16 avril, le Développement et la Réforme a officiellement approuvé le projet d'agrandissement de l'aéroport de Shenzhen trois propositions de projets de piste. Cela signifie également que des années de controverse problèmes de construction de la piste Shenzhen sont installés ou non, Shenzhen côté avait peu rodé est pas accordé travaux préliminaires ont déjà commencé.
Selon les médias locaux, la piste Shenzhen 4F est de niveau, 3600 mètres de long, 60 mètres de large, qui décollent et atterrissent tous répondent à la demande actuelle pour les aéronefs civils gros porteurs. Après la construction de bureaux satellites T4 terminal de l'aéroport de Shenzhen et à venir est terminée, le débit des passagers de l'aéroport de Shenzhen peut être porté à 80 millions de passagers.
Selon les nouvelles avaient gouvernement de Shenzhen, les plans d'aéroport international de Shenzhen Bao'an à la construction complète de la troisième piste en 2021.
Shenzhen Bao'an International Airport T3
Photo: Leonardo Finotti
Derrière la piste Shenzhen désir de créer une plaque tournante de l'aviation internationale et de concourir pour le développement spatial de l'aviation civile.
aspects aéroport d'insatisfaction Shenzhen existe depuis de nombreuses années, la Chine Bien que le débit passagers Baoan aéroport classement, Mais dans le centre international, mais loin derrière Guangzhou et Hong Kong dans la même zone. Sur la route vers des destinations internationales, beaucoup de gens ne peuvent choisir de visiter Hong Kong, Shenzhen et Guangzhou tour. Bien que les aéroports améliorent la valeur du travail hors site, etc., mais le point de vue local, cela est juste pour aider Shenzhen propre source « mains pour vous. »
Shenzhen, avec beaucoup de gens qui disent, le statut aéroport de Shenzhen et sa position économique dans la voie internationale de grave déséquilibre, et cela gênera change Shenzhen le plus bas taux de croissance urbaine.
Dans ce cas, à plusieurs reprises au cours des dernières années, les subventions introduites gouvernement de Shenzhen, Dépenser beaucoup d'argent « inviter » diverses entreprises d'aviation ouvert aux vols internationaux au départ de Shenzhen Mais la répartition des points de cheminement est encore loin derrière les villes voisines - Shenzhen et Hong Kong, le nombre de points de cheminement semblables, mais Hong Kong sont toutes les routes internationales, tandis que Shenzhen est encore principalement les lignes intérieures.
Trois de nouvelles pistes et installations terminales aideront l'aéroport de Shenzhen pour obtenir plus d'espace et de la capacité, Les routes internationales seront également un centre de futur aéroport de Bao'an de contention.
Shenzhen Airport Carte de localisation de zone terminale T4
En fait, les routes de l'aéroport international de Shenzhen sont également faibles pour des raisons historiques.
Au début des années, il a souligné le développement commun de Hong Kong et Shenzhen, Shenzhen et Hong Kong pour localiser les aéroports ont probablement avaient divisé. Hong Kong l'aéroport international de mise au point, tandis que l'aéroport de Shenzhen à Hong Kong peut entreprendre trop-plein de source nationale. En termes simples, le vol international à Hong Kong, Shenzhen pour rentrer à la maison.
Dans cette pensée, couplée avec le développement de Guangzhou pressions concurrentielles engendrées par pôle aéronautique international, les entreprises d'aviation de base Shenzhen ne construisent pas leur propre réseau de routes internationales à long terme à Shenzhen, A la livraison flotte et choisir plus prudente, comme preuve, Shenzhen Airlines rétrécissent avions de corps sur orientée sur le long terme.
Alors que de l'autre côté, l'aéroport de Hong Kong et l'aéroport de Shenzhen sont chacun dans les autres villes de mettre en place le Terminal City et connecté par haute fréquence ligne d'expédition rapide et d'autres moyens. Shenzhen CCPPC rapport à la fin d'Août 2017, du côté de Shenzhen a également suggéré qu'une joint-venture entre les entreprises d'aviation de Hong Kong peut les entreprises de l'aviation à l'aéroport de Shenzhen comme base à Shenzhen, la construction de routes vers le continent.
Mais avec le développement économique à Shenzhen, ce modèle de mise en page est en fait plus approprié. Ainsi, vous pouvez voir, le côté plus agressif Shenzhen au cours des dernières années en matière de planification de l'aviation civile, a commencé à essayer de concourir pour une plus grande part dans le Guangdong, Hong Kong Bay Area.
diagrammes de l'aéroport de Hong Kong
Mais l'expansion de l'aéroport de Shenzhen est pas une bonne chose pour Hong Kong, en plus de la concurrence entre les entreprises de l'aviation et le statut de plaque tournante, L'espace aérien est devenu un problème de plus en plus grave.
