Cet article est l'école de conduite officielle des articles originaux des contributeurs chien noix de pin.
Après avoir lu cet article sur, vous constaterez que le nouveau propriétaire n'est pas un propriétaire de Highlander ordinaires, tandis que le nouveau mode d'emploi Highlander, surprenant caché comme ésotérique - petites séries de la presse.
Du 15 Septembre pour acheter la nouvelle Guangzhou Toyota Highlander 2.0T a parcouru 34000 km, il a été une expérience brassicole écriture d'utilisation comme le cancer paresseux jusqu'à présent. Le nouveau Toyota Highlander et ce nouveau moteur 8AR-FTS me donne beaucoup de sentiments utilisés, mesurent simplement la croissance du texte, sont intéressés par la voiture ou l'utilisation à long terme des nouveaux amis du moteur Toyota 2.0T Je comprends l'inquiétude.
Il a dit avant que la voiture, je voudrais parler de ce 8AR-FTS très attendu turbocompressé. Comme le dernier produit de la série AR Toyota, Toyota a lancé à nouveau au bout de 20 ans de production turbocompressé moteur à essence, on peut dire qu'une collection de presque tous Toyota dix dernières années dans l'une des technologies de pointe - en plus de la double injection, double boucle, double une volute de turbine externe, et intercooler refroidi à l'eau, ainsi que d'un grand nombre de combinaisons de techniques utilisées dans la première Toyota.
D-4ST (injection directe à 4 temps avec Turbo)
version avancée de D-4ST à injection directe moteur à essence à quatre temps suralimentés, l'objectif est clair - pour améliorer la fiabilité et la plus économique possible.
Bien que le marché grand public depuis longtemps de ne pas turbo Meddle, et même d'autres marques japonaises ont ensemble été nous donne l'impression dédain de la technologie suralimenté, mais 8AR par l'introduction de la technologie et de l'image de pointe a établi son haut dans le marché grand public, les moteurs turbo la position du point de départ.
Cependant, cet ensemble des milliers d'animaux de compagnie dans un de la nouvelle génération de moteurs turbocompressés, mais dans son manuel utilisateur colonne si longtemps description détaillée flameout être ralenti, a tiré une rafale de discours -
Sur le web un mot clé recherche sur la nécessité d'une vitesse de ralenti du moteur turbocompressé avant d'arrêter, les divers articles de presse ont diverses chaînes de contenu ont tendance à penser " moteur suralimenté d'aujourd'hui ralenti plus besoin de délibérer avant de caler. "
Et cette exigence Toyota a été dit à aucun retard parce que le système de refroidissement du moteur 8AR, se doute castré version Toyota a vendu domestique (en fait, la version anglaise de la Lexus aussi cette section), il y a des doutes blancs Toyota 8AR pas intercooler (WTF ?), donc considérer nouvelle Toyota 8AR pas vous, la consommation élevée de carburant, très désuet, le carburant a dû boire 95 ......
Vraiment vrai? Pourquoi les voitures turbocompressés ont souligné avant d'arrêter la marche au ralenti? Savoir, savoir pourquoi -
Le schéma de configuration du turbocompresseur du principe de base
Le principe de base de tous les turbocompresseurs pour être très compréhension, l'énergie des gaz d'échappement évacué par le moteur entraîné une rotation à grande vitesse de la turbine, la turbine pompe entraînée de l'autre côté de la roue de compresseur reliée à l'arbre intermédiaire est pressé dans le cylindre pour plus d'air augmenter la puissance de sortie.
Vitesse de travail du turbocompresseur pour les moteurs à essence populaires dans les dizaines de milliers à des centaines de milliers de tours par minute, Toyota 8AR, par exemple, portant sa vitesse maximale de fonctionnement du turbocompresseur de production Toyota jusqu'à 180.000 tours par minute. (Imagine l'arbre de la vitesse de glissement relatif et la portée maximale de 180 kilomètres par heure)
Et l'arbre intermédiaire relié à la roue de turbine sous l'opération de la vitesse de la pompe de centaines de milliers de tours par minute
Étant donné que l'extrémité d'échappement de la turbine à gaz d'échappement du cylindre du moteur directement hors de contact étroit avec les gaz d'échappement à haute température, Sous la charge, la température de fonctionnement du moteur à turbine à gaz jusqu'à 900 degrés.] C ou plus. (Moteurs diesel turbo à cause du mode de fonctionnement différent, la température est beaucoup plus faible, le plus souvent que la moitié du moteur à essence).
