Selon les médias étrangers a récemment rapporté AUTOMOTIVE NOUVELLES, cabinet de conseil Plante Moran (Plante Moran), une nouvelle enquête montre que la relation entre les constructeurs automobiles et les fournisseurs de subtils changements en cours. Les constructeurs automobiles sont désireux de réduire le coût des pièces automobiles et des pièces et des composants électroniques fournisseur de ces tête ne voulait pas le faire.
La tête de l'entreprise Andrea (Dave Andrea), cela signifie que dans l'avenir peut être un « problème. » jugement Plante Moran à faire 2019 des relations annuelles fournisseur automobile nord-américain OEM-Tier1 travail Index ® basé sur cette recherche. Cette étude montre que l'industrie automobile s'accélère dans un nouvel avenir, et les nouveaux composants électroniques produits plus avancés - parfois fournis par la nouvelle société dans l'industrie automobile - auront une influence plus grande.
Dans l'ascendant
Ces dernières années, avec le développement de l'automobile « nouveaux quatre modernisations », la taille du marché des composants électroniques sont de plus en plus grande. les données de Statista montrent que bien que l'échelle des pièces automobiles mondiales est restée relativement stable, en 2018, la taille du marché de 949.000.000.000 $ (US $ 953.400.000.000 en 2017). Mais les composants électroniques automobile mondiale taille du marché est en constante amélioration.
Selon le Réseau d'information de l'industrie de la Chine, 2018 a été 217,5 milliards $, la prévision nette en 2020 atteindra 240 milliards $ (taux de croissance annuel composé CAGR = 5%). Le centre de recherche de l'industrie dans un autre conseiller en placement est estimé que le marché chinois est attendue d'ici 2020, la proportion de composants électroniques ont représenté véhicules atteindre 50%.
Selon les statistiques précédentes, environ 32% d'ici 2016 haut de dix sociétés du monde Tier1 (un fournisseur) qui représentent ensemble la part de marché de pièces d'automobiles. Parmi eux, Bosch, Continental, Denso comme le premier niveau de l'électronique automobile, la part de marché de Bosch dans l'électronique automobile mondiale est de 20%, et la part de marché du continent était essentiellement plat. On peut dire que l'effet de la tête est très évidente.
Andrea a déclaré l'acquisition du rapport de plainte des composants électroniques de l'entreprise contient les effets combinés de nombreux facteurs, y compris les fournisseurs difficiles à but lucratif, ainsi que les changements d'ingénierie en cours des constructeurs automobiles concernés et ainsi de suite. Avec plus équipés de systèmes électriques avancés, ces cas exigent que les fabricants pour les acheteurs plus familiers avec les technologies émergentes, les produits spécifiques et les fournisseurs eux-mêmes.
Plante Moran de l'étude annuelle nord-américaine Automotive OEM Tier1 indice des relations de travail des fournisseurs ®, FCA Fiat Chrysler est basée principalement sur le marché nord-américain, Ford, General Motors, Honda, Nissan, Toyota et six autres sociétés de relations avec les fournisseurs. Andrea a dit que dans le rapport de cette année, la relation entre la plupart des constructeurs automobiles et les fournisseurs se sont légèrement améliorées.
Toyota (Toyota) et Honda (Honda) à nouveau à l'avant-garde, alors que la FCA est la sixième année consécutive, est tombé à la dernière, Nissan a terminé quatre années consécutives de baisse, se classant deuxième à la dernière. La CAF a déclaré dans un communiqué: « Nous ne sommes pas du tout satisfait de l'état actuel de cette rétroaction nous aidera à parvenir à un changement de transformation a déjà commencé .. » CAF a également déclaré qu'il utiliserait une enquête interne et des réunions avec les fournisseurs pour améliorer les relations.
