La consommation de carburant a toujours été l'un des sujets qui préoccupent le plus les amateurs de voitures. Certains coureurs ont un sens aigu de l'odorat et choisissent des modèles économes en carburant; certains anciens conducteurs ont des compétences extraordinaires et peuvent transformer leur dégradation en magie par leur propre opération, qui est plus économe en carburant que d'autres. Une telle opération excellente, il faut que chaque lecteur maître veuille l'apprendre (bien sûr, la combinaison des deux est la meilleure). Aujourd'hui, l'éditeur va combiner ses connaissances professionnelles et son expérience pratique de l'exploitation pour vous guider à travers quelques conseils d'économie de carburant.
(L'éditeur a d'abord bu la consommation de carburant, hee hee)
1, Est le plus tôt le modèle manuel, le plus tôt le changement de vitesse, le plus économe en carburant?
Bien que la boîte manuelle soit déjà une fleur jaune hier, de nombreux pilotes sont toujours limités par le budget ou veulent éprouver le plaisir de conduire euphorique, et choisiront toujours la boîte manuelle, alors aujourd'hui je parlerai des compétences d'économie de carburant des modèles manuels.
D'abord, l'éditeur jette un point de vue: La transmission manuelle n'est en aucun cas le plus tôt elle est changée et la plus économe en carburant!
Pourquoi dites-vous cela, l'éditeur a d'abord combiné ses connaissances professionnelles avec tout le monde pour parler des connaissances pertinentes du système d'injection de carburant du moteur. On sait d'abord que le moteur Conditions de fonctionnement normales La quantité d'injection de carburant de l'EFI est calculée par l'ECU en combinant la quantité d'air d'admission et le régime moteur. En outre, l'ECU doit également faire référence à des paramètres de fonctionnement tels que l'ouverture des gaz, la température de l'eau du moteur, la température de l'air d'admission, les conditions d'altitude et de ralenti, les conditions d'accélération et les conditions de pleine charge pour corriger la quantité d'injection de carburant et améliorer la précision du contrôle.
En parlant de cela, l'éditeur a-t-il frappé son visage? Ne t'inquiète pas! À l'heure actuelle, il existe une situation particulière qui est facilement négligée, ce que disent souvent les ingénieurs. Point d'injection inversé . Quel est le point d'injection inverse? tout simplement, Afin de maintenir le fonctionnement continu du moteur, l'ECU injectera plus de carburant dans le moteur lorsque le régime du moteur est faible jusqu'à un certain degré (généralement lorsqu'il est inférieur à 1500 tr / min).
Autrement dit, si votre vitesse de changement de vitesse est trop faible, après que la boîte de vitesses a engagé le nouveau rapport, la vitesse correspondante du moteur est trop faible. Afin d'empêcher le moteur de caler, l'ECU contrôlera la pompe à carburant plus que la vitesse normale. Vaporisez de l'huile.
Alors, comment pouvons-nous ignorer le point d'injection inverse et nous assurer que le lecteur est économe en carburant? Bref, il s'agit de choisir le bon changement de vitesse en fonction de la demande. L'éditeur estime que dans les conditions routières quotidiennes, il est plus approprié de changer de vitesse après que la vitesse dépasse 2000 tr / min (quel que soit le nombre de vitesses, qu'il démarre ou la conduite normale), si vous devez dépasser, choisissez une vitesse plus élevée en fonction de la situation réelle.
2, Essayez d'éviter l'accélérateur bigfoot
Après avoir dit tant de produits secs, peut-être que vos lecteurs ont besoin de digérer. Donc, le second, l'éditeur en choisit un qui est facile à comprendre.
(La photo montre l'éditeur du manuel pour la période universitaire - "Troisième édition de la structure automobile (Partie 1)")
Essayez d'éviter les gaz et les freins bigfoot pour la simple raison que lorsque les gaz bigfoot sont ouverts, l'ouverture des gaz est grande, la prise d'air est grande et le régime moteur augmente également, de sorte que l'ECU fournira certainement plus de carburant que lorsque vous conduisez doucement. donc, L'éditeur estime que si vous voulez économiser du carburant, à moins qu'il y ait des conditions qui doivent avoir un gros accélérateur, comme les dépassements ou les routes auxiliaires et les routes principales, vous, les lecteurs, devriez essayer de choisir une méthode de conduite relativement douce.
