2019 peut être considérée comme l'année de l'éruption de la berline compacte en joint-venture nationale, en particulier le camp japonais. Il y a des nouveaux venus qui profitent du domaine pour la première fois, et l'ancienne génération comme Sylphy, Corolla, Ralink et Ankersela a lancé des modèles de remplacement. D'autre part, à mesure que le groupe d'acheteurs de voitures rajeunit progressivement, la personnalité, la maniabilité et l'apparence sont les choses qu'ils apprécient le plus. Par exemple, Ankesaila, dans le passé, donnait l'impression d'être le représentant de l'apparence et de la maniabilité, mais après le remplacement, il peut toujours être utilisé. Conserver les anciens arguments de vente ? Dans le même temps, le Ralink mis à jour a une forme plus avant-gardiste et un centre de gravité plus bas sous la bénédiction de l'architecture TNGA, alors qui peut attirer davantage les consommateurs ? Comparons les deux voitures.
Par rapport au modèle précédent, le changement le plus important du GAC Toyota Ralink est l'adoption de l'architecture TNGA, de sorte que la conception est devenue plus agressive et que la configuration interne a également été considérablement améliorée.Un nouveau système hybride a été ajouté et le la suspension arrière est devenue une suspension indépendante à double triangulation. En tant que stratégie globale de Mazda, le nouveau nom de Mazda Angkersella a changé au fur et à mesure que le modèle est remplacé, mais la sensation de conduite de "l'intégration homme-voiture" n'a pas beaucoup changé.
Comparaison d'apparence Style radical vs design émouvant
Comme mentionné précédemment, l'aspect de l'apparence est le point le plus préoccupant pour les jeunes consommateurs d'aujourd'hui, donc en termes de conception de modèles, les deux voitures ont une place particulière. Les modèles nés sous le cadre TNGA, chaque modèle est devenu des lignes angulaires et nettes, un changement par rapport à l'image modérée précédente, il en va de même pour le GAC Toyota Ralink remodelé, qui suit le design stylistique de la version outre-mer. La Mazda 3 Ankersela adopte le design Soul Motion 2.0, et le tempérament de l'ensemble du véhicule devient élégant sans perdre le sens de la sportivité.On peut dire que l'apparence n'a cessé de croître.
Résumé de l'apparence : sous l'architecture TNGA, Lei Ling dispose de beaucoup d'espace de conception, et la forme pointue est sans aucun doute sa plus grande arme. De l'autre côté, Angksela adopte le design Soul Motion 2.0. Bien qu'il n'y ait pas de design aux lignes nettes, il peut toujours montrer son plus beau côté grâce à l'ajustement des détails. En termes d'apparence, les deux voitures ont leurs propres avantages.
comparaison intérieure Le style minimaliste met en valeur l'esthétique du design
En termes d'intérieurs, les deux voitures adoptent une méthode de conception simple, et les deux font attention à la superposition.En même temps, en termes de matériaux, elles ont beaucoup d'amélioration par rapport à leurs modèles respectifs. En termes de style de conception, Ralink adopte une méthode de conception concave et convexe, tandis qu'Ankersela poursuit l'effet visuel d'élargissement horizontal. En termes de configuration multimédia, à l'exception du modèle d'entrée de gamme, les autres modèles Ralink sont équipés de série d'un écran de contrôle central de 9 pouces. De l'autre côté, tous les modèles d'Ankesaila sont livrés en standard avec un écran de contrôle central de 8,8 pouces.
Comparaison des configurations Lorsque le prix est proche, la configuration de sécurité de Ralink est plus performante
Nous avons sélectionné deux modèles avec des prix similaires parmi les modèles de comparaison à titre de comparaison, à savoir le Ralink 185T Premium Edition (prix indicatif officiel : 141800) et l'Angkersela 2.0L Automatic Quality Edition (prix indicatif officiel : 142900) , Lei Ling est 1100 yuans moins cher que Ankesaila. A travers la configuration, nous pouvons constater que Ralink a le dessus dans la configuration de l'assistance à la sécurité, tandis qu'Ankersela est plus performant dans la configuration du confort et de la commodité.