NX200T vidéo promotionnelle dans le carter turbine incandescent 8AR
Dans une telle température élevée et des conditions de fonctionnement sévères tournent, la façon d'assurer un refroidissement correct et la lubrification de l'arbre intermédiaire turbocompresseur. En plus de la chambre isolée disposée la turbine, des mesures intermédiaires tels que l'eau de refroidissement est disposé, il y a un arbre de turbocompresseur utilisée Palier flottant - turbocompresseur pour veiller à ce que l'un de ses composants critiques peuvent plus fonctionner correctement dans un environnement hostile.
Un turbocompresseur structure interne, les différentes écoles similaires, le côté droit de la fin de la turbine à gaz d'échappement figure
palier libre est entendu littéralement flotter dans le milieu lubrifiant dans le palier, sa vitesse élevée et stable à haute précision, facile à la température de contrôle montée puissance de friction, la durée de vie d'une longueur de roulement que les autres caractéristiques, particulièrement approprié pour un tel turbocompresseur transfert à haute température, où l'arbre ne soit pas soumis à un cisaillement radial supplémentaire.
La bague flottante et l'arbre peuvent être suspendus de manière rotative pleine palier libre, le palier est fixé seulement à l'arbre rotatif intermédiaire suspendue palier semi-flottant
En termes simples, le principe est l'utilisation d'un fluide de palier flottant. Lorsque l'arbre rotatif parce que la force de frottement pour entraîner l'arbre et l'huile de lubrification circulant le long du manchon dans la fente dans le sens de rotation, parce que l'arbre intermédiaire et du manchon avec l'espace en forme de coin est présent, de sorte que le trajet d'écoulement d'huile lubrifiante devient faible, l'huile de lubrification étant pressé une pression hydraulique est générée. (Imaginez que pour laisser les tuyaux projections d'eau plus loin et pincer l'enfant)
De telle sorte qu'il génère une pression hydraulique sur l'arbre pour former une certaine force vers le haut, lorsque l'on augmente la vitesse de rotation, lorsque la pression hydraulique atteint une certaine valeur, le lubrifiant peut soulever arbre (feu debout eau à haute pression peut vous apporter ascenseur), de manière à former une couche d'écoulement d'huile entre l'arbre et le manchon de sorte que l'arbre est complètement flottant dans l'huile, un lubrifiant fluide.
Convergent écart de calage doit exister entre l'arbre et le palier
Pour plus de clarté, il a été exagéré sur la figure. L'écart réel avec l'arbre et portant seulement douze grands cheveux.
Lorsque l'arbre d'entraînement huile lubrifiante atteint une certaine vitesse, la pression d'huile générée dans l'espace en forme de coin dans l'huile de maintien de l'arbre en suspension
La pleine palier libre permet à l'arbre et le manchon sont tous flottant dans l'huile, le film d'huile formé couches extérieure et intérieure, de sorte que de meilleures performances de lubrification et la vibration anti-torsion, et plus stable. douille de palier semi-flottant est fixé, seul l'arbre rotatif mis en suspension dans le milieu.
Bien que le principe est simple, les paliers flottants réels nécessitent un fluide de calcul complexe dans le processus de conception, mais aussi avec la viscosité de l'huile moteur adapté, pression d'huile, température et bien d'autres facteurs.
conditions de fonctionnement des composants internes combinés avec des matériaux de haute et les exigences de traitement, de sorte que maintenant le turbocompresseur grand public essentiellement à la force des Etats-Unis et le Japon et d'autres fabricants ont développé principalement (BorgWarner, Honeywell, IHI, Mitsubishi etc ......), même si le prix est bon marché des voitures fabriquées en Chine étaient également acheter des marques étrangères.
