Mises à pied, fermetures d'usines, baisse des bénéfices, il semble que les deux dernières années, l'industrie automobile mondiale, « le thème principal. »
Cette fois, le protagoniste est une Honda.
Installation pour la hors du temps
Récemment, la branche Honda Philippines a déclaré dans un communiqué, en raison des affaires automobile mondiale de Honda fait face à des difficultés, l'entreprise est située dans le sud de la capitale philippine de Manille de l'usine de fabrication de cesser de fonctionner le mois prochain. Mais les concessionnaires Honda dans la région continueront de véhicules de vente, et de fournir aux consommateurs un service après-vente.
côté Honda a déclaré: « Pour la demande se rencontrent des consommateurs pour les Philippines à des prix raisonnables, d'excellents produits de qualité, Honda considérée comme une allocation efficace des ressources et la répartition des travaux futurs se concentrera sur la production d'autres centres de production en Asie et en Océanie .. »
Philippines Santa Rosa échelle de l'usine semble insignifiante - il y a 650 employés, a commencé ses opérations en 1992, l'usine a produit seulement BR-V et City (gamme de politique intérieure), la capacité annuelle totale de 30000, mais en 2019 l'usine a produit seulement 7000 véhicules. On a aussi produit dans les modèles Civic (domestiques civiques), mais déjà sur le terrain a été interrompu en 2012, passé à importer des ventes.
Le mouvement est remarquable car il est la nouvelle série Honda d'une partie d'optimisation de la production du plan.
22 février 2019, Honda a annoncé qu'elle usine de fabrication officiellement fermé à Swindon au Royaume-Uni et la Turquie en 2021, Août 12, la même année, plusieurs rapports des médias argentins, Honda a annoncé que l'usine Argentine Campana va arrêter la production en 2020 automobile, moto production centralisée. Par conséquent, 2019 est connu comme Honda a annoncé le plus grand nombre de fermetures d'usines par an.
Les usines des Philippines ont fermé les nouvelles, prouver qu'il est pas fini.
Résultat pression rappel à blâmer?
Pourquoi une telle forte contraction Honda ligne de production?
La cause la plus directe de la pression énorme de profit.
Une des données choquantes, au cours des deux dernières années, le bénéfice de Honda a diminué de plus de la moitié.
13 février Honda vient d'annoncer le troisième trimestre (1er Octobre, 2019-31 Décembre, 2019) gains. Honda chiffre d'affaires du troisième trimestre de 37475 milliards de yens (environ RMB 2385 millions), en baisse de 5,7% sur un an, le bénéfice d'exploitation de 1.666 milliards de yens (environ 10,6 milliards de yuans), en baisse de 2,1%, le bénéfice net 1164 milliards de yens (environ 7,4 milliards de yuans), en baisse de 30,8% sur un an.
Pendant ce temps, en 2019, les ventes mondiales de Honda ont chuté de 3,5%, dont les ventes en Chine gagne un nombre record de ventes annuelles en Chine ont augmenté 12,22 pour cent.
En d'autres termes, dans le marché chinois en plein essor, Honda, sur les autres marchés à travers le monde, que ce soit les ventes ou la rentabilité, sont en déclin.
Dans initiés Honda vue, la fréquence élevée des rappels non seulement causé des dommages à sa réputation de marque de qualité, ainsi que les coûts élevés du rappel a également eu un impact sur son résultat d'exploitation.
Depuis 2014, en raison des problèmes de pièces de coussins gonflables, portes coulissantes et les moteurs, une série Honda rappelle. Selon des statistiques incomplètes, de 2014 à ce jour, seul sur le marché chinois, Honda a lancé un total de 24 rappel, le rappel vise les modèles Civic, CR-V et d'autres modèles de véhicules, y compris avoir été surnommé « la porte du pétrole » et le monde extérieur deux incidents « décrochage » et a lancé un rappel à grande échelle.
En Janvier, Honda a rappelé pour des raisons de sécurité de 2,7 millions de véhicules, dont 2,4 millions du marché américain.
