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Roewe i6 seul coefficient de traînée de 0.25cd de celui-ci, nous avons réussi à établir lui-même en tant que cinquième du monde ......
Roewe i6 a énuméré Laissant de côté d'autres aspects, l'un sur « 0.25Cd coefficient de traînée » un, vraiment mis une sorte de « satellite ». 0.25Cd Quel est le concept? Partout dans le monde, tous les véhicules traditionnels, y compris l'énergie couvre d'innombrables voitures super-luxe, il se classait cinquième.
Sans aucun doute, cette « cinquième dans le monde » est devenu l'objet d'un débat houleux, bien sûr, les fabricants ne ménagera aucun effort en tant que point de vente important pour la publicité. Cependant, certaines personnes douteront: Ce « coefficient de traînée » à la fin comment traiter? S'il est vraiment si important, pourquoi il y aura beaucoup plus cher que la Roewe i6 même dix fois les performances de la voiture dans ce domaine pas aussi bon que cela? Il est vraiment parce que Roewe Quelles sont les compétences uniques dans la conception du coefficient de traînée de la personne do?
faible coefficient de traînée est en effet une orientation importante pour la conception du véhicule
Le concept de coefficient de traînée, voiture champignon ici ne veulent pas développer trop, (le contenu précédent Roewe essais en soufflerie i6 a été mis en place). Ici, vous pouvez rappeler une conclusion directe: dans les mêmes conditions d'autres, le coefficient de traînée de résistance à l'air du véhicule pour répondre à la relation 1: 1 est proportionnelle.
Roewe i6, par exemple, par rapport à un coefficient de traînée zone et frontal de 0,5, comme la voiture, il rencontre une résistance de l'air à la même vitesse que l'autre moitié. Le véhicule à des vitesses élevées, la majeure partie de la résistance de la dérive (raisonnement classique est la vitesse de 80 kmh, la proportion de traînée (traînée totale) 60%, 200 kmh sera de 85%). Coefficient de traînée est faible, la résistance sera considérablement réduite à grande vitesse, plus vite le cas où la même puissance, la consommation de carburant, moins de bruit.
Cela étant, en même temps que la voiture pour améliorer la vitesse, à faible coefficient de traînée est devenu la poursuite de l'orientation de conception de la voiture. Cependant, la conception du développement, il y a un processus graduel. C'est comme le développement de produits électroniques ou de logiciels informatiques, la nécessité d'une expérience dans le domaine « toute l'humanité ».
Atteindre un très faible coefficient de traînée est pas difficile, la vraie difficulté est « équilibrée »
Si vous mettez de côté la poursuite d'autres aspects, afin de chasser le faible coefficient de traînée ultime est pas difficile. Il y a la nature prête en cas - est le coefficient de traînée ultime ne baisse que de 0,05. En d'autres termes, si le véhicule est conçu pour la même chute complètement et exactement (pas de pièces en saillie, comprenant des roues), il peut facilement atteindre 0,05.
Dans le domaine des transports, en fait, il y a quelque chose comme ça. Tels que les avions, son coefficient de traînée de 0,1 ou moins peut facilement faire. Dans le champ « voiture » il y a des cas extrêmes. Par exemple en 2005 que Taiwan Nuna3, son coefficient de traînée de seulement 0,07, mais il ressemble à ceci:
par l'équipe solaire Université de technologie de Delft Nuon pour participer à la voiture solaire solaire mondial 2005 Défi développé Nuna3
De toute évidence, tous ne peuvent pas être copiés directement à la voiture de production. En d'autres termes, si d'autres veulent abandonner la poursuite de la très faible coefficient de traînée est pas difficile, la difficulté est de savoir comment équilibrer - dans la poursuite du faible coefficient de traînée de la voiture pour assurer d'autres aspects (esthétique, praticité, confort, stabilité, etc.) vers le bas . Cette évolution, il y a un processus graduel. À cet égard, les concepteurs ont fait beaucoup dans l'histoire des tentatives, il y a eu de nombreux échecs, tels que:
1899 ans, le Camille Jenatzy belge au volant d'une voiture appelée « La Jamais Contente » voiture électrique, atteignant 105,882 kmh par heure.
Alfa - Romeo Aerodinamica
C'est aussi la raison pour laquelle l'année Audi a présenté la première traînée à base de 0,3 le nombre de la production automobile a fait sensation car cet équilibre est pas facile à faire.
Debout sur les épaules des géants: le point de départ et le partage des ressources est le fait clé
Nous devons noter un phénomène que cette expérience de conception est accumulée. Cette fois 0,3 est une percée, l'étape suivante pour atteindre 0,3 devient très facile. C'est pourquoi maintenant coefficient de traînée de 0,3 ou moins partout la raison principale de la voiture.
Roewe i6 a un haut point de départ, qui est, il a un plan de base, dès que le concept Roewe Vision-R coefficient de traînée de la voiture a été réduite à 0,22 reconnaissance majestueuse équipe de conception. Ils référence i6 dans la conception d'un grand nombre de modèles à faible traînée, mais la voiture de production est tenu de prendre en compte l'espace, la ligne de mire, pour faciliter, entre autres, pour équilibrer un certain nombre de facteurs de limite.