Baojun moteur 1.5T avec palier semi-flottant turbocompresseur Honeywell
Pour résumer les conditions nécessaires à la formation d'un palier flottant de lubrification:
Nécessaire pour former une fente en coin entre deux surfaces convergentes 1 un mouvement relatif;
2. Les deux surfaces séparées par un film d'huile nécessaire pour atteindre une certaine vitesse relative, doivent être enfoncées dans la direction de l'huile de lubrification sortant de la petite bouche de la fente en forme de coin grande bouche;
3. L'huile de lubrification exige une certaine viscosité, et l'huile doit être suffisamment stable pour assurer film continu peut être formé entre les surfaces en quantité de mouvement relatif, et le travail rapidement enlevé la chaleur;
Ainsi, en collaboration avec le turbocompresseur régime environnement de température élevée, il est rien de moins que des deux conditions suivantes les plus sévères:
. A terme, dans des conditions de forte charge, la mauvaise huile du moteur, et l'interruption même soudaine de l'approvisionnement en pétrole;
Cela se traduira par l'arbre intermédiaire et les paliers du turbocompresseur à l'huile, même à des vitesses élevées sans huile, de sorte que la lubrification et l'efficacité du refroidissement, l'arbre de turbine et le palier de contact intermédiaire directe usent rapidement, ou de verrouillage, directement ou avec l'écart devient grande, de sorte que le turbocompresseur sonore supplémentaire, vibrations, les fuites d'huile de phoque, et les dégâts de l'accident du carter de turbine et similaires;
Que ce soit vingt ou trente ans, ou aujourd'hui, flottant turbocompresseur à roulement doit éviter de telles conditions.
Une mauvaise lubrification causée par l'usure et thermochromique
dommages oléagineuse causés par sale ou manquant huile moteur
. B condition de charge élevée du moteur après l'opération, arrêter immédiatement;
Après la pompe d'arrêt du moteur est arrêté, la circulation de l'huile arrête. Flameout avant l'arbre de turbine peut fonctionner à des centaines haut régime de milliers, et éteignent après une courte course de temps de pétrole se traduira par l'inertie (près de 200 kilomètres par heure glissement rapide de l'arbre intermédiaire et d'appui, douze secondes, vous pouvez l'écart de bien drainé dans de l'huile de cheveux devient état exempt d'huile, à savoir, au bout de cinq secondes en frottement sec provoqué par l'usure de métal à métal, ce qui nécessite une certaine pression et le débit d'huile pendant le fonctionnement normal de l'injection en continu)
Arrêter immédiatement les conditions de charge élevée, entraînera la fin du tuyau d'échappement de la turbine à haute température et une génération de chaleur arrière, la température de suralimentation est augmentée, et le passage d'huile résiduelle à l'huile d'appui intermédiaire par cuisson à haute température, le colmatage de la détérioration de la détérioration l'huile, les particules de carbone aggrave également l'arbre et l'usure des paliers, ce qui entraîne des dommages sur les résultats du turbocompresseur.
Dans le passé, l'impact négatif de l'effet anti-retour de chaleur immédiatement après les temps d'arrêt de fonctionnement de charge élevée provoquée par le turbocompresseur est énorme.
Comparatif SAAB900 essence arrière de la chaleur et de la turbine turbine moteur Diesel Peugeot 604d
Au-dessus du moteur SAAB9002.0T turbocompressé classique de 1980, par exemple, en fonctionnement à charge élevée après le banc 160km / h par heure, 3 minutes portant butée 110 température commence à augmenter fortement au-dessus de 300 .
SAAB900 Turbo
combats ethniques en 2012 pour une variété d'huile à température élevée ont été testés une fois 400 , à seulement une minute, beaucoup d'huile ont fait leur apparition dans le cas de carbonatation.
