[Texte / saison Raymond] Honda CLARITY2018 PHEV, nous prenons un bref regard sur le système de batterie.
famille CLARITY
argent CLARITYEV, FCV et PHEV sont basés sur la même plate-forme, le regard let à un système de batterie modèle simple PHEV.
Module de batterie, le couvercle du module réservé emplacements de carte de ligne de signal.
Le système utilise un PHEV2NCM de batterie rectangulaire capacité de la batterie 27.3Ah, la taille des cellules 148,7 * 26,7 * 91.1mm, la capacité totale du système de batterie 17kwh, kilométrage électrique pur (la condition JC08) de 114,6 km, le mode purement électrique vitesse la plus haute 160 km / h. les modules du système à cellules entières 14, chaque module 12 est constitué de piles, des combinaisons de 2P6S, Les batteries entières de système 168 constituant 2P84S (310.8V, 54Ah).
Le regard de l'Accord déposons sur PHEV batterie de 6,7 kWh, suivie par une comparaison simple.
batterie Accord PHEV:
CLARITY PHEV pack batterie ou sauvegarder.
système de batterie figure dans son ensemble:
Système cellulaire de la structure interne, on peut voir 2P6S 14 modules en série, chacun de bout en bout de six modules.
Système UIP ensemble constitué convertisseur 12V-DC, le système de batterie et le calculateur, avec un système de batterie puissance totale de 17 kWh par rapport AccordPHEV, la performance a été grandement améliorée, la capacité de production de 1,4 fois AccordPHEV. D'autres aspects de la conception modulaire pour réduire la hauteur globale du module, le connecteur électrique a également été une certaine considération à nouveau, le système utilise en outre un mode de refroidissement de liquide, la plaque de fond a été refroidi et lié au module, la chaleur de la batterie à travers la plaque froide avec aller. Par rapport à l'air de refroidissement, liquide de refroidissement d'une part pour assurer une haute performance de refroidissement de la batterie, d'autre part l'utilisation efficace de l'espace.
Plus près à la plaque de froid local, la partie inférieure du module de la batterie par un matériau d'interface thermique en contact étroit avec la plaque froide, le module de batterie génère de la chaleur conduit à la paroi froide à travers un matériau d'interface thermique, un échangeur de chaleur à l'intérieur du liquide à travers la chaleur de la plaque de refroidissement à froid de là, à travers le radiateur, la chaleur est évacuée à l'air.
Figure, on peut voir que le système de batterie, le chargeur 12V-DC et un système de refroidissement de liquide commune, le liquide de refroidissement à travers la sortie de la plaque de froid dans le flux de système de chargeur de batterie et le circuit de 12 V CC-CC, en outre, pendant la charge, si la batterie dans une plage de température convenable, il peut être refroidi à travers la dérivation, et non pas l'écoulement du liquide de refroidissement de commutation batterie à travers la vanne à trois voies.
Schéma de configuration du système de batterie de l'ensemble est relativement compact mise en page:
Distribution d'écoulement à froid:
Nous regardons le port de charge:
aspects du véhicule, mérite une visite VCU UCP intégrée, l'intégration interne de VCU et l'onduleur.
Eh bien, une brève introduction tant que référence.