Résumé de la comparaison de l'intérieur et de la configuration : les aménagements intérieurs des deux voitures ont leurs propres styles, parmi lesquels la Ralink Technology Edition et d'autres modèles Ralink présentent deux schémas intérieurs différents. Au niveau de la configuration, Ralink dispose du système de sécurité TSS Zhixing. Au contraire, la configuration d'Ankesaila est relativement déficiente dans cette partie. De plus, tous les modèles Ralink sont équipés de 8 airbags en standard, tandis que l'accent d'Ankesaila est sur le confort. et commodité.Configuration, telle que le chauffage des rétroviseurs extérieurs, la climatisation à deux zones, etc.
Contraste spatial
Du point de vue des sièges pour deux voitures, le style en cuir du Ralink est plus cool, la couverture des sièges en cuir de l'Angkersela est meilleure et la couverture du réglage électrique du siège est également meilleure.
À l'exception de la hauteur de la carrosserie, les autres valeurs d'Angke Sera sont meilleures que celles de Lei Ling, mais en termes d'expérience réelle d'espace de conduite, Lei Ling est plus spacieux qu'An Ke Sela au premier rang ou la rangée arrière.Le côté montre Lei Ling Do mieux sur l'optimisation de l'espace intérieur.
Résumé de la comparaison spatiale : Bien que la taille du corps d'Angke Sera soit supérieure à celle de Lei Ling, les performances réelles de l'espace interne sont meilleures que celles de Lei Ling, ce qui prouve que l'optimisation de l'espace de Lei Ling est meilleure et que tous les Lei Ling prennent en charge les sièges arrière. est rabattu pour améliorer la fonction d'extension du coffre.
Comparaison de puissance Ralink a un système hybride, Ankersela utilise l'ancienne puissance
La version essence Ralink est équipée d'un moteur 1.2T d'une puissance maximale de 85kW/5200-5600rpm et d'un couple maximal de 185N m/1500-4000rpm, associé à une transmission à variation continue CVT pouvant simuler 10 vitesses. La version bimoteur est équipée du dernier système hybride Toyota THS II.Le système est principalement composé d'un moteur à aspiration naturelle de 1,8 L, d'un calculateur d'unité de contrôle de l'énergie, d'un nouveau bloc-batterie, d'une paire de moteurs à arbre parallèle nouvellement conçus et Ce moteur est associé à une transmission à variation continue E-CVT.Dans le même temps, la version bimoteur offre également une protection après-vente du "Battery Worry-free Plan" avec des années illimitées et un kilométrage illimité.
À l'ère du turbo national, Mazda insiste toujours sur l'utilisation de moteurs à aspiration naturelle. Parmi eux, Ankersela n'a pas fait trop d'ajustements en termes de puissance. Il fournit également une puissance de 1,5 L et 2,0 L, avec une puissance maximale de 86 kW (117 ch). respectivement Et 116kW (158PS), les deux sont associés à la boîte de vitesses 6AT.
Résumé de la puissance : le système hybride de Ralink a été amélioré dans une certaine mesure. Dans le même temps, la suspension est passée de l'ancien type à poutre de torsion au type actuel à double triangulation. Sur le principe d'assurer le confort et l'espace, il améliore la conduite stabilité et donne plus aux consommateurs. De l'autre côté, le système d'alimentation d'Ankesaila suit la puissance de l'ancien modèle, et la suspension arrière est remplacée par une suspension semi-indépendante à poutre de torsion, légèrement inclinée vers le contrôle entre maniabilité et confort.
Résumé du texte intégral : Le prix indicatif officiel d'Ankesaila est de 115900 à 168900 et le prix indicatif officiel de Ralink (y compris la version bimoteur) est de 115800 à 152800. Combiné à la comparaison des deux produits, on peut voir que la performance globale des coûts de Ralink est meilleur qu'Angkersela est moins cher, et le bimoteur Ralink est plus facile à obtenir des indicateurs de licence dans les villes restreintes (comme Guangzhou).Pour les amis pressés d'utiliser une voiture, le bimoteur Ralink est un bon choix. (Photo/Texte/Photo : Pan Honghan, Pacific Automotive Network)
