Avant et après je suis allé à Jin Lin division fini la montagne, nous avons été agréablement surpris de constater que, en fait, limite le châssis de Dorsett GL est très élevé, mais le caractère est relativement calme, il n'y a pas beaucoup de plaisir. A cette époque, dans mon cur avait une association, un tel ajustement est en fait Volvo et combien est un peu similaire, le test de changement de voie d'urgence comme celui-ci est le test de la performance du châssis et la sécurité active des sujets, il est très facile d'obtenir des notes élevées, le fait est pas le cas? Après avoir contacté le site, il est la première fois avec Imperial GL aller à un essai sur le terrain.
Peut-être il y a des utilisateurs qui ne sont pas familiers avec ce test, laissez-moi prendre peu de place pour vous parler. Nous utilisons le test des normes internationales, le circuit d'essai comme indiqué ci-dessus est divisé en trois régions, le changement analogique de la voie à deux fils. Un véhicule dans la zone de pile à l'avant gauche libération glisser le papillon des gaz, la vitesse de la dernière zone A d'un changement de poil, par rapport à la vitesse de test de ligne. pile B dans la zone de la variable de réseau de ligne gauche, puis à droite de la région de matrice pile C, ne prendra aucune action au cours du freinage. L'ensemble du processus n'a pas frappé tout godet de poil qui est les résultats des tests valide, une zone dans la largeur relativement étroite augmente la précision de conduite, de réduire les différences de voyage itinéraire, tester les résultats plus proches de la limite théorique.
Après des tentatives répétées de tours à des vitesses différentes, le score final est 65,3 kmh, dans le camp de voiture de classe A + qui peut être considéré comme une très bonne note, je viens ici pour parler de sentiments tester.
assez solide pour supporter le châssis, la surprise dynamique arrière
GL ouvert tous les jours ce châssis donne le sentiment est très épais, très haut, en fait, il y a le roulis en virage, mais le taux jugé trop faible, le sentiment de soutien après le choc du second semestre très solide, de toute façon, tout le changement ligne posture du corps de test est tout à fait sûr, une grande confiance.
Dorsett GL est une longueur de voiture de plus de 4,7 m, et en particulier sa mince arrière, je vais commencer un peu inquiet après la suspension longue aura une incidence sur la dynamique du véhicule, mais le test réel vers le bas, mais rapidement tourné quand l'arrière suivra bientôt, sans fardeau et le sentiment de la procrastination.
ESP intervenir rapidement, mais le mouvement est très faible
Dorsett GL est équipé avec la dernière version 9.1 de Bosch de l'ESP, par rapport à la version précédente 9.0 des vitesses de transfert et d'accélérer la mise en uvre de la réponse est plus, le changement le plus important dans le processus, j'ai découvert qu'en fait, la ligne et moins en mesure de remarquer son intervention, mais le frein était très efficace. la force de freinage est venu rapidement et très progressive, sur la voie à une action rapide peut résoudre très doux comme le tai-chi.
En second lieu, il ne sera pas intervenir quand il y a ce genre de bruit effrayant, frein « Ga Gaga », nous avons essayé beaucoup de ESP travail lorsque le son sont plus débraillé, voiture de classe A joint-venture, revenez à penser avant de faire la même Bory lorsqu'il est testé, le mouvement semble être mieux que cette voiture un peu plus évident, il semble que la nouvelle version de l'ESP vraiment simple.
Tourner la lumière facilement, mais malheureusement trop de tours
Cette puissance électronique orientation de direction de puissance très confortable, très léger, le fantôme a également mis plus raisonnable, particulièrement gratifiant que le phénomène ne laissera pas des voyous pour finir la douleur à la main d'essai, les variations de puissance que la taille normale inférieure à la normale, et le changement est linéaire même si la direction lorsque les limites sont dépassées, il peut encore facilement contrôler.
Mais l'inconvénient est le rapport de direction est trop petit, beaucoup de voitures la plupart du temps l'épreuve habituelle ne peut pas laisser 3,9 points entre vos mains pour terminer le test, mais ce test Dorsett GL dans la direction que vous voulez faire lors de la lecture relativement grande, presque à la position limite entre ses mains prêt à franchir le point critique change de mains, non seulement les membres supérieurs du corps pour faire plus d'action, changer de direction quand ses mains se sont senties pour être plus occupé.
Dans la performance du pneu sec est beaucoup plus forte que la zone humide
Sous la division route de montagne courbe sur le dos quand un peu de pluie, la route est un peu glissante, a été ressenti peu après l'ouverture de la poignée quatre bons pneus n'est pas est de ne pas forcer. Mais lorsque le test de changement de voie est sèche, la poignée se sent beaucoup mieux, même si près de la limite de la confiance est bon, bien sûr, si pour une meilleure adhérence des pneus, ce qui, nous l'espérons creuser paire de châssis Plus sur le potentiel.
résumé
Nous avons également testé pour vérifier la qualité du châssis de cette voiture est très élevé, le niveau solide de l'ESP et l'efficacité de l'ensemble du châssis sont rassurants, le test peut être vu à partir de la limite de vitesse est faible. En ce qui concerne la direction est assez « léger », mais de la « lumière » encore un peu d'écart, il y a la performance globale du pneu n'a pas été pleinement joué la limite maximale du châssis, c'est la nécessité d'avenir pour améliorer encore.
En dépit de ces défauts mineurs, nous pensons que GL Imperial a fait assez bien, le prix au début 100000, la stabilité et le confort de la manipulation quotidienne sont à la fois très bon, les limites de performance du châssis ont été comparables au niveau de la marque de coentreprise similaire . Cela montre aussi que de comme une marque indépendante A-Class, qui a non seulement rester compétitif dans le prix et la configuration, mais peut atteindre la qualité mécanique plus fondamentale du véhicule joint-venture pour parler à la concurrence, c'est un grand progrès .
Ng Ka @ 4078 km Australie
