminium pour améliorer la rigidité, une structure en acier de feuille inférieure pour réduire le rayonnement du bruit.

Rail et le couvercle acoustique: dispositif de régulateur de réduction de pulsation de pression intégré, l'aiguille de soupape d'injecteur est réduite optimisation du poids du robinet, un rail circulaire de réduire le bruit de rayonnement, la couverture de mousse de polyuréthane acoustique.

Comment Durabilité deux moteurs?

Moteur composants les plus importants d'une voiture, sa fiabilité est souvent décidé sur la réputation d'une marque. Pour de nombreux consommateurs, la puissance, la consommation de carburant peut être mauvais, mais la fiabilité et la durabilité, mais certainement meilleure du moteur.

Pour les deux moteurs à usage général a été conçu avec une large utilisation de modèles précis de simulation et d'itérations de conception, le composant d'optimisation / sous-système / assemblage clé résistance à la fatigue de la performance, le bruit et les vibrations, le champ d'écoulement du fluide, thermodynamique et d'étanchéité. Prototypes ont été construits 367 unités, du kilométrage cumulé essai près de 600 millions de kilomètres, soit l'équivalent de près de 150 tours autour de l'équateur. Y compris 66 système de moteur testé, véhicule d'essai d'endurance de sept (3,2 millions de kilomètres, simulent une variété de conditions difficiles sous une variété de montagne, l'altitude, la chaleur, l'humidité élevée, la corrosion élevée, les différentes régions, villes différentes, différentes conditions routières et d'autres environnements extrêmes fonctionnement, pour assurer un fonctionnement fiable ainsi que 8 moteur test de durabilité (2,8 millions de kilomètres, plus de 7 millions de start-stop, 16,761 heures / 698 jours) .;

Écrit dans la dernière: la nouvelle technologie vient de lancer, il y aura toujours inacceptable. Comme Copernic a proposé la théorie héliocentrique n'a pas été généralement admis dans le peuple. Comme le moteur trois cylindres au départ pour donner aux gens l'illusion de la différence, maintenant les constructeurs automobiles développent moteur trois cylindres est sans aucun doute une grande aventure. Mais il est indéniable que, avec beaucoup d'argent et d'efforts sont mis en ingénieurs, moteur trois cylindres à l'avenir pourra être acceptée. Et la libération de ces deux communes moteur trois cylindres, le montant d'argent du point de vue actuel, vaut vraiment la peine peut être prévu. Nous avons certainement raison de nous réjouissons de ces deux modèles équipés avec Buick, Chevrolet, que ce soit l'expérience de conduite réelle qui permet la satisfaction des consommateurs.