Taiwan Strait Network News, 26 novembre. Selon le Xiamen Daily, la construction du réseau de transport ferroviaire de la ville comprend de nombreux chantiers, de longues lignes et une large couverture. Les cinq lignes en construction ont une longueur totale de 156 kilomètres, impliquant 6 quartiers de la ville et 160 chantiers en construction. Il y a 133 constructions de puits (profondeur maximale de 40 mètres), 140 constructions de tunnels, impliquant près de 100 unités de construction, plus de 20000 constructeurs, près de 1400 ensembles (ensembles) d'équipements mécaniques à grande échelle, et la technologie de construction de la section transbord est complexe Il est difficile de gérer la sécurité de la production.
Afin de faire face aux situations inattendues pendant le processus de construction, Xiamen Metro a mis en place un mécanisme de sauvetage d'urgence unifié et standardisé "1 + 4 + N", c'est-à-dire pour construire un centre de secours d'urgence (groupe ferroviaire) + quatre équipes de secours d'urgence de district (CCCC Emergency Équipe de sauvetage, Équipe de sauvetage d'urgence de construction ferroviaire en Chine, Équipe de sauvetage d'urgence de construction ferroviaire en Chine, Équipe de sauvetage d'urgence en construction en Chine) + Équipes de sauvetage d'urgence des unités de construction.
En tant que «premiers secours» du métro de Xiamen, ces «médecins» sont non seulement superbes en compétences médicales, agiles en action, mais aussi riches en expérience «clinique». Ils se spécialisent dans la réponse aux accidents de sauvetage d'urgence dans le métro et sont toujours prêts à effectuer des travaux de bouchage et de sauvetage d'urgence.
La La "locomotive" entraîne 4 + N
La 10 minutes de sauvetage d'urgence
Rail Emergency Rescue Center est une organisation professionnelle de secours d'urgence créée par les appels d'offres de Rail Group. Elle a été officiellement créée en mai 2017 et compte actuellement 38 personnes. Le centre est équipé d'équipements à grande échelle et de matériel d'urgence. Il est responsable de la gestion normalisée du mode «1 + 4 + N» du sauvetage d'urgence ferroviaire de Xiamen. Il assure les tâches de sauvetage d'urgence de l'ingénierie du transport ferroviaire de Xiamen. Tête de pont.
Le 6 juin 2017, après la création de la première équipe de sauvetage d'urgence, CCCC Emergency Rescue Team, à Haicang, Xiamen Metro a successivement mis en place des équipes de secours d'urgence dans trois autres districts. China Railway Construction Emergency Team était responsable du district de Xiang'an, China Railway Engineering L'équipe d'urgence est responsable du district de Siming et Huli, et l'équipe d'urgence de la construction en Chine est responsable du district de Jimei et de Tongan. En utilisant le centre de secours d'urgence ferroviaire comme "locomotive", les quatre équipes régionales de sauvetage d'urgence ont été "dirigées" et, en même temps, les unités de construction et les équipes régionales de sauvetage d'urgence ont également agi ensemble, couvrant toute la ville de Xiamen.
Lorsqu'une situation dangereuse se produit, l'équipe de sauvetage d'urgence de la zone de travail de chaque unité de construction envoie d'abord un sauvetage. Lorsqu'une situation dangereuse qui ne peut pas être résolue est rencontrée, le responsable de la zone de travail avertit le centre de secours d'urgence, puis le centre informe l'équipe de sauvetage d'urgence responsable de la zone pour lancer le sauvetage. "Dans le cas où les équipes de secours d'urgence dans les quatre divisions ne seraient pas faciles à résoudre, le personnel du centre de secours d'urgence se précipiterait pour apporter son soutien dès que possible", a déclaré aux journalistes Chen Jincheng, chef de la gestion des urgences de la Railroad Group Construction Branch. Le délai entre la notification et le départ de l'assemblée est de dix minutes. "
La La construction de la réponse d'urgence dépend de l'équipe La réponse d'urgence dépend du "cerveau"
L'exploitation du métro est différente de la construction du métro. En cas d'urgence, la construction du métro a une équipe d'urgence, et l'exploitation du métro a un «cerveau» -Xiamen Subway Control Operation Center (OCC). Comment le train de métro circule, à quelle fréquence le train part et combien de temps chaque station reste, ce sont les "cerveaux" du métro, et l'OCC donne des instructions au train par des signaux. Le "cerveau" du métro est non seulement responsable de la commande de l'exploitation du train et de la surveillance du fonctionnement de l'équipement du métro, mais également d'envoyer et de recevoir des informations sur le fonctionnement du métro et d'effectuer un traitement d'urgence en cas de panne. Lorsqu'une urgence survient dans l'exploitation du métro, le «cerveau» reçoit les informations et les résout par le biais du système de signalisation pour assurer la sécurité de l'exploitation du métro.