D'un point de vue plus spécifique, la conception majestueuse de la queue de i6, est un exemple typique de la valeur cumulative de cette expérience. Arrière de la voiture dans le classique compris, il devrait être comme les gouttes d'eau plus lisse, plus étroite que possible. Au lieu de cela, du fait de la présence de la section de queue aspirateur vertical augmente la traînée. Par exemple, l'esprit de beaucoup de gens est « supérieure à glisser à hayon berline » juste à cause de cela. Cependant, l'expérience ultérieure a montré que ceux qui ne sont pas si absolu - grâce à l'optimisation de la conception, le montant arrière, mais peut réduire la résistance au vent. Nous regardons le nouveau modèle à faible traînée, l'arrière ont généralement des caractéristiques similaires - la queue est relativement verticale, et tout le long du tronc et légèrement retroussé ligne évidemment cassé. I6 roewe plus exagéré, il est le long de son tronc et en saillie au-dessus de la barre arrière, ce qui rend sa partie arrière pour former une forme de « coupe diagonale ».
Roewe i6 de cette conception devrait être confirmée, mais nous devons aussi être conscients que s'il n'y a pas d'expérience, i6 estimé difficile à atteindre les normes d'aujourd'hui. Ceci est un peu similaire au développement de l'informatique, l'industrie du logiciel, avec l'accumulation précoce, avant que le suivi des produits que vous voulez aller au-delà du produit, la difficulté sera en bas géométriquement.
« Différences d'équilibre » sur la feuille de route, est cinquième réalisation i6 facteur décisif du monde
Sur la base de l'analyse ci-dessus, tant que les concepteurs sont prêts juste pour faire le coefficient de traînée 0.3Cd, même 0.28Cd pas beaucoup moins de difficulté. Cependant, il peut être aussi majestueux que i6, encore très peu portée 0.25Cd, ce qui est pourquoi il?
Le point clé est toujours la décisive « équilibrée. » Ce majestueux est dans le i6 de la conception, l'équilibre sera plus enclin à équilibrer le coefficient de traînée. En fait, tant que les fournisseurs de premier rang, quel que soit ashkénaze ou le département américain de japonais, coréen, ils veulent vraiment concevoir une classe - pas de grande difficulté 0.25Cd de force --i6 de l'équipe a passé cent mille pour la plupart des fournisseurs de premier rang qui ne font pas partie des ressources éloignées. La raison en est pas, mais aussi des considérations « d'équilibre ».
Le terme « équilibre » précédemment cité, des exemples de différentes formes d'extrême. Solde actuel, plus reflétée dans les caractéristiques du modèle. Pourquoi, par exemple, le coefficient de traînée ultra-running est souvent faible? Parce qu'il a besoin de poursuivre sous pression sur la conception aérodynamique, ce qui évidemment augmenter le coefficient de traînée. En d'autres termes, le coefficient de traînée et la vitesse élevée il y a un équilibre entre la fertilité de l'adhérence.
Un autre exemple d'un point d'équilibre clé. Afin de réduire le coefficient de traînée, il peut augmenter le nombre d'accessoires (par exemple, le couvercle du châssis, etc.). Beaucoup de gens pensent de cette coûts directs. Ce n'est pas mal, mais il y a un équilibre important: poids. Ces accessoires vont augmenter le poids, affectant ainsi la faible consommation de carburant, en particulier la consommation de la congestion routière. De toute évidence, cette demande avec un faible coefficient de traînée est une contradiction - pour une faible consommation de carburant et une faible résistance au vent est presque vide de sens. Donc, pour tous les jours Voyage aux véhicules à base de la ville, pour réduire le poids du coefficient de traînée de 0,01 Cd valeur peut être plus de valeur que la partie inférieure. Il devient souvent les fabricants importants d'exctinction point sur la « équilibre ».
Par exemple, de nombreux fabricants estiment que le faible coût des voitures familiales quotidiennes et une faible consommation d'énergie est la clé, ou 0,010.02Cd de cette augmentation sont autant de pièces jointes pour atteindre le coût et les frais de poids et « pas la peine », de sorte que l'équilibre est le résultat du changement de coefficient de traînée il est devenu 0,27 ou 0.28Cd. En fait, en termes de Roewe i6, il est également pas besoin de ce 0.01cd ou 0.02cd tant de peine, mais ledit niveau de marketing de la marque, ce qui est un autre type de « équilibre ». Roewe i6 traînera coefficient de modèles de marque propre, « dans l'histoire », donc l'influence de la marque et la publicité, est évidemment pas facile de promouvoir la technologie et de la force des produits économes en carburant peut être comparable.
Car Nuage Résumé:
Pour Roewe i6 cette 0.25Cd « glisser par satellite », les consommateurs ne sont pas nécessairement quelque chose de miraculeux. Cependant, cela ne signifie pas l'effort de l'équipe de i6 négative. Au contraire, pour la première pratique dans le domaine des modèles de marque propre traînera comme coefficient, bactéries voiture nuage concentré design encore faisant l'éloge des éloges particuliers. Sans parler de sa signification pratique, la valeur marchande vraiment si grand, mais il montre au moins l'équipe de conception nationale ne se limite plus à « la poursuite de la forte valeur Yan » la. Cette conception de sa propre marque, est en effet une étape importante.
Juyunjunshuo
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