Le chauffage de l'huile d'essai pendant 1 minute à 400
Lieu à voir plus: https: //www.chiphell.com/thread-610824-1-1.html
On peut imaginer que dans le début du siècle dernier, la montée des voitures turbocompressés des années soixante-dix et quatre-vingt, le turbocompresseur lui-même, la structure et les conditions de refroidissement et de lubrification correspondantes ne sont pas très mature, les besoins du moteur turbocompressé à éteindre avant refroidissement supplémentaire temps d'inactivité combien il est important.
Bien que le turbocompresseur refroidi par eau intermédiaire dès les années quatre-vingt et nonante a commencé à se répandre, mais le manque de pompe électronique de soutien, le moteur au point mort, introduit du bloc moteur à l'huile et du liquide de refroidissement également arrêt le cycle. effet mécanique du refroidisseur d'huile refroidi par eau, il pur que certainement améliorée, mais encore la température du palier de la turbine peut monter à près de 200 , le point d'éclair est proche de la majeure partie de l'huile.
Mitsubishi TD05 turbocompresseur refroidi, par exemple, la chaleur la température du palier vers le bas à proximité d'une charge élevée 200
Seulement après la turbine est équipée d'une circulation d'eau séparée, la température des paliers du turbocompresseur pour un meilleur contrôle, portant les conditions de travail ont été améliorées, la durée de vie du turbocompresseur plus.
la température du palier de retard de la pompe à eau électronique indépendant turbine refroidie tableau de comparaison de retour de chaleur
Par conséquent, les voitures équipées de circulation d'eau indépendante turbocompressé ne vous inquiétez pas essentiellement sur les problèmes de dos de la chaleur après l'opération de charge élevée, tels que les moteurs Volkswagen TSI sont maintenant.
Avec deux refroidi à l'eau du cycle de moteur VW TSI
Vous utilisez le moteur 2.0T propriétaires de Toyota, vous ne pouvez pas vous soucier d'un problème avec un turbocompresseur de refroidissement, 8AR ont également un système de refroidissement électronique turbocompressé séparé pour continuer à refroidir après l'extinction moteur. Mais cela ne signifie pas que vous pouvez arrêter immédiatement après l'opération de charge élevée.
Système de la turbine de refroidissement séparé 8AR
Maintenant, la plupart du moteur ne peut pas être évité immédiatement après le plomb de fonctionnement de charge élevée à des problèmes en bas de la pompe à huile est arrêtée, la rupture d'alimentation en huile du moteur, surtout maintenant turbocompresseur afin d'obtenir une réponse plus rapide et une plus grande pression de puissance, plus le plus léger, de plus en plus grande vitesse, se déplaçant à des centaines de milliers de transfert à grande vitesse éteignez immédiatement est susceptible de porter des causes et de réduire la durée de vie du turbocompresseur.
Lorsque nous revenons à ce tableau, il est bien compris.
le trafic de la ville peut être ignoré, il aurait été peu probable à courir, même si un arrêt feu rouge, le temps d'inactivité glisser dans le garage pour trouver des places de stationnement et est donc suffisante. (Bien sûr, il y a la conduite intense, l'huile de sol, portait une lumière rouge devant les freins lourds des gaz et d'autres habitudes, ou désactiver le démarrage automatique et arrêter)
Ces longues conditions de charge élevée de la route (de température, le moteur est très gamme efficace de la vitesse de croisière, la combustion haut rapport air-carburant plus pauvre, le moteur la température des gaz d'échappement est supérieure à la conduite urbaine) exige 1-3 minutes de ralenti normale est également nécessaire parce que trois minutes moteur chaleur est essentiellement une opération stable après l'arrêt, l'arrière de l'effet thermique dans le temps pour atteindre la valeur maximale (à mon expérience de travail dans le département de développement des moteurs, aussi), 3 minutes moteur tournant au ralenti comprend non seulement favorable au turbocompresseur, y compris toutes les parties importantes d'une accumulation de chaleur est suffisamment refroidi à partir d'une forte charge, mais également suffisante pour stabiliser l'arbre de turbine vers le bas.
