Cet article est l'école de conduite officielle des articles originaux des contributeurs Jayden.
Anciens ventilateurs qui gardent encore la voiture américaine ne concept de « tourner » 99 lancement du nouveau siècle Buick voile le même genre d'expérience, cette propriété label est encore solidifiée. Aujourd'hui, bien que de temps en temps pour voir le nouveau siècle lifting prend vie vieux Regal, mais Deadwood finira par rassembler lentement la poussière.
Aujourd'hui, une nouvelle génération de Regal a traversé plusieurs tours après le changement de régime, et non l'année qui venait juste aimer le confort du yacht - Regal après l'européanisation de la sortir de l'intérieur révèle un tribunal compétent, que la Regal GS entend également le confort et la manipulation à la fois grab a été « fracassant » de la nouvelle étiquette.
Châssis, la direction, la diversification de puissance Trois Grands montrant un caractère dynamique du véhicule différent, le confort et la manipulation des deux voitures, équipées de l'habituel « faction double » des composants pour atteindre - La direction variable, la variable de réponse du moteur, une transmission variable logique, le degré d'amortissement variable, la génération Regal GS également utilisé ces grands.
expérience châssis pour une nouvelle génération de Regal GS a été placé dans le Guangde général Proving Ground, parce que ce jeu a un type de revêtement routier plus vaste, à la fois l'expérience le confort du véhicule, mais aussi pour tester la performance dynamique du véhicule, donc je veux une seule fois expérience de finition Regal GS cette « double face » de différentes personnalités, mettre très approprié ici.
Si le mode de conduite sportive Regal GS est défini dans le fichier, selon l'argument de Buick est - peut ouvrir comme une voiture de sport sur la piste pour aller d'une manière extravagante - dont certains sont différents des offres d'équipements Regal ordinaire cette possibilité que ces modèles GS le sexe. Tout d'abord, en termes de pneus, phare norme cheval de marque Continental manutention des pneus MaxContact MC5, taille 245 / 45R18, quel que soit les zones humides confort adhérence sur sol sec que la marque phare de pneus série cheval CC améliorer beaucoup, passer le système de freinage étriers Brembo ainsi que le traitement de nitrocarburation (ferritiques Nitro-Caburizing) freins pour améliorer la résistance à la corrosion - Regal GS dans la dernière génération, seules les roues avant utilisent cet équipement, il est maintenant quatre.
En fait, les sièges sport confort est également bon. Et à mon avis, fournit le siège latéral fiable d'une voiture enveloppée dans une « ligne de fond morale », si étendue latérale réglable de la parcelle est la catégorie « morale ».
Regal GS mouvement solidaire du siège 14 est munie d'ajustement de puissance, comprenant un support latéral et un support lombaire réglable, le corps peut être serré point d'inflexion de marche, peut mettre croisière en vrac, et ont la certification AGR (dorsale Association allemande Santé), même si le long trajet en voiture peut protéger adéquatement la santé du dos.
Il y a un peu avant la connaissance Mentionnée - avant ressort amortisseur, tel qu'il est utilisé sur la conception du ressort de compensation de force d'amortissement côté avant, peut être compensée par le choc avant amortisseur charges latérales. Nous savons qu'il ya une certaine ancienne inclination cheville ouvrière, à cause de cela, même sous le bras pour essayer de prendre soin de la direction de la conception du mouvement de l'amortisseur, mais le cylindre d'amortissement de suspension McPherson ou il y aura des frictions causées par les forces latérales et similaire « offset » en utilisant un tel ressort de forme différente telle friction peut être réduite, améliorer considérablement l'efficacité et la durabilité du amortisseur - ce sont une nouvelle génération de Regal GS voir des changements tangibles, en plus de il peut donner un sentiment subjectif entraîné des changements dans l'équipement.
Compte tenu de la « augmentation de la puissance du moteur ou diminuer la taille du » Aujourd'hui est pas une chose difficile, donc nous allons jeter un oeil à l'information sur plus de côté du châssis de celui-ci.
