En ce qui concerne l'avenir, les marques automobiles chinoises mettront toujours les quatre mots sur leurs lèvres: être plus fort et plus grand. En 2003, Zhu Yanfeng, alors directeur général du groupe FAW, a dit un jour: "Pour construire une marque indépendante, il faut endurer la solitude pendant 20 ans." De nos jours, "tolérer la solitude" est presque devenu un dicton bien connu sur la route. Cependant, les marques indépendantes et les coentreprises C'est un fait incontestable que l'écart entre luxe et luxe se creuse.
Depuis 2018, la part de marché des marques auto-détenues recule régulièrement, tombant à 42,1% l'année précédente, et l'année dernière, elle est encore tombée sous la ligne rouge de 40% de part de marché. En juin de cette année, la part de marché mensuelle des modèles de marques auto-détenues n'était que de 32,1% .
Cela fait presque 20 ans que l'expression "endurer la solitude" en 2003. Quand les marques automobiles chinoises peuvent-elles vraiment "se renforcer et devenir plus grandes" a toujours été un problème difficile pour de nombreux constructeurs automobiles. L'avenir de l'industrie automobile chinoise Où est-ce? Ce problème n'inquiète pas seulement les employés du bureau, mais aussi des problèmes extérieurs à l'industrie.
Récemment, le président de Huawei, Ren Zhengfei, a déclaré sans détour à l'Université Jiaotong de Shanghai, à l'Université Fudan, à l'Université du Sud-Est et à l'Université de Nanjing que face à la répression répétée par les États-Unis, le désir de survivre a inspiré Huawei à trouver un moyen de se sauver.
"Nous devons encore nous en tenir à la voie de l'auto-amélioration et de l'ouverture. Si vous voulez devenir vraiment fort, vous devez apprendre de tout le monde, y compris de vos propres ennemis."
Dans ce discours, Ren Zhengfei a mentionné à plusieurs reprises l'automobile, et «l'autonomie» dans sa bouche est évidemment aussi le thème principal de l'industrie automobile chinoise aujourd'hui.
En juillet de cette année, le gouvernement central a proposé un nouveau modèle de développement avec le "cycle domestique" comme pilier et le "double cycle national et international" comme complément. En tant que pilier de l'industrie chinoise, l'industrie automobile est appelée à jouer un rôle de premier plan dans l'ajustement de ce modèle économique. Personnage.
Dans le "14e plan quinquennal" récemment divulgué par de nombreux constructeurs automobiles, nous pouvons également constater que les ventes ne sont plus l'objectif principal mis en avant par les constructeurs automobiles. L'amélioration de la compétitivité et de la qualité d'exploitation est devenue les objectifs de développement de la plupart des constructeurs automobiles au cours des cinq prochaines années. Le haut de gamme est la direction de leurs efforts continus.
L'industrie automobile chinoise veut jouer un rôle actif dans la future concurrence sur le marché. Les capacités d'innovation, les technologies clés, la transformation et la mise à niveau deviendront tous des facteurs clés, et l'autosuffisance des marques indépendantes est sans aucun doute une condition nécessaire. Lors de ce colloque, Ren Zhengfei a également mis l'accent sur ce point: selon lui, la capacité d'auto-innovation est la clé pour appréhender le marché futur et faire face à de nombreuses incertitudes.
«Si nous fixons l'indice de la révolution industrielle britannique à 100, les États-Unis sont aujourd'hui à 150, la Chine à 70 et 30% de la pénurie de la Chine est de l'originalité. L'originalité nécessite une protection plus stricte de la propriété intellectuelle.» Ren Zhengfei a déclaré: «S'il n'y a pas d'originalité, ce sera Tomber dans le piège des revenus moyens, les maisons, les voitures seront saturés. Comment se développera-t-il après saturation? Sans développement, tous les problèmes sociaux se poseront. "
Le soi-disant «original» est sans aucun doute la capacité de recherche et développement indépendants pour l'industrie automobile chinoise.
Li Shufu, président de Geely Holding Group, a dit un jour: "Un constructeur automobile doit avoir un ratio structurel scientifique et raisonnable d'investissement opérationnel, et l'investissement le plus important doit être la recherche et le développement, pas simplement l'expansion de la capacité de production."
Il est rapporté que Geely Holding Group a investi près de 100 milliards de yuans dans la recherche et le développement de l'ensemble du groupe au cours des dix dernières années. En 2018, l'investissement en recherche et développement de l'ensemble du groupe a dépassé 21 milliards de yuans, soit 6,4% du chiffre d'affaires total.
Selon Li Shufu, la Chine doit maîtriser la compétitivité de base de la fabrication afin de passer d'un grand pays manufacturier à un pays manufacturier fort. "La technologie de base ne vous sera pas vendue. La technologie de base qui vous est vendue ne s'appelle pas la technologie de base."
La recherche et le développement de la technologie de base est forcément indissociable des «talents». Ce n'est que par les talents et l'innovation que nous pouvons développer la recherche et le développement de la technologie de base. Par conséquent, il n'est pas difficile pour nous de constater que qu'il s'agisse de Ren Zhengfei ou de Li Shufu, même dans différents domaines, leurs attitudes à l'égard de l'éducation sont très cohérentes, et ils se sont même engagés sur la voie de la construction d'écoles.
Comme l'a dit Ren Zhengfei: "L'avenir inconnaissable du monde technologique est comme une obscurité, nécessitant une balise. La responsabilité d'enflammer le phare de l'avenir incombe sans aucun doute aux collèges et aux universités, et l'éducation devrait faire avancer la société." En dernière analyse, les talents sont les capacités des entreprises. Un avantage de négociation dans l'innovation technologique.
«Toute découverte et invention technologique de la société humaine en sciences naturelles se répandra progressivement dans le monde et y provoquera des changements. Lorsque le feu de la civilisation atteindra les États-Unis, le phare illumine leurs innovations, le courant alternatif de Tesla, les avions, les voitures ... "Dit Ren Zhengfei.
En effet, pour les marques indépendantes chinoises, la situation à présent est sans aucun doute plus grave. L'hiver froid du marché automobile, la tempête de l'épidémie, le resserrement des coentreprises et la révolution technologique apportée par les «quatre nouvelles modernisations» ont amené Tesla sur le Les efforts des forces pour rattraper leur retard ont tous résolu les problèmes actuels.
Dans quelle mesure la Chine est-elle une puissance manufacturière? Ce n'est pas encore connu, ce qui est certain, c'est que Ren Zhengfei a toujours eu ses propres observations et réflexions sur le développement de l'industrie automobile chinoise.
En d'autres termes, à partir du moment où Huawei a annoncé son accent sur les technologies TIC pour aider les constructeurs automobiles à construire de bonnes voitures, il a peut-être été étroitement lié à cette industrie.