Mais je suggère que les propriétaires moteur 2.0T équipé de l'initiative de Toyota pour éteindre le système marche-arrêt automatique lors de la conduite sur les routes de montagne, pistes et routes, démarrage et arrêt automatique en raison de la condition d'activation 8AR, il n'y a pas état des conditions de fonctionnement du moteur et la température de la turbine limite, de sorte que vous rencontrez les conditions routières lors de la conduite dans ces situations inattendues facilement contrôlées correctement, ce qui provoque le moteur est arrêté soudainement dans des conditions de charge. Le parking sur la fin de la route pour le genre de zones de service de la route, ne place de stationnement d'opinions précipitez pas pressé, avant de pied avant l'attribution distance de glissement, ou attendez 1-2 minutes, puis éteignez.
Éteignez l'autoroute il
En savoir plus mainstream et plusieurs autres modèles de moteurs turbocompressés utilisation manuelle, y compris Audi, Volkswagen, Ford, Hyundai, etc., ont été décrits pour être inactif avant que le moteur suralimenté flameout.
Volkswagen Touareg, Tiguan Magotan et ainsi de suite ...... Instructions face à un combat
Audi Q5
frontière nette domestique, ceux qui secouez la route, Évasion, Fox
Beijing Hyundai Santa Fe New
Harvard H9
Bien qu'il n'y ait pas de note sur l'utilisation du turbocompresseur PSA est décrit dans le manuel de l'utilisateur, mais renvoyé la proposition retard au point mort sur le microblogging pour prolonger la vie de roulement
BorgWarner précautions de routine du turbocompresseur, il y a un temps de 3-5 minutes à faible vitesse de préférence flameout
Cependant, le même utilisateur BorgWarner KKK turbo Mercedes-Benz, BMW, Volvo, GM, etc. Dans le manuel utilisateur pour les précautions turbocompresseur mentionner, peut-être je l'ai raté, le propriétaire de la peine que vous pour tester ... ...
Bien sûr, également possible que vous avez moins de voiture high-tech ...... (pratiquement impossible)
Turbocompresseur à bille de roulement
En plus de traditionnel roulement flottant dans les voitures de performance et le marché de modification après-vente est également très polyvalent turbocompresseur à roulement à billes.
La lubrification des roulements à billes que flottant facilement, parce que beaucoup de l'huile est plus nécessaire de former une livraison de lubrification de film stable (en fait, il y a généralement un film d'huile de roulement à billes, mais des centaines de milliers tourner des turbines qui peuvent être ignorées, repose essentiellement sur la balle et l'arbre annulaire haine, de sorte que sa durabilité plus gros problème), le besoin d'huile exercent seulement un effet de refroidissement, de sorte que la quantité de roulement flottant à billes nécessaire d'huile à plus de 25% -50%, encore une fois avec séparer pratiquement aucun système de refroidissement de la charge élevée immédiatement arrêt problèmes de dos lubrification et de la chaleur.
Bien que les faibles pertes de friction de roulement à billes inférieur, et ainsi une réponse plus rapide, de sorte que le couple du moteur à faible vitesse serait améliorée, une des caractéristiques de puissance de sortie plus délicate, les améliorations de la performance d'accélération. Cependant, la suralimentation du turbocompresseur après avoir atteint la plage de vitesse nominale, la perte de charge du moteur par rapport à l'écart entre l'état complet et un roulement à billes flottantes n'a pas d'effet sur la sortie, de sorte que le début d'éjection, la puissance totale combattre pur accélération linéaire Arena ensemble juste pour éviter la zone à basse vitesse, le roulement à billes ne peut pas jouer avantage.
Des courbes de réponse à l'accélération rapide soudaines de la turbine la ligne verte est un roulement à billes, le roulement flottant est rouge
Afin de maintenir et flottante du même haute durabilité, les roulements à billes intérieur doivent utiliser des matériaux spéciaux coûteux, sinon la vie est très courte. Face à des prix élevés et une faible durée de vie, la lubrification du turbocompresseur à roulement à billes et un manque de performance sur les avantages semble pas si important, pour qu'il y ait plus d'importance sur les performances dans les voitures haut de gamme et marché de la rénovation.