«S'ils ne commencent à changer, la route de l'avenir sera cahoteuse, » Andrea a dit de contact avec l'électrification du véhicule de la voiture de plus près le service des achats. « Mais si l'équipe d'approvisionnement pour démarrer ces nouvelles architecture de véhicule, garder un esprit ouvert en ce qui concerne la façon de travailler avec les fournisseurs qui aideront le facteur de construction de la confiance. » Il a dit la question: « Quand on regarde ces chiffres, nous sommes confrontés à , les constructeurs automobiles d'achat de la capacité du Ministère et de l'engagement de fournir la base d'alimentation nécessaire pour le pilote automatique et véhicules électriques à la voiture au cours de la transition ».
La plus importante confiance
Le sondage de l'an dernier, ces six plus grands fabricants d'automobiles en Amérique du Nord, il y a cinq a reçu un score plus faible dans la chaîne d'approvisionnement. La seule exception est Toyota, Toyota et l'indice des partenariats avec des fournisseurs a augmenté. Cette année, Toyota toujours en tête. En fait, nous pouvons voir des changements au fil des ans en fonction de l'indice, l'indice des relations avec les fournisseurs nouvelle division en cours.
En mai dernier, le chef de l'étude, président de cabinet de conseil leader américain de l'automobile Planning Perspectives Inc. John Henke (John Henke) a indiqué que, les constructeurs automobiles sont confrontés à une série de nouveaux défis, et donc porter leur attention ce qui a conduit à la détérioration des relations entre les fabricants et les fournisseurs automobiles.
Janvier 3 cette année, Plante Moran a annoncé l'acquisition de la société de planification Perspectives Inc., et la poursuite des relations nord-américain annuel équipementier automobile OEM Tier 1 travail de recherche Index ® des mains Genk.
La raison pour laquelle l'acquisition d'IPP, ou afin de consolider davantage la position de Plante Moran en tant que société leader de conseil, « Avec les changements spectaculaires et révolutionnaires dans ces industries ainsi que de nombreuses nouvelles entreprises et les fournisseurs entre l'entrée et la sortie du marché, les entreprises existantes et nouvelles entreprises relation de confiance essentielle à la réussite en augmentant l'acheteur Henke - expertise de la relation fournisseur, Plante Moran peut fournir un degré d'informations pratiques, mesurables que d'autres entreprises ne peuvent pas fournir ".
Et après un an dans le passé, l'indice de la relation fournisseur semble que la situation se soit améliorée, mais toujours pas idéal. Andrea collègue, directeur-conseil Daron Gifford, a déclaré l'industrie automobile, les constructeurs automobiles apprennent comment travailler avec de nouveaux fournisseurs dans l'industrie, y compris les logiciels, les produits de mise en réseau et les fabricants de systèmes d'intelligence artificielle à base de logiciels.
« Ils doivent maintenant traiter avec le nouveau fournisseur n'est pas facile à traiter, parce qu'ils ne comprennent pas l'industrie automobile », a déclaré Gifford. Il a décrit: « Le nouveau fournisseur est venu pour demander« une réduction annuelle des coûts ne sera pas combien nous ne le faisons pas? Clause dans leur chaîne, les conditions et la propriété intellectuelle marchandage si dur. »
«S'il n'y a pas de confiance », a déclaré Gifford, « il devient alors difficile de partager l'expérience innovante. »
Index parle enfin de cette relation. En 2001, PPI a lancé sa recherche annuelle nord-américaine Automotive OEM Tier1 indice des relations de travail des fournisseurs ®, et en 2010 a commencé à suivre les constructeurs automobiles allemands aux États-Unis. L'étude est maintenant dans sa 19e année, chaque année à partir de début Mars à la mi-Avril. Les répondants des Big Three de Detroit Les trois grands constructeurs et le personnel de vente du fournisseur Tier1 japonais, représente généralement plus de 60% des achats annuels des sociétés.
La perception des pistes d'étude annuelle des fournisseurs de leur relation de travail avec les constructeurs automobiles du client. Dans ces clients, ils évaluent les constructeurs automobiles américains et japonais sont divisés en 14 secteurs de produits de six grandes régions d'approvisionnement. Les résultats utilisés pour le calcul WRI®, la valeur économique peuvent alors être calculées sur la base du modèle de développement économique des relations de travail de l'IPP propriétaire.