Le nouveau système de commande adaptatif FlexRide, automatique, confort, sport trois basculer librement modes d'entraînement CDC avec une nouvelle génération de système de suspension active à plein temps qui peut balayer l'état de surface de route, un réglage en temps réel des efforts d'amortissement pour assurer un meilleur le confort et la manipulation, qui se fondent sur la plupart est le choc ZF Allemagne absorbeur d'amortissement réglable.
CONSEILS: une nouvelle génération de capteurs Regal GS pour balayer la route a augmenté d'une centaine de fois par seconde fréquence, alors que les modèles de la génération précédente sont scannés dix fois par seconde, mais cela ne change moyens de réglage d'amortissement plus rapide, et à cause de ce choc. ne pas utiliser la technologie magnéto-rhéologique, mais plutôt de changer l'amortissement par la taille de la vanne, même si le nombre de balayages pour accélérer, mais pour régler la vitesse et le nombre de scans ne peut pas suivre, nous voulons encore justifier à examiner cette question.
Bien sûr, cela peut amortir au moins garantir la performance sportive intense lors de la manipulation, tout en offrant plus de confort lors de la conduite de la paix. En outre, il lit également la décélération et le signal de pédale de frein, suspendu compression d'amortissement de rebond de suspension / améliorer son centre, - la suppression de tangage corps, le maintien de la stabilité du véhicule pendant le freinage, l'accélération et opposées l'accélérateur peut être lu signal de pédale, avant d'améliorer la suspension d'amortissement rebond de la suspension arrière / compression, le corps a commencé à réprimer la hausse, restent stables lorsque l'accélération du corps - ces caractéristiques peuvent apporter la sensation de conduite amicale vital, vous faire tomber amoureux de la conduite.
Ensuite transférées à une nouvelle génération de Regal GS « tour » mode de conduite, les amortisseurs peuvent se détendre autant que possible de fer sur la route, bien sûr, la protection Regal GS pour le confort Non seulement cela - la douille hydraulique peut être utilisé pour presque les lieux sont utilisés, la commande inférieure avant du bras aussi faible rigidité, élevée Manchon hydraulique d'amortissement, d'absorber efficacement les chocs, les vibrations d'amortissement plus efficace, la suspension avant et une conception à trois voies, le ressort et le bloc de la mémoire tampon d'amortissement est transmis au indépendant de la charge corps, fournir un meilleur soutien et une meilleure isolation, des tampons d'isolement et vers le bas après que la matière polyuréthane à ressort (MCU), je découvre que les regards en fait comme le printemps est également utilisé à l'avant de cette matière, mais ne sais pas pourquoi le fonctionnaire n'a pas spécifiquement soulevé - ce pad sur de nombreux modèles ne sont pas, le choc tête monté amortisseur maison de siège de ressort, et en fait, avec ce tampon de route, plus ou moins en mesure d'isoler une partie de l'inquiétude de choc.
Regal GS est de ne pas trouver un équilibre entre la manipulation et le confort de la voiture, mais essayer d'équilibrer les exigences des deux, et nous nous efforçons d'atteindre - sur la piste n'est pas conseiller, pas trek fatigué.
En fait, son châssis, il y a beaucoup de taches lumineuses, comme la sensation calibrée direction à droite dans la zone centrale de l'article a fait beaucoup pour adapter à différents modes de conduite, mais l'espace limité, nous avons la possibilité de comprendre unique, bien sûr, le meilleur est le résultat d'une après une longue épreuve sur la combinaison de la théorie et la pratique est dit des sentiments subjectifs, de sorte que les poissons de conduite réelles ont une plus grande importance.
Conduite Shi Résumé:
Guangde Proving essai routier au sol, bien que de courte durée, mais une chose est claire - Regal GS dans différents modes, à la fois dans le contrôle dynamique de la stabilité de manipulation de la route ou de la chaussée, peut fournir pour se conformer à la manipulation et le confort attendu la performance. Bien que Wu Cependant supercar, mais la limousine de texte, mais la capacité et l'intégrité politique, il est en effet un « rentrer dans la cuisine sur la salle, » les joueurs.
