Dans tous les cas, le résultat que la Passat est bon ......
Wen / Zhang
Au cours de la dernière année, nous n'avons pas une voiture m'a jetée à terre tout excellent! Aucun moyen, la recherche PICC est tellement ...... Bien sûr, cela est aussi l'émergence de cette situation et la recherche liée au médiateur du système d'évaluation. Récemment, l'Institut des assurances de Chine a également publié le dernier lot de modèles de résultats de tests, ce lot contient un véhicule électrique pur Xiaopeng G3-- qui est le médiateur dans les véhicules électriques a frappé la première étude. En fait Xiaopeng étude G3 Médiateur dernière année du deuxième lot de crash test d'un modèle, mais tous les tests de collision pour évaluer le projet a été récemment achevé et publié. En raison de la récente SAIC Volkswagen Passat chuté de l'Institut des assurances de Chine, l'Institut bulgare de voitures électriques premier coup tenter l'appétit des melons pour les masses.
Du point de vue du total des quatre éléments d'évaluation, Xiaopeng G3 sécurité des occupants dans la voiture, la sécurité profane de voiture, la sécurité des véhicules ont reçu une aide G (excellent), mais une mauvaise résistance aux chocs et à l'entretien d'une note économique P (faible) - cette note est également conforme à notre jugement précédent, après tout, l'économie de marché et de l'entretien automobile pour maintenir une voiture a beaucoup de volume, plus la propriété, les accessoires naturels plus chers, économie de réparation naturel élevé. Le G3 Xiaopeng a également énuméré une année, obtenir un "P" est également normal. En général, moins la propriété, ou plus le prix des voitures, la réparation de l'économie ne sera pas très élevé. Le score est essentiellement la recherche de médiateur en sont au nom de l 'assurance égale - les modèles de même niveau, noté modèles « P », le prix d'achat d'assurance automobile sera élevé.
Et le maintien de la résistance aux chocs de l'indice économique est composé de deux petites composantes du projet, à 15 km / h choc frontal et les collisions arrière, les deux scores Xiaopeng G3 sont pauvres. Surtout dans l'essai de choc frontal à faible vitesse, score crashworthiness seulement 2 points (sur 6 points), et le déploiement de l'airbag se produit, les scores 24 marquer des points se sont avérés être une économie de services à 0, le score global complet de seulement 5,83 (sur 30). Mais ne vous précipitez pas à se mettre en colère au cours des deux dernières années d'études dans les tests accident médiateur, crashworthiness et l'entretien du score de l'indice économique de G il n'y a qu'une voiture Skoda Cody Senanayake. Donc, une autre raison est que ce véhicule et le véhicule crashworthiness des occupants et la sécurité des piétons dans une certaine mesure, il y a une relation de conflit.
Mais Xiaopeng déploiement de l'airbag de collision G3 devant de 15 km / h ou un peu surpris, cette vitesse est ballon élastique est pas calibré un peu trop? Sans parler de l'économie de l'entretien, la vitesse du véhicule, la détonation d'airbag a eu lieu plus de peur entrent en collision les gens se sentent de cette façon. Mais là encore, les conditions de feu d'airbag lorsque la vitesse du véhicule par rapport et la valeur G et le capteur d'accélération de l'impact inverse, pour les véhicules électriques purs, la masse corporelle, l'accélération rapide, de multiples capteurs et d'autres raisons peuvent également entraîner une initiation de l'airbag facilement ......
L'indice de sécurité des occupants du véhicule, projet de crash test quatre, G3 Xiaopeng a obtenu deux G (bon), deux A (bien), la note globale est aussi G (bonne), pas mal. Il est intéressant de noter que le score moyen de biais positif de 25% et de collision latérale de deux projets, mais il est sujet aux accidents que nous conduisons tous les jours. Particulièrement positif accident de décalage de 25%, le premier crash américain IIHS ajouté au système, parce que les spectacles de l'enquête que les accidents les plus graves se sont produits en Amérique du Nord dans le cas des collisions aux petits angles avant.