Guangdong, Hong Kong a cinq grands aéroports Bay Area, situé à Guangzhou, Shenzhen, Zhuhai, Hong Kong, Macao cinq villes. 2018, ce qui a contribué plus de cinq aéroports 210 millions de personnes Le trafic passagers, il y a plus de 1,4 million de vols Décollage et l'atterrissage. Toutefois, en raison des cinq aéroports plus denses division de l'espace aérien, et très norme dans la zone de contrôle multiples de l'espace aérien vide différent du contrôle, Grand Bay ressources de l'espace aérien région stress à long terme.
Quelle Shenzhen, Macao et Hong Kong trois aéroports conflits dans l'espace aérien plus grave. Depuis la piste de l'aéroport de Hong Kong et la piste Shenzhen et l'aéroport de Macau près vertical Hong fairway d'atterrissage de l'aéroport Kong fairway l'intervention d'atterrissage des deux autres villes, ce qui limitera les vols de l'aéroport décollage et l'atterrissage capacité.
En effet, beaucoup de gens ne sont pas satisfaits du site d'origine de l'aéroport de Hong Kong, en reconnaissance de leurs années, Hong Kong a été plus avancé dans le niveau des infrastructures de l'aviation civile, Il faut se rendre compte que l'impact entre les différentes pistes à la sélection du site de l'aéroport et la construction.
Rouge pour Shenzhen, Hong Kong, Macao entre la direction piste de l'aéroport perpendiculaire à la fois à Hong Kong et d'autres
Mais de l'autre côté, l'aéroport de Hong Kong encourage également le troisième plan de la piste. travaux d'agrandissement de l'aéroport de Hong Kong a été lancé en 2016 , Mais en raison de problèmes de calendrier, être achevé en 2023.
Aéroport de Hong Kong l'expansion de la piste à un coût de plus de 140 milliards de dollars de Hong Kong, ce qui est 14 fois plus que les coûts d'agrandissement de l'aéroport de trois points Shenzhen, qui utilise la mise en valeur des terres est une cause du coût de l'expansion de l'aéroport supérieur de Hong Kong, plus longue durée.
En raison des utilisations de gestion de l'espace aérien du premier arrivé, Plus tard complété peut faire le premier départ à Hong Kong dans une situation désavantageuse concurrence à Shenzhen sur la gestion de l'espace aérien . Et sans obtenir la propriété de la gestion de l'espace aérien, la nouvelle piste est probablement pas jouer un rôle.
Un homme du nom de « tout le monde l'occasion de la prison, » l'organisation de Hong Kong avait prévenu qu'après l'achèvement de trois aéroport de piste à Shenzhen, Hong Kong, la capacité aéroportuaire de trois pistes peut être la capacité de conception réelle de 1/4.
Remise en état de l'aéroport de Hong Kong
En ce qui concerne l'espace aérien, Hong Kong Aviation civile qui a proposé l'idée plus, comme une partie de la division de l'espace aérien de Shenzhen à Hong Kong, ou l'utilisation de le mode de l'espace aérien entre Singapour et la Malaisie.
Mais il est clair, du côté de Shenzhen n'acceptera une telle demande. De plus, la question est non seulement l'espace aérien bras de fer entre Shenzhen et Hong Kong et Shenzhen, Guangzhou, Zhuhai et Macao à l'avenir est lié à se joindre à cette bataille.
Dans ce cas, Grand Baie mise en uvre de l'espace aérien Zone de la réforme pilote, la gestion intégrée pilote augmente.
En deux sessions cette année, le Comité national de la CCPPC, vice-président des recommandations DAB Hong Kong Peng Changwei, peut aider et encourager les trois lieux de mettre en place une gestion de l'air centre commun de recherche, le traitement en mode de gestion de l'innovation de l'espace aérien grande Bay Area.
Cependant, bien que la gestion unifiée de l'espace aérien bénéficie d'un soutien dans le gouvernement et le secteur de l'aviation civile, qui est encore limitée en cours réel.
Pour les collectivités locales et les unités de l'aviation civile pour la région de la baie, A ses propres difficultés, aussi se battre pour leurs propres intérêts Avant le consensus est lié à une discussion à long terme, nous sommes tenus d'avoir à rivaliser les uns avec les autres et de compromis.
Dans ce contexte, bien que l'aéroport de Shenzhen approuvé un trois points, mais a encore un long chemin à parcourir dans son développement.
Dans la région de la baie cette « arène de gladiateurs de l'aviation civile » Comment attraper plus de ressources et itinéraires internationaux de voyageurs en provenance de Hong Kong à la bouche Guangzhou, comment assurer leurs propres intérêts dans l'espace aérien dans des situations stressantes , Ils sont l'avenir de la nécessité de côté de Shenzhen à penser.
La fin, je vous remercie de votre patience de lire ~