Honda donc soumis à l'impact de l'écart d'acquisition: Dans J.D. Power Survey sur la fiabilité des voitures américaines, la Honda de cinquième en 2015 a chuté à 18 en 2020, bien au-dessous du niveau de la PP100 moyenne de l'industrie.
(J.D.Power 2020 liste de fiabilité du véhicule .PP100 plus le score, les moins de voitures pour le compte de la faute, meilleure est la qualité.)
baisse de la fiabilité, baisse de la rentabilité, ce qui est la raison principale causant deux Honda maintenant la crise. Alors, où est le problème?
ingénieur principal Honda interne estime que la racine des mensonges de problème dans sa série de voitures Honda et tous les processus d'ingénierie connexes est extrêmement complexe. Par exemple, les ventes sur le marché américain dans la berline Accord 2020 a 13 versions, dont trois modèles hybrides.
« Honda a créé un grand nombre de ses modèles globaux de classification et dérivés, tout en offrant un grand nombre de modèles régionaux pour chaque marché. » L'ingénieur a dit: « Cela rend l'ingénierie automobile devient plus complexe, et conduire à une qualité moindre et la charge de travail accrue augmentation des coûts de rappel ».
Selon des initiés Honda, entraînant une marge opérationnelle de l'activité automobile mondiale de qualité Honda est tombé à 2% -3%.
La Chine soutient la réforme sur la route?
Il est clair que Honda a reconnu la racine du problème, et déterminé à promouvoir une nouvelle série de réformes.
Mars 2019, Orient House Hôtel à Utsunomiya au Japon, opérateur historique Honda Motor président Pat Heung Takahiro fournisseur scène du visage a émis un avertissement :. « Les coûts énormes du rappel et les problèmes de qualité sont usés Honda »
Cette rencontre, les fournisseurs d'appel Pat Heung Takahiro, essayez d'utiliser des pièces les plus courantes, du moteur et la boîte aux poignées de portes, miroirs, et même les boutons et les commutateurs.
8 mai Peu après, Honda a publié l'exercice 2018 (Avril 2018 à Mars 20191-31 journée mai) C'est l'un des indicateurs impressionnante: l'exercice attribuable aux bénéfices consolidés à la société mère pour 6103 milliards de yens, en baisse de 42,4% par rapport à l'exercice précédent.
À cet égard, Pat Heung Takahiro a pris plusieurs engagements: D'ici 2025, Honda va réduire les coûts de production de 10%, et de réduire le nombre de modèles globaux à un troisième courant du nombre de, 2025, Honda production de masse réduire la recherche de longue date et le développement de modèles artificiels 30%, l'optimisation des capacités de production dans diverses régions du monde, après l'achèvement de l'utilisation globale des capacités devrait en 2018 de 90% à 100% en 2022.
Bien sûr, celui-ci sur le plan d'optimisation final capacité de production mondiale, à l'exception de la Chine.
Les données montrent qu'en 2019, les terminaux ventes de voitures Honda en Chine à 1,554,433 unités, marquant un record de ventes annuelles. Parmi eux, Guangzhou Honda Automobile Co., Ltd ventes annuelles cumulées de 765,517 unités terminales, en hausse de 4,1%, Dongfeng Honda Automobile Co., Ltd ventes annuelles cumulées de 788,916 unités terminales, en hausse de 13,2%. Alors Honda est non seulement devenu un hiver rare dans la croissance de la marque, plus solidement fixé trois frères du trône de la couronne des ventes sur le marché japonais chinois.
Nous voyons que Honda est une entreprise très « têtu », poursuivre l'individualisme. Lorsque les « nouveaux quatre modernisations » prochaine vague, alliance FCA avec PSA, BMW et Daimler coopération, le camp japonais est rapidement tenir ensemble, Nissan a acquis une Mitsubishi, Toyota a acquis Subaru, Mazda et Suzuki et l'alliance. En revanche, la seule Honda de taille moyenne (2019 ventes mondiales de 4,82 millions), pourquoi le coût de l'expansion et de nouvelles technologies pour rivaliser avec les grands groupes sur la scène mondiale? Peut-être que la Chine est sa plus grande confiance du marché.
