Introduction | Y a-t-il quelque chose qui ne va pas avec la culture?
Le 26 août, les médias sociaux ont commencé à diffuser une vidéo d'un BYD Han EV rouge traversant la route, la moitié de la roue avant gauche dépassait de la voiture et le pneu arrière gauche avait un pneu crevé.
Il n'y avait pas d'autres marques de collision sur les lieux, seulement une marque de traînée visible derrière la roue avant gauche. L'airbag du véhicule n'a pas été ouvert, aucune pièce apparente n'a été éparpillée et aucune blessure n'a été signalée.
Une, La cause de l'accident, un accident de vélo causé par un essai routier
Bientôt, des nouvelles de suivi sont sorties.
À en juger par le "Livre de reconnaissance des accidents de la route" fourni par les internautes, il s'agit d'un accident de vélo survenu lors d'un essai routier.
La situation générale est la suivante: M. Liu, un client potentiel de Han EV, a testé le Han EV dans un magasin BYD 4S à Pékin. À 17 h 35 le 26 août, alors qu'il roulait du sud au nord le long de Wanfeng Road dans le district de Fengtai, il s'est rendu dans la zone d'isolement centrale. , Un accident de vélo s'est produit, causant des dommages aux pièces de contact du véhicule, et personne n'a été blessé.
Enfin, M. Liu, le pilote d'essai, porte l'entière responsabilité.
Au début, Che Jujun ne savait pas si ce certificat d'accident devait correspondre à l'accident. J'ai donc ouvert la carte de Baidu, située Wanfeng Road près de l'intersection de Xiju South Street où l'incident s'est produit, et activé la fonction de vue de la rue, et j'ai trouvé qu'elle était cohérente avec la vue de la rue dans la vidéo de l'accident.
L'heure et le lieu de l'incident en ligne étaient corrects, alors comment l'incident s'est-il produit?
Un témoin sur les lieux, M. Lin, a déclaré que le Han EV roulait du nord au sud sur Wanfeng Road. Après avoir fait demi-tour à l'intersection de Xiju South Street, il a tourné du sud au nord. À ce moment-là, il a soudainement accéléré et heurté la barrière. .
Selon le personnel du fabricant, M. Liu effectuait des essais de conduite en utilisant l'accélérateur comme frein. Il était trop près de la barrière et a heurté les dents de la route, ce qui a finalement causé l'accident.
Sur les réseaux sociaux, les internautes sont essentiellement divisés en deux groupes.
Un fan technique de Paidi croit: à en juger par les incidents d'essieu cassé de Wrangler, Audi Q7 et Porsche, tant que l'angle et la force coïncident, aucune voiture ne peut casser l'essieu. L'implication est que l'arbre cassé est normal, juste une coïncidence.
Paidifen estime que: Cela n'a rien à voir avec la voiture et l'opération est inappropriée.
Déçu Difan estime que BYD n'a jamais manqué de commentaires yin et yang.
Les internautes ont également fait des commentaires:
Manger de la tarte au melon: ne demandez pas, c'est une mauvaise opération du propriétaire.
École sérieuse: un arbre cassé est une affaire sérieuse! La marine de BYD doit se rappeler que ce nest pas quelque chose qui peut être fait avec les mots «conduite vigoureuse». L'échec de l'analyse de la cause profonde a déçu ceux qui sont optimistes à propos de BYD.
Neutres: s'il vous plaît @BY XXX jetez un oeil!
deux, Analyse des accidents, les civils ne peuvent pas conduire de voitures de performance?
Un média a donné son avis.Après une compréhension approfondie, l'auteur était un ancien propriétaire de BYD Qin. Lors de l'essai routier, l'accélération du Han EV étant trop différente de celle de sa propre voiture, il a utilisé l'accélérateur comme frein dans la panique. Heureusement, la vitesse n'était pas très rapide, il a donc griffé la route.
Enfin, il a conclu: pour permettre aux civils de vivre 3,9 secondes d'accélération à très grande vitesse trop rapidement, il faut que les conducteurs aient une forte qualité psychologique. Dans le même temps, il est suggéré que l'utilisateur doit avoir un processus d'adaptation, d'abord limiter la puissance lors de l'achat d'une voiture, uniquement avec une lettre secrète pour activer toute la puissance, et l'utilisateur signe un avertissement.
