Texte [/ I] Zhu Yulong aujourd'hui des données SNEResearch à l'étranger pour voir l'ensemble du marché des batteries au lithium sont dans un lent processus de rassemblement, à ce stade de la batterie lithium-ion est en effet une certaine forme de développement vers un oligopole.
1 ) International (en dehors de la Chine)
Panasonic: Avec la quantité de Tesla, si le calibre Panasonic de vue, le montant total de l'augmentation est considérable.
LG Chimie: la quantité de Bolt et ZOE année dernière, KONA, I-rythme ainsi qu'une série de modèles de suivi cette année.
SDI: BMW est plus rapide que la PHEV mondiale.
AESC: Aujourd'hui a été surpris de trouver, Nissan Sylphy est CATL avec un sac souple, AESC presque le cas.
PEVE: NiMH était basé à l'origine.
2016 ~ 2018 changement dans le fournisseur mondial de batterie
2016--2018 force Motive de les tuiles d'échange de parts de marché de la société de la batterie
Comme indiqué plus haut, 2016-2018 ans Panasonic, LG Chemical et SDI développer lentement des parts de marché à 77%, maintenant le suivi de seulement SKInnovation en raison de la poursuite des investissements dans la société mère, ainsi que la route technique est relativement cohérente avec l'évolution historique de tendance, le reste est plus difficile.
2 ) Situation en Chine
Depuis la voiture totale et aussi à l'intérieur du bus, mais forment aussi une situation d'agglomération plus distribuée.
les entreprises de production de batteries de puissance 2016-2018Q1
Comme indiqué ci-dessous, où le rendement est de trois batteries de yuans ont une figure empilés.
2016 ans de trois yuans progressivement le montant, le montant total pour chaque trimestre sur les 1GWh, et maintenant chaque trimestre 5-7 Gwh, d'une part à faire monter le prix du cobalt.
Ce trois yuans dans la batterie de voiture de tourisme jeu intérieur, CATL maintenant dominantes, d'autres entreprises tentent aussi de trouver la différence dans le côté de la batterie, de la demande ci-dessus diversifié pour les voitures particulières.
Personnellement, je tendance à juger:
à l'étranger:
le cas de Panasonic, est sur la ligne technique des petites batteries, trouvée dans la chaîne montante Tesla, constamment essayer des combinaisons de modules et le niveau Pack.
la situation LG est de trouver un logiciel client stable, le niveau cellulaire ternaire, parce qu'il n'y a pas de paquet soft-shell, en termes de niveau de sécurité des batteries pour compte pour avantage de points.
SDI: En ce qui concerne les batteries PHEV, au-delà des batteries Panasonic Sanyo d'origine dans une affaire de concurrence Fangzhong Ensuite, sélectionnez le PANE de la matière, mais divisée sur NMC811 de sorte que l'à compter d'ensemble susceptible de passer à travers la prochaine génération de 21700 cylindrique des batteries.
total des entreprises automobiles étrangères est une évaluation globale de l'entreprise, mais également à examiner la fiabilité de la chaîne d'approvisionnement, la chaîne d'alimentation de la batterie richesse étrangère ne suffit pas.
Dans le pays:
2015 Année - 2017, peut apporter des bénéfices stables LFP est le marché des autobus, le marché automobile de l'année dernière est plus comme Snapdragon, les subventions ne sont pas en place pour faire beaucoup d'entreprises traîné partie arrière dilemme difficile, le montant de bas de la LFP le séparateur, l'électrolyte, l'électrode négative prix des matériaux.
les nouvelles voitures de tourisme d'énergie aurait pu être source de confusion et chaotique, avec le début de cette année, la transformation de l'industrie Voyage, CATL avec la taille et les avantages économiques, le marché aussi de la part de marché établie ternaire. BYD également dans ce processus, lentement transformé.
la production de matériaux ternaires
Le processus du marché, le marché de la Chine rassemblera, comme la subvention ne sont pas en place, de sorte que les batteries entreprises tentent de voitures particulières, voitures particulières aussi une grande variété de paiement, la variable suivante est pas petite. Mais trois batteries de yuans entreprises ont encore une chance de faire un client, même amarrage lentement clients du monde entier.
Résumé: batterie de véhicules électriques en tant que composante essentielle de la chaîne d'alimentation en courant du point de compagnies d'automobile de vue est ni sûr, ni être pleinement compétitif, principalement le développement technologique des batteries dans une période d'instabilité, en investissant massivement dans la ligne de production du cycle d'amortissement, la grande échelle doit trouver des moyens pour stabiliser le marché, alors que la tolérance aux pannes des batteries est très faible. Les hauts et les bas de la demande du marché et le développement de la technologie, éliminera une vague, il donnera une chance aux autres.
