système anti-collision active a été dans le panneau de commande et LCD, sont des voitures haut de gamme ont la configuration. Ces dernières années, avec la baisse des prix des composants et le développement de la science et de la technologie, des modèles de plus en plus populiste sont équipés d'un système anti-collision active.
Cependant, ces systèmes savez-vous vraiment? En plus d'empêcher le coup du véhicule, à la fin, ils ne peuvent pas empêcher les piétons frapper? Parking quand ils peuvent éviter les collisions? Frein de stationnement automatique peut vous arrêter?
Pour comprendre ces questions, le professeur assemblage des cinq voitures, l'accès au site fermé au risque.
Afin que tout le monde ait une compréhension préliminaire du système anti-collision actif, nous parlons de matériel professeur. Les systèmes généraux de sécurité active anti-collision seront équipés de trois types de matériel, exercent leurs fonctions et travailler ensemble.
1. Caméra : La caméra est principalement responsable de la reconnaissance visuelle, le jugement visuel, comme si le véhicule freins avant, la reconnaissance d'obstacles avant ont des commentaires à travers l'image de la caméra pour juger. Plus la qualité de l'image, le jugement plus précis.
2. Les chefs millimétriques : Est la fréquence des ondes électromagnétiques dans l'onde millimétrique de 30-300GHZ. Un capteur d'ondes millimétriques peut transmettre une onde millimétrique et la détection d'ondes réfléchies millimètres. Selon eux une différence de temps afin de déterminer la distance du véhicule qui précède. Bien que ne convient pas à ondes millimétriques de transmission longue distance, mais au moins cette unité de distance à compter selon km, pour les applications automobiles vont de dizaines de mètres peuvent être ignorés.
3. Radar de recul : Radar général inversion radar à ultrasons, une petite énergie radar à ultrasons, facile à la pourriture, il est généralement utilisé pour la détection à courte portée, qui est utilisé lors de l'inversion. Depuis l'inversion, pas d'élaborer un radar trop commun ci-dessous. Quoi qu'il en soit, ces voitures sont là.
Mercedes-Benz C-classe de la configuration matérielle est la plus avancée, le matériel de détection double caméra à ondes millimétriques +, LOGO ci-dessous Benz caché dans la sonde à ondes millimétriques avant, appartenant à la sonde caché. Comme le plus haut d'un matériel, essai Mercedes-Benz C-classe si les résultats des meilleurs de celui-ci? S'il vous plaît attendre et voir.
D'après la description de présentation officielle, la vue de l'oeil Forester système utilise une image double caméra capturée par le jugement de la distance, la vitesse, les piétons, les véhicules, si le véhicule freins avant et d'autres conditions. Forester du système n'est pas le plus des endroits uniques sonde à ondes millimétriques, grâce à la reconnaissance des formes visuelles.
La taille de ce spectacle oeil caméra système de Subaru est l'un des plus grands Hengping. Selon les connaissances de la photographie, le professeur a conclu que la caméra Subaru et la quantité de lumière à travers le fond (c.-à-CCD / CMOS ou quelque chose) la taille des plus grands, des moyens que la qualité d'image est le meilleur. Plus la qualité de l'image, le juge prospective.
Chang'an CS55 Le système utilise la caméra à ondes millimétriques + combinaison unique de la sonde de matériel, il n'y a rien à trouver à redire à une place sur le matériel, le système permet d'identifier les piétons et les véhicules, être un peu plus avancé.
Suteng + simple combinaison de millimètre de matériel sonde de caméra d'onde. Selon la description officielle, Sagitar avant du véhicule peut être identifié et les obstacles, autant d'obstacles doivent reconnaître, le grand public ne sont pas dans l'explication officielle.
Acura utilise une combinaison de matériel unique caméra ondes millimétriques + sonde.
Après l'introduction de matériel, il est nécessaire de combattre. Dans cette session, nous simulons l'image piétonne du professeur KT bord d'un 71 mètre, puis conduire le véhicule à 30km / h par heure a frappé le feu, le conducteur ne marchez pas sur le gaz pendant, ni les freins. Pour éviter d'endommager le véhicule, le conducteur sera un évitement d'urgence à la dernière minute.
Après plusieurs séries de tests a constaté que la classe C de Mercedes-Benz et ne reconnaît pas les piétons, vous ne pouvez pas freiner pour l'arrêter.
Forestier est la plus forte probabilité de succès. Le cas de la forêt peut aider les gens avec la vitesse des piétons ne dépasse pas 35 kmh le frein à l'arrêt, ne pas dépasser cette vitesse incitera les freins. Mais les gens de la forêt du système s'il est déterminé que la défaillance de fonctionnement manuel ou système du conducteur, le système arrêté. besoin Flameout redémarrer le système à redémarrer.