Voyant cela, Che Jujun est tombé dans une profonde réflexion.
1. Il est compréhensible que les propriétaires d'autres marques ne soient pas familiers avec les voitures de performance BYD. Ses vieux propriétaires de voitures ne peuvent pas s'adapter, alors qui d'autre dans ce monde peut s'adapter à Han EV?
2. Premièrement, l'accélération était trop rapide et, heureusement, la vitesse n'était pas rapide. Est-ce que c'était rapide ou non quand c'est arrivé? Si cela fait facilement paniquer l'ancien propriétaire de la voiture, quel est le problème?
3. Lorsque l'accélérateur est le frein? Cette raison semble familière. Il y a eu 5 stands dans le modèle 3 en trois mois, ce qui est également la raison. Les compétences de conduite des propriétaires de BYD sont-elles si médiocres?
4. Lorsque la vitesse n'est pas rapide, l'arbre sera cassé après avoir frotté les dents de la route. Ce professeur professionnel n'explique-t-il pas? En fait, vous pouvez emprunter l'idée de l'idéal ONE.
5. Les civils ont-ils besoin d'une qualité psychologique pour ouvrir Han EV? Est-ce que cela méprise les civils ou les anciens propriétaires de BYD? Vous regardez toujours l'accélération de Qin? En écoutant cela, devez-vous passer un certificat professionnel avant d'ouvrir un VE?
L'accélération de 3,9 secondes est excellente, mais la version performance du modèle 3 est de 3,4 secondes.Je n'ai entendu parler d'aucun propriétaire de Tesla qui ne peut pas s'adapter et qui a une manipulation accidentelle? Est-ce ironique que les gens qui ont acheté BYD ne puissent pas conduire une voiture de performance?
Di Fen informe souvent le public qu'il est agenouillé depuis longtemps quand il méprise BYD. Est-ce trop digne de BYD?
Un commentaire fâché d'un Di Fen: Quand vous avez déifié la Han EV en une "voiture de la noblesse", combien d'années encore des gens ordinaires comme nous devront-ils attendre pour profiter de sa vitesse extraordinaire?
6. Achetez une voiture avec une puissance limitée ... Pour être honnête, Che Jujun est incapable de se plaindre.
Tesla avait l'habitude de verrouiller la Model S de 75 kWh à 60 kWh avec un logiciel, et le prix était en conséquence inférieur de dizaines de milliers. Mais je n'ai pas entendu parler du pouvoir de verrouillage, cela ne correspond pas aux données déclarées par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information? Dans le même temps, pourquoi les propriétaires de voitures dépensent-ils le même montant pour acheter une voiture à puissance limitée? Alors pourquoi ne pas acheter une version mono-moteur avec une accélération de 7,9 secondes? Pouvez-vous économiser des dizaines de milliers?
Di Fan a continué à demander: N'est-ce pas simplement acheter une voiture? Voulez-vous manger des nouilles et signer une déclaration de responsabilité pour le propriétaire du magasin de nouilles, disant que le propriétaire n'est pas responsable de l'étouffement?
À la fin, il résume avec colère: Je ne sais pas si vous lavez le sol pour les Han, ou si vous êtes en noir déguisé!
Pour être honnête, c'est la première fois que Che Jujun voit Di Fen si sage.
Trois, Avec le recul de l'accident, qu'est-il arrivé au troisième essai routier?
Selon Che Jujun, il s'agit déjà du troisième accident d'essai routier de Han EV. Au début de sa cotation en juillet, un incident similaire a été révélé sur les réseaux sociaux.
Un propriétaire présumé du modèle 3 s'est rendu dans un magasin BYD 4S à Tianjin pour tester un Han EV. Selon son autodéclaration, il a commencé à passer le test d'élan en douceur à une vitesse de 75 km / h. Ensuite, quand il a fait un test similaire à 85 km / h, un accident s'est produit: il n'a pas retourné la direction et a heurté un arbre.
