Récemment, situé à Hyderabad, Tata de l'Inde - Boeing a livré le premier avion joint-venture AH-64 fuselage attaque hélicoptère "Apache" à Boeing. Selon Boeing, il a dit que le corps sera envoyé à l'usine d'assemblage de Boeing situé en Arizona, pour l'assemblage final AH-64.
Il convient de noter qu'une superficie de près de 15000 mètres carrés, avec 350 travailleurs qualifiés usine Hyderabad a été achevée en Mars de cette année, à plus de trois mois pour terminer son premier corps AH-64 . Comme la construction de l'usine Hyderabad lui-même, mais aussi beaucoup de temps neuf mois, le rendement élevé de l'ensemble du projet étonnant.
Sur la photo, Hyderabad ligne de production de corps dans une usine.
TATA Boeing porte-parole et co-livraison du fuselage sous a commenté: « (le corps de livraison) est un important coup de pouce au secteur de la production locale en Inde. »
En effet, au cours des 12 mois à la construction complète et livrer la première partie du fuselage de l'usine, tout au long de l'histoire de l'industrie de l'aviation en Inde est jamais un « cas élevé », alors que la compagnie a également pris la Tata est devenu le Boeing AH-64 " Apache « projet de production d'hélicoptères parmi seul fournisseur de composants de la cellule du monde - il se déroule sans problème, ne peut pas empêcher d'avoir une » illusion maître Inde demain des hélicoptères de combat la technologie de production complète ».
La photo montre le « Polaris » fabriqués en Inde hélicoptères de combat d'hélicoptères légers.
Avant cela, nous devons trouver l'usine Hyderabad, qui est Boeing - Tata détails de l'entreprise joint-venture. Sans aucun doute, les applications végétales locales en Inde certains équipements, le personnel, le matériel, mais l'usine ne fonctionne pas dans le groupe Tata ou Institut de recherche sur la défense indienne (DRDO) ou est sous la direction Hindustan Aeronautics Limited (HAL), et est imprimé en totalité par la direction de Boeing, de normaliser leurs normes et réglementations nationales de production et les usines ne devraient pas être une différence de plus.
Par conséquent, l'usine Hyderabad non seulement les coins non coupés comme d'autres entreprises militaires indiennes de la ligne de production, son efficacité sera un degré élevé de conformité aux normes de Boeing.
La photo montre la Hindustan Aeronautics Limited (HAL) dans la chaîne de production d'hélicoptère « North Star », par rapport à beaucoup humble usine Tata.
Mais une chaîne d'approvisionnement de Boeing est de ne pas aller en Inde pour faire la charité, ou lorsque le « peuple de l'Inde pour soutenir le développement à grande échelle » d'une grande bonté, son but est très simple, est à Hyderabad Tata usine joint-venture intégrée dans le projet AH-64 anneau, puis réduire le coût de fabrication de toute la machine AH-64 hélicoptères, le degré final d'expansion de la machine de vente externe rentable.
Et même si Tata peut AH-64 la production de la cellule de production et la gestion conjointe ensemble pour mettre la main, il ne sera pas aider à l'avancement de l'hélicoptère Inde-fait, car il n'y a pas seulement le fuselage de l'hélicoptère armé moderne, ainsi que les moteurs, les transmissions, le rotor, armes, l'avionique et d'autres sous-systèmes plus complexes, ces systèmes ne produisent pas en Inde.
La photo montre les produits sous-plateau de l'Ouest, mais ne peut pas passer le réservoir « Arjun ».
Toutefois, pour obtenir un sous-système « mature », pas mal pour l'argent de poche des Indiens, ce n'est pas une chose difficile. « La perle » de l'industrie de l'aviation indienne --LCA combattant « brillant » comme exemple: la conception globale du corps de Dassault, l'unité d'alimentation de General Electric, radar d'Israël ELTA, des systèmes d'armes de la Russie, toute la machine vers le bas combien il n'y a presque pas "Made in India pure" chose. Cependant, la date de chasse « brillant » ou trébuché, l'Inde faible intégration et des capacités de planification clairement exposés.
La photo montre un hélicoptère léger des hélicoptères de combat transformation LST basée en Inde, a été conçu pour être si la capacité incompatibles.
Partout dans le monde la possibilité de démarrer du complexe aéronautique de zéro pour concevoir et fabriquer un hélicoptère, avec deux mains peut vraiment les compter. Le dicton, « l'apprenti de l'église, maître mourir de faim, » Boeing tout simplement aucune raison d'être une gamme complète de solutions technologiques à Tata de l'Inde, ne sera utilisé comme une « chaîne d'approvisionnement » grande stabilité, pour toujours Boeing a construit le fuselage et les pièces de rechange. Quant à la façon dont les Indiens de briser ce cercle vicieux? Une seule réponse, et qui est autonome. (Rasoir / TO)
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