3. Je ne peux pas appuyer sur le frein autant que possible
Après avoir parlé de l'accélérateur, parlons des freins. Peut-être que de nombreux lecteurs auront des questions: pourquoi l'éditeur recommanderait-il de ne pas enfoncer le plus possible les freins? Cela affectera-t-il la sécurité de conduite? Ne vous inquiétez pas, je vous parlerai lentement.
Tout d'abord, afin de prouver mon point de vue, je voudrais inviter le grand frère le plus économe en carburant parmi toutes les conditions de travail - les conditions de roulage. Quelle est la condition du taxi? La condition de roulage est que le conducteur relâche le frein et utilise l'inertie ou le potentiel de descente du véhicule pour maintenir la condition de conduite continue du véhicule. À ce moment, l'ECU n'émet la commande d'injection que si la vitesse atteint le point d'injection inverse mentionné au premier point. Mais comme mentionné ci-dessus, le roulage est toujours le grand frère dans toutes les conditions principales.
(Glissez et glissez)
Cela prouve leffet extraordinaire des conditions de roulage sur léconomie de carburant: les lecteurs doivent être impatients de savoir comment faire rouler le véhicule au maximum. Il s'agit de revenir au point de vue de l'éditeur - on ne peut pas appuyer autant que possible sur le frein. Alors, comment ces deux choses sont-elles liées?
Xiaobian parle d'une situation que tout le monde rencontre habituellement en conduisant- Lorsque vous savez que l'intersection devant vous est un feu rouge et que votre vitesse est bien inférieure à la limite de vitesse, vous choisirez d'accélérer la goupille de saisie pour saisir le feu de circulation puis freiner; ou laissez la voiture glisser lentement et s'arrêter doucement ? De toute évidence, le choix de ce dernier sera beaucoup plus économe en carburant que le premier.
Par conséquent, à moins que cela ne soit nécessaire, vous ne pouvez pas appuyer sur les freins, essayez de ne pas appuyer sur les freins, dans la mesure du possible, du point de vue de la conservation de l'énergie, vous pouvez également discuter du point de vue de l'éditeur (l'éditeur ne les répétera pas ici).
4. Essayez d'allumer le climatiseur
Lorsque le temps est chaud, le choix des climatiseurs et des fenêtres est également une question que beaucoup de cyclistes posent davantage. Sur ce sujet, l'éditeur jette d'abord ses propres vues : Les angles d'expérience professionnelle et réelle sont analysés, il est préférable d'allumer le climatiseur.
Tout d'abord, nous devons savoir que le coefficient de traînée d'un véhicule est l'un des facteurs importants qui déterminent la consommation de carburant d'un véhicule. Lorsque nous ouvrons la fenêtre, le changement de la direction du vent (tous soufflant dans la fenêtre) affectera considérablement le coefficient de traînée du véhicule, augmentant ainsi la consommation de carburant du véhicule.
Et si la voiture est plus lente et le vent plus faible? Le travail du compresseur augmentera également la consommation de carburant! C'est une meilleure réponse, tu n'as pas chaud quand le vent est petit? De plus, l'intelligence des climatiseurs automatiques est déjà très élevée, alors allumez les climatiseurs!
(La photo montre la climatisation automatique)
Après avoir dit quatre points sur les conseils d'économie de carburant, que disent les lecteurs? N'hésitez pas à laisser un message sous le commentaire pour communiquer avec l'éditeur ou le frère, ou analyser vos propres conseils d'économie de carburant, et le vieux fer a du poing! Enfin, je vous souhaite de plus en plus d'économies de carburant, et profitez vraiment du confort et de la commodité que la voiture apporte à tout le monde! (Rapporté par Hu Shi, rédacteur en chef de Youshi Automobile)
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