Enfin, selon les médias, le conducteur d'essai a acheté le véhicule accidenté.
Un témoin oculaire a commenté: Il s'est écrasé dans le parking du parc Shuixi et je suis allé voir où l'incident s'est produit. Ne parlons pas de vitesse, pouvez-vous être un élan dans cet environnement? Le parking est plein d'arbres! Il y a aussi de la vitesse. Les voies à l'intérieur sont extrêmement courtes et elles ne peuvent pas du tout accélérer. Il n'y a pas de double voie dans le parking qui puisse changer de voie. C'est juste normal entrecoupé dans le parking. Un défi de conduire juste un essai routier.
De cette façon, la manipulation extrême de Han EV ne convient vraiment pas aux gens ordinaires.
Les médias ont également déclaré qu'il y avait eu un autre accident d'essai routier de Han EV peu de temps après l'annonce. On peut voir sur la photo ci-dessus que l'accident était également un Han EV rouge et que l'arrière a été clairement touché.
Il s'agit également d'une nouvelle voiture qui n'a pas encore été immatriculée, et ce sera probablement un essai routier 4S. Le 3.9S dans le coin inférieur droit de l'arrière de la voiture est toujours accrocheur. Cependant, il n'y a pas de rapport plus détaillé à ce sujet.
Certaines personnes se sont demandé pourquoi il y avait eu trois accidents de conduite consécutifs après le lancement de Han EV pendant plus d'un mois. Y a-t-il un problème avec le contrôle du véhicule ou la qualité du pilote d'essai est-elle mauvaise?
Che Jujun a estimé que la cause première était que le fabricant de BYD avait un problème avec sa publicité.
quatre, L'accident a commencé, la publicité exagérée a conduit à un essai routier dangereux?
Après le premier accident, le constructeur n'a pas profondément réfléchi à la cause, mais a utilisé dans un rappel interne le slogan «Démarrer équivaut à décoller d'un avion de chasse».
Des événements qui auraient dû être vigilants sont devenus des capitaux ostentatoires.
À ce moment-là, Che Jujun a estimé qu'un deuxième accident était inévitable de cette manière. Effectivement, l'inquiétude s'est produite. En fait, c'est le style cohérent de BYD, et ce n'est pas un accident qui est arrivé à son essai routier de la boutique 4S.
En juin 2019, la chaîne Minsheng de Henan TV a rapporté un accident bizarre.
Mme Li de Xinxiang a conduit sa berline Toyota et a attendu le feu rouge à l'intersection. Avec un coup soudain, elle a été à l'arrière et sa voiture a été forcée à l'arrière de la voiture devant. Elle est descendue voir, et derrière elle se trouvait une voiture d'essai BYD 4S, qui fumait déjà.
L'accident a endommagé trois véhicules et blessé cinq personnes. Sa sur a également été touchée par une luxation cervicale.
D'après le certificat d'accident, Yue, membre du personnel du magasin 4S de BYD, effectuait un essai routier avec un client à l'époque. Afin de démontrer la fonction de croisière adaptative ACC du véhicule, il n'a pas pris le frein lorsqu'il a vu le véhicule devant attendre un feu rouge. Les fonctions correspondantes du véhicule n'ont pas pris effet, entraînant un accident.
Une vidéo du dossier de conduite sortant a montré que le vendeur de l'époque avait découvert que la voiture devant attendait un feu rouge, mais semblait l'utiliser comme un "obstacle" pour le test et a dit au client: "Pas besoin de freiner!"
En conséquence, une tragédie s'est produite.
Bien que le magasin 4S ait payé 30000 yuans pour un règlement après l'incident, Mme Li était toujours très en colère: comment les ventes de BYD peuvent-elles être testées sur la voie publique avec les voitures d'autres personnes?
La logique sous-jacente est naturellement indissociable de la stratégie publicitaire et des modes de gestion des fabricants BYD. Le document de rappel interne précédent montre cette exagération de la «promotion du produit d'abord». Dans le cadre de cette culture de gestion, il n'est pas surprenant que divers accidents de conduite d'essai se produisent.
Cinq, Derrière l'accident, pourquoi Han EV ne s'est-il pas bien vendu?
