Fu Yifei, journaliste du quotidien scientifique et technologique
Le journaliste a appris de China Shipbuilding 725, Le 27 août à 2 heures du matin, le pont Longyan de la ville de Longyan, dans la province du Fujian, qui était en construction, a terminé avec succès la deuxième rotation, réalisant avec succès la première construction de deuxième rotation au monde dans le domaine de la construction de ponts. Démontrer le niveau ultra-élevé de la construction d'infrastructures en Chine.
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Le 10 avril 2020, la tour principale du pont Longyan a terminé avec succès la construction de la rotation à 69 degrés. C'est le deuxième tour effectué lors de la construction du pont. La tour principale et les pylônes du pont d'un poids total de 23600 tonnes ont été tournés avec précision dans le sens antihoraire de 21 degrés, et l'ensemble du processus a duré près d'une heure.
Le 10 avril, la tour principale du pont Longyan pivote à 69 degrés.
Il est rapporté que le pont de Longyan traverse continuellement le chemin de fer de Ganlong et le chemin de fer de Longxia, avec près de 120 trains qui passent chaque jour. Afin de réduire l'impact de la construction du pont sur le trafic ferroviaire, le pont doit être construit avec une méthode de construction rotative. Dans le même temps, en raison de la conception plate «bijou» de la tour principale du pont, la distance la plus proche entre le côté de la tour principale et la voie ferrée est inférieure à 6,5 mètres. Pour assurer la sécurité de la construction, Il est nécessaire d'effectuer une "tour unique et une seule rotation" sur la tour principale du pont avant la construction de rotation conventionnelle de "co-rotation tour et poutre". Autrement dit, une fois la tour principale terminée à environ 20 mètres de la voie ferrée, elle tournera d'abord de manière indépendante. Une fois la tour principale en place, les travaux de montage du corps de poutre du tablier du pont seront effectués Une fois que tous les corps de poutre du tablier du pont auront été installés, la tour principale et le tablier du pont seront tournés pour la deuxième fois. La méthode de construction consistant à faire tourner un pont deux fois pendant le processus de construction a créé un précédent dans le domaine de la construction rotative de ponts dans le monde.
Avant que la tour principale du pont Longyan ne tourne le 10 avril
La tour principale du pont de Longyan tournait le 10 avril
La rotation de la tour principale du pont Longyan a été achevée le 10 avril
Les deux rotations sont séparées de plusieurs mois et la différence de poids de la rotation est de près de 8000 tonnes.Pour obtenir un amarrage précis, des exigences extrêmement élevées sont placées sur la charnière sphérique pivotante qui supporte la rotation. Luoyang Shuangrui Special Equipment Co., Ltd., une filiale de l'Institut 725, conformément aux exigences techniques de l'institut de conception et du groupe de construction, combiné à la riche expérience réussie d'autres projets, a formulé avec précision le plan, surmonté de nombreux problèmes dans les liens de conception, de fabrication et de construction, et a été La conception de l'armature spéciale est articulée et les conditions de travail extrêmes sont vérifiées par un calcul théorique et une analyse de simulation pour assurer l'achèvement régulier et précis des deux rotations.
Selon les rapports, la charnière sphérique pivotante utilisée dans le projet Longyan Bridge adopte la charnière sphérique moulée de grande taille et de haute précision la plus avancée en Chine et utilise des paires de frottement non métalliques avec une capacité de charge élevée et un faible coefficient de frottement. La capacité de charge maximale conçue est jusqu'à 25000 tonnes. , Ce qui équivaut au poids de 2,5 Tour Eiffel.
Image d'effet de charnière sphérique pivotante Longyan Bridge
Une fois le pont de Longyan terminé et ouvert à la circulation, la distance entre le nord et le sud de la ville de Longyan sera considérablement raccourcie et la construction intégrée de la ville de Longyan sera accélérée, ce qui est d'une grande importance pour la construction d'infrastructures de la zone économique de Haixi et le développement coordonné de l'économie régionale.
La vidéo de l'article a été prise par Xu Zhaoqi et la carte de données a été fournie par China Shipbuilding 725
Editeur: Zhang Shuang
Critique: Wang Xiaolong