CS55 il y a eu un succès, en plus d'avoir échoué. système CS55 qui permet d'identifier les piétons, mais le taux de reconnaissance est encore assez élevé, juste de dire, CS55 reconnaît les piétons doivent éviter une collision, mais ne savent pas pourquoi les freins n'ont pas pris des mesures, le site officiel il n'y a pas d'explication.
Selon les rapports officiels, le Sagitar est possible d'identifier le véhicule ou un obstacle à l'avant, mais malheureusement, dans ce test, et selon le professeur de vitesse Teng à rien.
Bien que CDX pas automatiquement le frein pour arrêter, mais il peut identifier le professeur comme un obstacle, en même temps, a émis un avertissement à l'intérieur et à l'extérieur.
Ce test est simulé en marche arrière quelques-uns des enfants qui sortent du véhicule peut automatiquement le frein pour arrêter. Le conducteur d'utiliser le véhicule en arrière inverse, le moteur tourne au ralenti, le conducteur actionne l'accélérateur sans freinage, lorsque le véhicule est prêt à arriver, mannequin précipité pour voir si le véhicule a une action de freinage.
Ce test vous dit essentiellement lors du stationnement automatique, à la fin ne peut pas relâcher notre vigilance. Lors d'un essai, en utilisant la fonction de stationnement automatique du véhicule, le stockage de stationnement avant la fin de la préparation de l'arrière comprend un enfant factice sur l'arrière, voir marche arrière simulée si d'arrêt de frein.
Mercedes-Benz C-classe stationnement automatisé est le plus facile. En appuyant sur le bouton de stationnement, le signal de tour, recherche automatiquement côté tour de feu de stationnement, le bloc suivant peut être automatiquement lié au stationnement R. Au cours de stationnement, sinon tout à fait aller dans une Mercedes peut bloquer automatiquement suspendu déplacer D avant, peut freiner automatiquement le dernier arrêt.
Une fois le bouton de stationnement automatique est pressé, la nécessité de stationnement automatique CS55 pour choisir le mode de stationnement Après avoir sélectionné le mode de stationnement, clignotants d'appel, CS55 sera de détecter des espaces de stationnement en fonction du mode. Par exemple par exemple, si le conducteur de la place de stationnement choisie stationnement perpendiculaire stationnement en parallèle, CS55 de stationnement va filtrer parking perpendiculaire.
Lorsque l'espace de stationnement reconnu, vous serez invité CS55 engagé R vitesse, la prochaine rotation du volant auront leur propre garage versé. CS55 marche arrière sans fonction d'arrêt automatique de freinage, lorsque la vitesse est trop élevée lorsque le système quitte la fonction de stationnement automatique.
Sagitar et Mercedes essentiellement similaire, mais Sagitar en marche quand il y aura déplacement physique, sinon tout à fait aller, je dois évaluer manuellement dans les engins. Dans le processus de mesure, voleur de poules de comparaison Sagitar, si pas tout à fait aller, il ne sera pas bourré entre deux véhicules, il tombera à l'extérieur d'un véhicule.
A partir des résultats de test, une voiture est pas tout jeu, ce qui est chose tout à fait regrettable. Cependant, il y a plusieurs points à noter.
1. Si la présentation officielle n'empêche explicitement la collision des piétons, cette voiture n'empêche pas collisions avec des piétons. Par exemple officiel CS55 n'a pas expliqué dans cet article peut empêcher les collisions de piétons, en réalité, même si CS55 pour piétons dûment identifié est une forte probabilité pas de freins.
2. Le fonctionnaire actuel explicitement pour éviter les collisions de piétons ont la vue des yeux, City Safety et Volvo Honda Honda Sensing de Subaru. Malheureusement, après que les deux n'a pas participé à cette mesure.
3. Le système de sécurité active Acura appelé Acura montre, de cette série de tests, avec Honda Sensing qu'il existe des différences.
4. ligne plantage système actif de sécurité anti-collision active Sécurité système de défense aérienne
5. questions juridiques, le temps d'ouvrir ces voitures, ou devraient toujours être prudent. Parce que la division des normes de conduite automatique, ce niveau de système de support de sécurité probablement entre L1 à L2, cette fois que les humains sont prêts à prendre en charge la réglementation et les véhicules. En cas de collision, le conducteur doivent encore assumer la responsabilité.
6. Après l'achat assurez-vous de vérifier les instructions sur les informations sur les circonstances dans lesquelles le système ne se déclenche pas.