25% peut être vu dans le sens positif sollicité en cas de collision, le coussin gonflable de rebond normale Xiaopeng G3, Un pilier normal, la porte ne soit pas déformé vers le côté enfoncé par l'occupant, les roues avant lorsque le rétrécissement n'a pas appuyé sur l'arrière de l'habitacle, responsable de l'architecture de la rigidité du corps de type cage de sécurité des passagers G3 normale, bonne performance globale. En outre, après l'achèvement des essais de collision de l'Institut des assurances de Chine, G3 Xiaopeng ne semble pas dans les problèmes de batterie, une fuite d'électrolyte, la protection de choc électrique et ainsi répondre aux exigences de sécurité, les normes de sécurité de la batterie officielle Xiaopeng réclamé G3 atteint IP68, ce qui est électrique le plus haut niveau de l'appareil contre la poussière et l'humidité, il est pas de la vantardise.
Mais ...... scène de l'accident sorti du point de vue de la recherche bulgare, lorsque l'impact latéral, évidemment pas bon d'entreprendre la tête factice après l'airbag du conducteur rebond normale, la moitié de la collision, la tête du mannequin ne moitié coussin gonflable à prendre, puis de nouveau sur le côté biaisé de la porte, dur et soupçonné d'avoir un pilier B et un contact étroit ...... mannequin général supérieure secousse d'amplitude est relativement importante. Je pense que c'est pourquoi, la recherche PICC dans le biais positif de 25% pour toucher un Xiaopeng G3 A donné (d'excellente) au lieu d'un G (bon).
Dans un choc latéral, la performance du G3 Xiaopeng aussi, la structure du corps rigide aux occupants protection de la sécurité ne pose aucun problème, pas de batteries problème, qui sont quelques petits projets marquent G (bien), aussi avant et après déduction de points décharge plage de mouvement de la tête est trop grande, facilement conduire à fouetter côté ou en contact avec le seuil de dommage. En fait, la raison de cette situation est très simple, les modèles G3 bas Xiaopeng équipés avant et arrière rideaux gonflables latéraux pas anormal après la collision, le côté du système de retenue est de ne pas forcer. Parce que, à l'arrière du siège / appuie-tête Xiaopeng G3 est un test de fouettage obtenir G (excellent) mieux évalué.
Les deux derniers essais, la protection et la sécurité des piétons G3 Xiaopeng aider les scores de véhicules sont bons, sont G (bien), en particulier dans la protection des piétons dans une protection des jambes des piétons, même en sortit. Il est à noter que le véhicule indice de sécurité auxiliaire, AEB actif freinage ensemble obtenu sur 5, avertissement FCW avant la collision, mais n'a pas marqué, comme une « voiture électrique intelligente » est pas juste, et pour tester cette articles, étude PICC aussi spécifiquement acheté un haut avec la version Xiaopeng G3520 pour profiter de longues sagesse de la vie à l'épreuve, et la recherche de médiateur de résultat déçu.
Dans l'ensemble, cependant, par la performance de l'essai de collision Institut China Insurance Xiaopeng G3 est très bonne, la structure du corps rigide, la performance de la sécurité de la batterie de ces conditions difficiles de points sont la louange vaut, d'abord comme médiateur et parce que les tests de recherche réparateur par les nouvelles forces de véhicules électriques purs, ce résultat peut dire pour rendre les gens heureux. Cependant, la recherche par les crash-tests rigoureux d'assurance de la Chine, nous voyons aussi quelques problèmes mineurs de corps Xiaopeng G3 apparaît, la sécurité est pas une mince affaire, et l'espoir que ceux-ci seront en mesure de faire attention à.
De plus, en 2020, un nouveau lot de recherche modèles de collision de médiateur ont été libérés, beaucoup de modèles Ouais impressionnante, la liste digne de notre attention, lorsque les résultats sont sortis après la collision, la première fois que nous allons rapports de suivi.
