Même les entreprises automobiles japonais toujours robustes en vente en Octobre ont subi un « hiver », la plupart des entreprises automobiles japonaises ne sont plus les ventes d'octobre annoncées directement. D'autres données via le point de distribution de gros canal de vue, 11 grands prix des voitures japonaises joint-venture a chuté de sept atteint, si nous utilisons les données de vente au détail, les prix des voitures ont chuté de plus seulement.
Selon les données approuvé la vente de voitures commune publiée, en plus de deux Honda et Toyota Camry également à maintenir le mois, les autres constructeurs automobiles ne sont pas optimistes. En fait, si nous examinons les données de vente au détail autre comparaison, Honda, les ventes au détail d'octobre ont été 67.300, en baisse de 4,2%, Dongfeng Honda à 71400, soit une hausse également réduit à 11,2%. Pendant ce temps, Nissan a publié des données de vente au détail est seulement légèrement plus élevé que les données de gros, à 107.000, en baisse de 6,3%, Mazda vendu seulement 21900, en hausse de 25,3% en forte baisse, Changan Mazda ventes au détail de seulement 13800 véhicules.
De plus, étant donné que la baisse des ventes en octobre, traîné vers le bas prix des voitures au Japon a baissé cette année, une augmentation de la ligne Mazda reste des ventes est tombé le plus dans l'entreprise, tandis que FAW Toyota est dans le meilleur de soutenir la croissance dans le reste du courant principal des entreprises de coentreprise ont essentiellement le maintien de la croissance à un seul chiffre, ce qui est un pas optimiste quant à la situation.
Un phénomène intéressant est que les entreprises de joint-venture japonaise en fait six marques sur le marché automobile - Nissan, Toyota, Honda, Mazda, Suzuki, Infiniti et Acura. Bientôt, Suzuki et Acura peuvent avoir à quitter le segment des voitures, ce qui signifie que les entreprises de joint-venture japonaise sur le marché automobile restera probablement à quatre marques, alors que le marché SUV les huit marques seront 11 coentreprises.
données sur les ventes de voitures du point de vue du produit, en plus des voitures japonaises et Sylphy Corolla capables de montrer pour - les ventes mensuelles moyennes de vingt mille - les autres produits ne sont que le niveau moyen. Sylphy est continue depuis longtemps pour maintenir les ventes mensuelles de 40.000, mais nous voulons savoir qu'il ya encore Sylphy contribution classique, plutôt qu'un seul modèle. Corolla est une autre à long terme a dépassé 20 millions d'unités de berline familiale japonaise, mais son plus gros problème est, encore une fois à un niveau supérieur fondamentalement impossible, et cette Volkswagen, Buick, il y a encore un écart considérable par rapport à Nissan.
En fait, les Japonais sont maintenant un problème majeur rencontré est que la berline familiale, semblable à la Sylphy, Corolla, Civic un modèle global, comment situer sur le marché chinois? Volkswagen et General Motors dans le marché des berlines Une classe nationale, à travers une variété de produits spéciaux pour réaliser l'expansion du marché automobile Une classe, une fois que le « spécial pour les » « déséconomies d'échelle » Oui pour les marques japonaises. Mais avec l'expansion du marché chinois, un chiffre d'affaires annuel unique modèle dépassé 300000, ce qui est suffisant pour tenir un lancement de produit localisé, juste à cause de raisons pour lesquelles la marque japonaise au début de décision, jusqu'à présent pas entièrement mise en page A-niveau berline.
Alors, que ce soit la Toyota ou Nissan, sur le marché de la berline A-classe peut être maintenue que par la taille du montant de la concurrence des prix, la berline mondiale japonaise A-classe et l'Europe ne peuvent concurrencer des produits spéciaux en Chine, ce qui est très mauvais.
Bien sûr, il y a des exceptions au marché, Honda vraiment un « étranger » dans la Chine stratégie de marché automobile A-classe, la Civic pour atteindre la performance mensuelle 15000 moyenne tout en maintenant la stabilité des prix - ventes mensuelles occasionnelles de plus de vingt mille fois , et plus particulièrement pour le marché chinois pour construire une nouvelle génération de faction Ling semble être le premier mois de la performance est étonnamment bonne. La raison, Honda lancement de la berline en Chine deux prix des voitures de joint-venture est complètement séparée, la différence est évidente, afin de promouvoir leur propre développement est bien passé. Mais d'autre part, nous ne pouvons pas voir la berline Honda dont le volume de ventes mensuel moyen peut briser le niveau vingt mille, Honda a dit qu'il est même pas dans le segment de marché berline familiale « mainstream ». Bien sûr, nous pouvons remarquer que le prochain modèles qui illustrent le domaine de faction Ling Honda bénéficiera en cours d'exécution, ces deux voitures est un développement équilibré, ou comme l'Accord et Civic Platinum Rui comme une balançoire à bascule, qui sera également décider du marché de la berline Honda A-classe perspectives.
Si le marché des berlines de classe A, les marques japonaises ont pas le droit de parler, le marché automobile de classe B est considérée comme reprendre une part. Accord ventes en Octobre plus de 19000, la Camry est également stable à 14000, et ramener plus de 200000 yuans dans le prix du marché, qui pour les entreprises automobiles japonais revêt une grande importance. Il en est ainsi principalement en raison de Honda et Toyota a pris les produits hybrides HEV, surtout après la popularité des années Toyota HEV enfin commencer la récolte - volume Camry marché à double moteur à 250000 yuans encore plus élevé que la Magotan.
