Ceci est un exemple vivant de moi d'avoir plus long terme Prado sensation nostalgie d'un ami, au bout de 2 ans dans le futur cher sur le marché, il y a eu des merveilleux « défections. » Debout sur un angle de pensées éditeur de voiture vue, Prado et moyen coûteux, apparemment au nom de la demande pour les voitures est pas beaucoup intersection de deux types de personnes, que l'on appelle merveilleux. Cela pourrait faire l'objet d'une partie des propriétaires du mépris du Prado, depuis le début, je me tiens aussi Prado, et le genre de personne pour cette « défection » ne peut pas comprendre.
Le soi-disant « moyen et gros VUS », seulement nous, mais pour les utilisateurs, ce qui est évidemment pas assez intuitive pour un type générique de véhicules utilitaires sport. Ce qui est plus intuitive, avec les mots les plus simples pour résumer, une caractéristique commune du chemin Prado et coûteux est grand, 7. Il y a une plus intuitive, la façon dont Ang en 2017 vendu 76000, est Prado (37000) plus de deux fois 2018 Janvier à Novembre, Aung façon de vendre 75000, le même Prado (3.1 dix mille) plus de deux fois.
Prado - = moyen coûteux capacité hors route?
Le positionnement du point de vue des prix, Prado (44,38 à 61.580.000) semble être bien meilleur que Ang (30,89 à 51.890.000) un peu plus haut. Où élevé? Peut-être principalement hors route capacité. Prado structure de corps non-charge du type, de quatre roues motrices, qui est une base standard de SUV. Depuis l'introduction du temps domestique est relativement longue, la durabilité robuste avec l'avantage du Prado, l'utilisateur a une bonne réputation. Regardez la façon dont Aung, de la plate-forme MQB, même si la plate-forme est de loin la plus grande taille d'une voiture, mais il est toujours le même et le golf « base de voiture. »
Ang façon - Prado = confort à la maison?
Bien sûr, en plus du prix est relativement faible à l'extérieur, les passants de phase Aung Bipuladuo Il y a d'autres avantages, cela était clairement un facteur clé dans sa capacité à attirer les utilisateurs. Agrandir la taille du corps, ang de transit moyen devrait avoir plus d'espace intérieur. Dans la configuration, le moyen d'adaptation Ang a la lumière à distance du Prado projecteurs LED ne possèdent pas l'ensemble du tableau de bord à cristaux liquides, panorama toit ouvrant, la puissance / hayon inductif, régulateur de vitesse adaptatif, les systèmes de sécurité active. Visible dans le visage de l'environnement de voiture de ville moyen coûteux de Bipuladuo plus facile de faire le travail.
En fait, le look très sauvage, très sauvage
Prado est un exemple, l'achat réel de la façon coûteuse que des centaines de milliers d'utilisateurs à l'intérieur après que la voiture pourrait aussi être Pajero attendus, les explorateurs, il peut même être le camp BBA de ces modèles. Si par rapport à moyen et grand camp SUV BBA, en effet, difficile à comprendre, ce n'est pas le prix à un niveau, l'écart est tout à fait évident. Le mentionné précédemment Prado, explorateurs, Pajero et d'autres véhicules, sans exception, sont placés hors route, l'apparence robuste, la capacité de secours forte, de la fonctionnelle à l'image de celui-ci, sont censés être le type idéal du niveau de l'utilisateur cible.
Il peut également être moyen coûteux dans lequel se démarquer, est-ce que les utilisateurs n'aiment pas encore « sauvage »? Tout d'abord, l'environnement de la voiture, à moins d'une route non goudronnée et hors route pour créer délibérément, sinon même la version la plus simple de la voiture familiale peut vous prendre pour atteindre toutes les régions du pays. Aujourd'hui, cross-country est devenue une fonction d'un petit nombre de fans a cherché, et se éloigner des utilisateurs à la maison tous les jours.