Lorsque Han EV a été lancé en juillet, il avait annoncé que la commande dépassait les 30000 véhicules. Mais dès que les ventes sont sorties en juillet, les données officielles étaient de 1205 et les données d'assurance ont montré qu'il n'y en avait que 277.
Pourquoi n'est-ce pas populaire? Est-ce vraiment à cause d'une capacité de production insuffisante?
Ne devrait pas. Lannonce du fabricant est le numéro de vente en gros et le numéro dassurance est égal au numéro de livraison. En soustrayant les deux, on peut calculer qu'il y a près de 1000 Han EV qui ont été livrés mais qui n'ont pas été livrés aux clients. Ils devraient être dans le canal de vente. Comment peut-il y avoir pas de voitures?
Un lecteur a laissé un message sous l'article de Che Jujun: la voiture de BYD est en fait bien, mais beaucoup de gens ne veulent pas l'acheter. Parce qu'ils ne veulent pas être le même genre de personnes que ceux qui ont acheté BYD.
Qui a acheté BYD?
On ne peut "rigidifier" aucun groupe, mais le groupe de clients de BYD (un nombre considérable de "clients" sur Internet n'exclut pas la marine), l'image sur la plateforme sociale est trop claire:
Avec des personnalités extrêmes, aveuglément xénophobes, et comme des slogans, certains étiquettent d'abord les dissidents puis les attaquent.
En réalité, les propriétaires de voitures de BYD sont pour la plupart des conducteurs en ligne dans les villes de premier rang. Ils ne feront pas attention aux règles de circulation pour gagner du temps, comme la congestion, les changements de ligne continue, la vitesse et la lenteur soudaines, etc., ce qui peut facilement créer une mauvaise impression sur les autres.
Est-ce juste un problème pour les propriétaires de voitures? Che Jujun ne pense pas.
La racine est toujours dans la culture de gestion. Par exemple, BYD annonce qu'il est le champion du nouveau marché chinois de l'énergie de janvier à juillet, avec des ventes cumulées de 73400. Cependant, le nombre de compagnies d'assurance que Che Jujun a vues était de 48300, se classant deuxième. C'est plus de la moitié des carences totales, et d'autres ont aussi des illusions, mais il n'y a pas autant d'illusions.
Le soi-disant, la partie supérieure est bonne, la partie inférieure est efficace. Quel type de culture d'entreprise, quel style de propagande, quel type de canaux de vente et quel type d'utilisateurs seront finalement attirés. Ensuite, ces clients font à leur tour écho à la culture du fabricant, formant une boucle fermée ou une boucle sans fin. En gros, il n'y a pas de solution en peu de temps.
À moins que BYD ne crée une autre marque pour la série Dynasty, ne change l'équipe de direction et ne crée une nouvelle culture.
Résumé du rassemblement de voitures
Lorsque nous discutons de Han EV, nous ne discutons pas seulement de la progression de BYD, mais nous réfléchissons également aux marques indépendantes chinoises. Comment pouvons-nous créer une véritable marque haut de gamme?
Le cur de la marque est en fait la culture.
Lorsque la culture et l'état ne peuvent pas être améliorés, la marque ne peut de toute façon pas être améliorée. Pour le moment, si vous faites la promotion de plus de produits, vous ne tournerez que sous le plafond de verre. Ensuite, vous mettez en colère les consommateurs de ne pas connaître les produits, pensant qu'ils sont à genoux depuis longtemps, puis vous lancez les soi-disant fans pour mener une guerre d'opinion publique, et laissez les médias coopératifs chanter des hymnes qui sont hors de la réalité ... Cela ne fera que éloigner la marque du haut de gamme. , Pour décourager ceux qui veulent acheter une voiture.
La manière fondamentale d'améliorer la culture est d'être ouvert d'esprit, tolérant, sincère et en quête de vérité. Il va de soi que c'est un avantage de BYD, dont le siège est à Shenzhen, mais il n'a manifestement pas suivi le rythme du temps.
Han n'est pas seulement le Han de BYD, cela fera transpirer tous les Chinois si cela ne change pas.