Volkswagen n'a pas seulement rester assis, Magotan et Passat ont changé par un positionnement demi-niveau est maintenant devenu une attaque coordonnée, le vaisseau amiral l'ensemble du système 2.0T plate-forme Volkswagen MQB et voiture haut de gamme pour le marché de 200.000 yuans est presque déterminé à gagner.
Pour que les prix des voitures japonaises, les deux prochaines années a été sa meilleure chance, avec la foule après 80 pour devenir le principal consommateur de la Classe B, l'aura de la marque Volkswagen est progressivement disparu. Ensuite, il est de regarder comment les marques japonaises raconter leur propre histoire de la technologie.
(10 Yuefen Guangzhou Automobile Acura volumes TLX-L des ventes au détail a été 242.)
situation au Japon sur le marché des SUV est également un peu comme la berline A-classe, comme SUV japonais à peine moyenne mensuelle des ventes de plus de 20.000 produits - le X-Trail est probablement parfois en mesure d'atteindre ce niveau de produit. Mais parce que l'avantage du premier, le SUV japonais occupent encore une grande partie de la part de marché, en particulier dans la gamme 12-15000000.
données d'octobre montrent, XR-V, Chi Bin et Xiao-off en trois voitures vendues dans la gamme de prix de 15000 et vers le bas, en particulier le total XR-V et Chi Bin plus de 30000.
Mais après plusieurs produits, les ventes falaise est plus évidente, plus de 15 modèles de VUS, les ventes mensuelles moyennes de moins de 10000, après 22 sur la liste déchargée globale du SUV. Et nous pouvons voir clairement, ces produits sont le lancement de nouveaux produits au cours des dernières années, le manque de sensibilisation sur le produit, il montre aussi que les entreprises automobiles japonais pour construire de nouvelles ou légèrement inférieure à.
Auto-école que la raison officielle de l'absence de nouveaux explosifs SUV japonais principalement de plusieurs façons: 1, les produits de base du SUV japonais, y compris une classe SUV et SUV A0-classe sont deux, donc il est difficile de continuer à se développer vers le bas et la concurrence auto-marque, est en hausse rallye Tiguan et Ang Kewei, 2, dans les prix des voitures de taille moyenne SUV, le produit de la veille et non le grand public, la concurrence Buick, pas de produit approprié; 3, dans les moyennes et grandes SUV 7 places, le Highlander a érigé un point de repère, ce qui est très dans une large mesure, les limites de la prise de décision, y compris Toyota mettre dans leurs produits.
Maintenant, il semble que les entreprises automobiles japonais planification des ventes du nouveau SUV sont principalement dans l'objectif annuel 5-8 dix mille, et la peur de l'impact des nouveaux produits aux produits existants. Cependant, un problème plus difficile est que le public va rallonger les produits A0-classe sur le marché de classe A, classe A aux produits du segment catégorie B a augmenté, et en même temps de mettre les trois partenaires (Shanghai Volkswagen, FAW-Volkswagen, Skoda SAIC), afin que le public ne peut pas seulement prendre en compte la concurrence et saute-mouton le même niveau de marques japonaises Rush. Par exemple, nous voyons Skoda Cody Senanayake, Ke grammes Luo, Ke impression Mike des trois produits « vulnérables », a résisté à 5000 la ligne de seuil, pour les entreprises automobiles japonais est aussi une sorte de pression - - pour voir Toyota pousser le C-HR et Yize est le niveau 6000, deux produits de Mazda à environ 4000, et la Mitsubishi reste, les nouveaux produits de Nissan baisse également.
(10 Yuefen Acura RDX Guangzhou Automobile volume des ventes au détail 52, CDX est 584.)
Enfin, il y a l'aspect de MPV, Honda est presque la seule façon de participer à cette marque du marché, Toyota est dit être mis dans la Seine, mais au moins avoir quelques années plus tard. Honda envisage également de consolider son avantage monopolistique sur le marché des monospaces, comme a été clouée hybride vers le bas.
Maintenant, il semble que la raison principale pour les entreprises automobiles japonais souffrent encore tendance des ventes en baisse affectée, et les raisons de l'absence de lancement de nouveaux produits appropriés est l'impact de ses ventes. En regardant 2019, les entreprises de voitures japonaises relativement forte sur le marché des SUV sera soumis à la gamme complète d'impact sur le public, et GM lancera de nouveaux produits en 2019, ce qui aura un effet très significatif sur les prix de vente pour voiture japonaise .
En même temps, nous notons aussi que le prix d'entrée SUV japonais a chuté à 12 millions de gamme, ce qui rend également les performances de la part de la marque japonaise est acceptable sur le marché SUV A0-classe, mais y compris la Grande Muraille, Geely, et d'autres nouveaux produits conduit grammes 12-15 dix mille yuans sont intéressés à l'impact du marché, ses propres produits de la marque sur certains modèles avec des améliorations à apporter l'impact de cette gamme de prix est aussi beaucoup.
Bien sûr, les Japonais ont des accords de coentreprise ont déjà le produit approprié, mais plus d'un lifting ou de mise à niveau des produits existants, plutôt que le grand public que la disposition des nouveaux segments de marché. Ainsi, en 2019, les entreprises automobiles japonais est plus important est de maintenir la compétitivité des produits existants, pour assurer la part est pas perdu, les premiers produits Volkswagen SUV Kang Zhu première vague d'attaques, puis parler de la façon d'élargir le marché.
Wen | JackieLXX
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