En second lieu, de la conception ou de l'utilisateur le plan psychologique, la moins coûteuse semble encore assez « sauvage ». aperçu assez approximative des détails des éléments sont également fait preuve d'un fort sentiment de choc par la taille des caractéristiques. Il est indéniable que la grande majorité des utilisateurs sont plus la poursuite de cross-country de « forme » plutôt que hors route « réel », il est non seulement une charge X, les habitudes de consommation aussi subtile.
De toute évidence, un retardataire, mais un élan préconçue
Le marché intérieur au cours des dernières années a commencé à se propager à partir du « 7 » Wind, sept différents types de SUV, des monospaces entendu, mais personne ne peut résister à l'examen de quelques-uns. Juge « vrai / faux 7 » standard est, si la troisième ligne ont un espace de conduite confortable, rempli s'il y a assez d'espace de tronc après trois lignes, puis ces deux est suffisant pour faire beaucoup de marché 7 la honte de voiture.
Par rapport à d'autres marques de joint venture, Volkswagen a introduit 7 SUV, ce qui est beaucoup temps cher tôt. Bien qu'il ne dispose pas de capacités hors route, mais comme un véhicule de plus de 5 mètres de long, avec un empattement près de 3 mètres SUV ville, moyen coûteux en termes d'espace, a une bonne performance. et déplaçable selon une deuxième rangée de sièges peut être coordonné plus d'espace pour les jambes des passagers de troisième rangée. Dans sept Etats, comme compartiment à bagages Ang a encore plus d'espace 400L est disponible. Grand corps est important, l'aménagement de l'espace raisonnable est également essentiel.
Dans le grand SUV ce niveau, peut être considérée comme un moyen coûteux d'ouvrir un nouveau segment de marché, il supprime la capacité hors-route, mais uniquement pour les utilisateurs à domicile. Le positionnement particularité, le corps détermine également la structure simplifiée, les coûts de fabrication, configuration fonctionnelle, il est également fréquent dans les voitures familiales plus vers. La réelle dans ce domaine, et il n'existe pas vraiment dans le modèle sous-jacent, ainsi Ang peut dire d'occuper l'avantage du premier.
« Famille SUV » a l'influence potentielle
Volkswagen marque modèles SUV ont la chanson en cours d'exploration intérieure, la façon dont Yue Yue exploration, Tiguan L, façon coûteuse, associée à la prochaine 2019 T-Cross, un total de six modèles, peut être considéré comme un énorme « famille SUV « autant que toutes les autres marques de coentreprise. Du point de vente de vue, la dernière liste d'exploration Yue ventes mensuelles d'environ 5500, ce qui est déjà le plus bas des ventes mensuelles d'un modèle, le chiffre d'affaires le plus élevé atteint L Tiguan 27000 / mois.
Les avantages du placement de produit, pour lequel chaque modèle, il a un facteur plus positif. Pour les consommateurs, la famille d'impression est tout à fait cruciale. Aung façon à la position la plus élevée dans la « famille SUV », alors que seulement un 7 SUV, le degré de volonté populaire soit naturellement plus élevé.
Grande taille, 7 a aussi ses propres problèmes
La taille est des avantages inhérents moyen coûteux, mais il apportera aussi quelques problèmes à la conduite de la personne. longueur de voiture sur 5 mètres, une largeur de près de deux mètres, ce qui signifie que vous avez besoin de mettre plus prudemment dans la voie actuelle de conduite de. Dans la planification des anciens, des espaces de stationnement relativement peu dans la région, conduit façon coûteuse peut rendre le conducteur se sentir un peu nerveux. Les images panoramiques et stationnement automatique système d'assistance peuvent être en mesure de réduire la difficulté d'arrêter quand une certaine mesure, mais dans la plupart des environnements, le conducteur doit encore surmonter par leur propre expérience.
« Famille SUV » de Volkswagen se trouve également refléter une partie de l'état actuel du marché intérieur SUV, bien que 7 SUV est nécessaire, mais plus de parts de marché appartient toujours à 5 SUV. taille relativement plus petit SUV 5 est lié à une plus grande flexibilité, l'expérience de manipulation plus insouciante, c'est exactement la façon coûteuse dans le manque quotidien.