En résumé, je crois que maintenant les modèles de moteur turbocompressé grand public, dans la conduite normale en partant du principe n'a pas besoin de délibérément ralenti devant la flamme.
Dans la route de montagne, piste, les conditions de charge élevée de la route, devrait éviter l'arrêt soudain des ruptures d'approvisionnement en pétrole et phénomène de refusion thermique provoquée (pas de modèles de système de refroidissement par eau électroniques indépendants). Pendant une période suffisamment longue distance de glissement lent après assez féroce à conduire, il ne se tient pas stupide ...... ralenti
Toyota 8AR rappeler dans la spécification n'est pas en raison du faible contenu technique de la relation, mais pour rappeler à l'utilisateur de le faire peut rendre votre turbocompresseur à vivre plus longtemps!
Bien que la haute charge entraînante éteignez immédiatement et ne sera pas endommager immédiatement le turbocompresseur, mais au fil du temps ce genre d'usure, ainsi que certains moteur lui-même est facile à brûler du pétrole coke, et l'utilisateur ne peut pas être un entretien régulier et la réparation, sera un produit de jour changement qualitatif. Et après un turbocompresseur à protéger leur propre argent au changement n'est pas pas cher, allant de plusieurs milliers à autant que des dizaines de milliers de ......
Dans le cas où votre défaillance du turbocompresseur à 8AR, et peut identifier la raison du remplacement des composants individuels, ne sont pas souvent appelés à changer l'ensemble ......
Donc, si vous vous souciez de ma voiture, l'espoir de longue date pour les modèles suralimentés j'ai les recommandations suivantes: -
1. adhèrent à l'utilisation correcte de la marque et la marque recommandée moteur turbocompressé OEM pour l'huile; (Modèle non identifiée ne sait pas ce que l'huile de cheveux, et la viscosité de l'huile ne fait pas le film d'huile de palier flottant pour former une écurie, une utilisation à long terme de l'usure accélérée)
2. des intervalles prédéterminés pour l'entretien, ne pas utiliser le filtre à air non sollicité et le filtre; (Débris du filtre à air dans l'entrée conduira à l'échec, les dommages au compresseur immédiatement pompe rapide roue, une molette est fixée à la surface de la destruction de la pompe d'équilibrer l'usure excentrique chronique à long terme, filtre à huile de la machine inférieure ne peut pas efficacement les impuretés de filtre ou brancher le flux d'huile dans le turbocompresseur, le non)
3. Il y a de sérieux moteurs combustion du coke et du pétrole ne font absolument rien à traiter avec les moteurs et les turbines sont bonnes aussi rapidement que possible; (Également en raison de pulvériser turbine à gaz d'échappement contenant de l'huile continue à brûler est un dépôt de carbone, la corrosion, l'usure a commencé à l'équilibre dynamique perd lentement, l'huile brûle trop vite, tout le moteur y compris turbocompresseur sont à long terme dans le manque d'huile, huile inférieure dans des conditions de pression, de la détérioration de refroidissement, une usure accrue et à la déchirure)
4. Ne pas aller refroidissement add pot longue L'eau courante , Le blocage de l'échelle de l'eau de refroidissement fini ......
5. Si le défaut du turbocompresseur, ne vont pas un atelier de réparation faisan, ne poursuivent pas pas cher pour acheter une maison turbines à haute imitation, l'installation et la mise en service turbocompresseurs d'entretien ont besoin d'aide professionnelle du matériel professionnel. (J'ai commencé à se soucier jamais couru avant que les modèles turbo des 4S domestiques Toyota)
En fait, les points ci-dessus et essentiellement en général il n'y a pas beaucoup de différence entre le moteur à aspiration naturelle, moteur suralimenté n'est pas si Nansi Hou, Vous avez juste le principe d'un moteur sain.
