J'ai eu un petit déplacement moteur suralimenté, a maintenu l'attitude raillé. Mais après avoir contacté un excellent moteur, a changé lentement son point de vue. Comme il existe une forme de pouvoir, des compétences, de fournir une grande puissance, mais assure également l'économie de carburant, nous essayons de le faire?
Le test drive le protagoniste --C3-XR 230THP la version PureTech est de renverser mon concept de moteur suralimenté de petite cylindrée, le petit sale « noyau » d'origine peut avoir par exemple.
Commencer à parler de la puissance:
L'essai de la voiture, les modèles C3-XR est le 2017 lancement de la version 230THP PureTech, équipé d'un moteur 1.2T turbo, ce moteur est pas nouveau, il a été adapté et la Citroën C4 Sega avant la C4L . Ceci est la première fois que Citroën utilisera ces modèles SUV de moteur à venir.
Ce 1.2T moteur turbocompressé a remporté le « Prix International Engine », afin de refléter en comparant le moteur est forte à la fin où.
On peut voir dans le 1.2T grand public courant moteur turbocompressé, la star Citroën de ce moteur se distingue quatre personnes, ont occupé un avantage absolu dans la puissance maximale et un couple maximal par rapport aux produits et aux moteurs concurrents. La stabilité, ce moteur a plus de 1,5 million d'unités d'expérience de la propriété et l'entretien, bien que sur le marché chinois, il est une chose nouvelle, mais la qualité est très sécurisé.
Peut être vu et par rapport au niveau des modèles de produits concurrents, la puissance de C3-XR a également refusé de céder, mais ses modèles d'économie de carburant sont plusieurs autres produits concurrents n'ont pas.
En fin de compte comment ouvrir?
mettre Aveuglément les données ne prouve pas la force, la pratique est le seul critère pour tester la vérité. Dit en face, C3-XR petite sale « de base », est un véritable tempérament violent, a mon admiration.
230THP PureTech correspondant 6AT est une boîte de vitesses manuelle, et avec un mode sport. Le mode de la plage D, la comparaison du moteur et de la performance de transmission paresseux, pour monter les rapports à environ 2000 tours par minute. L'avantage est que de réduire efficacement la consommation de carburant, à travers le champ, ce moteur dans la conduite quotidienne sous centaine de kilomètres à 5,8 litres, après l'ouverture du mode de sport, changement de vitesse atteint la vitesse seulement 3000 tours par minute. Si la manette des gaz à la fin, peut avoir été fort pointeur de compte-tours dans la zone rouge.
Dans un peu plus de 1000 tours par minute vitesse de rotation de la turbine pour commencer à travailler, enlevez donc essentiellement généralement ralenti, la turbine est de garder la condition de travail, il n'y a pas d'intervention de la turbine à sens inattendu, il libère un couple maximal à 1750 tours par minute, même si aucun déplacement grand, commencez pédale profonde peut donner encore un sens ludique de l'accélération, dans la circulation urbaine, le manque de puissance ne se produira pas, les freins très spirituel et linéaire de commande d'entraînement lorsque les freins se sentait très bas.
Conduire passé, je suis plus l'esprit est la gigue 230THP PureTech, après la conduite réelle, j'ai trouvé cette considération fondamentale est superflue. Bon travail d'équipe, dans des conditions de repos ne se sentent pas la voiture secouer l'excédent entre le compteur et l'arbre d'équilibrage du moteur. Citroën est le bon endroit pour ce moteur.
Après l'expérience réelle du site, un simple projet transfrontalier est difficile de ne pas C3-XR, toutes sortes de mauvaises routes dans la circulation urbaine, nous pouvons rencontrer, essentiellement peut facilement traiter.
Puissance Résumé:
Le 230THP PureTech peut dire est vraiment un petit sale « de base », à travers l'expérience réelle, je pense qu'il est pratiquement imperceptible à un moteur à trois cylindres. Dans la plage de vitesse habituelle, il peut fournir une grande puissance dans des conditions urbaines de plus en plus encombrées, ce moteur à la fois la puissance et l'économie de carburant, pourquoi ne pas le faire?
Apparence de l'intérieur:
Extérieur et intérieur a peu changé en 2017 paragraphe C3-XR, il suffit d'ajouter quelques détails sur le pouvoir d'identification, il est encore un regard familier.
En plus des modèles C3-XR 2017 offrent également un impatient système libre package optionnel, qui ouvre également la porte à Citroën personnalisé sur mesure. Dans les modèles de suivi seront ajoutés pour pousser plus d'options de configuration.
apparence Résumé de l'intérieur:
Extérieur et intérieur inchangé, mais cette conception appartient aussi aux modèles de même niveau de type engageant, avec son amélioration drastique, pourrait aussi bien continuer à passer. modèles C3-XR 2017 il est donc facile d'accepter que vous êtes au courant de ces éléments sont toujours là.
Résumé:
2017 section C3-XR essentiellement maintenu la conception précédente, décent et classique. Facelift concentré sur le système d'alimentation, le nouveau 230THP futur PureTech deviendra également les principales ventes de véhicules, après l'expérience de ce trajet en voiture et explosif et un moteur à quatre cylindres turbocompressé classique est presque le même. Contraint par la pression sur l'environnement, l'avenir sera alimenté petit déplacement turbocompressé vers la direction du développement, il est maintenant Citroën a utilisé ce pouvoir poli feu bleu, Fengyun petit « noyau » sale, destiné à accomplir beaucoup de choses sur le marché de l'avenir.