La Entraînement au combat réel en moyenne 2 jours par exercice
Le 19 septembre de cette année, le forage d'urgence complet de l'effondrement de la chaussée du génie ferroviaire de la ville de Xiamen 2019 a eu lieu avec succès dans le projet de métro du groupe Xiamen. Au cours des dernières 30 minutes, le site de forage a mis en place trois sujets: effondrement de la route et intervention d'urgence, protection sur site et élimination des pipelines, réparation et entretien des routes et simulation d'urgence.
Le scénario de simulation est que sur un chantier de construction du métro de Xiamen, de l'eau infiltrée s'est produite dans les segments du tunnel souterrain en raison de fortes pluies continues pendant plusieurs jours, le trottoir routier auxiliaire s'est effondré, le pipeline d'alimentation en eau est endommagé et fuit, le gazoduc est subventionné et déformé, et il existe un risque de fuite. urgent.
Dès que la situation d'urgence est reçue, le centre de secours d'urgence transmet les informations aux unités concernées et à l'équipe de secours d'urgence, et l'équipe de secours d'urgence se met immédiatement en route et se précipite sur les lieux. Après plusieurs heures de travail acharné par l'équipe d'urgence et plusieurs unités, le règlement au sol autour de l'effondrement s'est stabilisé, le pipeline endommagé a été réparé et retourné à un usage normal, le passage piéton et la chaussée asphaltée ont été réparés et ont commencé à passer normalement, et l'environnement n'a pas été pollué. Le danger caché de l'incident a été éliminé et il n'y a aucune possibilité d'autres catastrophes secondaires.
Cet exercice d'urgence a simulé le flux de transfert d'informations descendant par le groupe orbital lorsqu'il a répondu à des risques majeurs, et a testé le mécanisme de mobilisation de toutes les unités concernées, la réponse de tous les membres, un jeu mondial et le déploiement unifié des ressources pour faire face aux risques de catastrophe. Capacité d'urgence, capacité d'intervention d'urgence de la section d'appel d'offres et capacité de sauvetage d'urgence du mécanisme de sauvetage d'urgence de la voie "1 + 4".
L'exercice d'urgence a également été rendu public par le Bureau du comité de sécurité au travail du gouvernement municipal, qui a été très apprécié.
"Doctor" a la technologie, mais ne peut pas manquer de "table d'opération". Début 2018, le Rail Group a formulé un plan de forage et réalisé 220 exercices d'urgence comme prévu tout au long de l'année, y compris divers types d'urgence tels que le contrôle des inondations à Taïwan, l'eau et la boue des fondations et l'affaissement des routes, avec une moyenne d'un jour sur deux. Il a vraiment réalisé des plans d'urgence, des plans, des exercices et des inspections.
La en relation
Sauvetage en métro "Shen Bing weapon"
Avec une équipe d'urgence, il doit y avoir une "arme à épée", une centrale hydraulique à double circuit, un roi de réparation routière PM500, un grouting au sol, un chariot élévateur, une pelle sur chenilles ... Ces équipements d'urgence sont utilisés pour résoudre divers problèmes dans la construction du métro. Soyez toujours prêt à affronter la situation.
Appareil de forage C6 XPD-E
Outil de forage au sol pour percer le «canal de vie» d'un glissement de terrain
Dans la construction du métro, l'accident d'effondrement est la plus grande menace pour la sécurité. Le creusement du métro se fait essentiellement sous terre En cas d'effondrement du tunnel, la première chose à faire est de faire un "canal de vie" pour fournir aux personnes piégées des produits essentiels à la vie.
La plate-forme C6 est la meilleure arme pour passer à travers ce "canal de vie" - c'est une plate-forme de chenille hydraulique diesel-électrique à double puissance qui peut être équipée de différentes fonctions et de têtes motrices de diamètre différent, qui peuvent atteindre différents environnements et différentes conditions géologiques. La tige d'ancrage, le câble d'ancrage, le forage, l'échantillonnage, le renforcement et d'autres opérations peuvent également être utilisés pour le support du hangar à tuyaux et la prévision géologique avancée.
"En cas d'accident d'effondrement dans un tunnel, que ce soit dans différentes couches géologiques telles que le sol, l'argile, le sable, la roche ou l'aquifère, la plate-forme C6 peut forer la couche de sol effondrée et le maximum peut être foré Un trou d'un diamètre de 13 cm. "Chen Jincheng a déclaré aux journalistes, ne regardez pas le trou est petit, c'est un" canal de vie "pour les personnes piégées pour obtenir les articles nécessaires tels que l'oxygène et l'eau en peu de temps, et ce sont aussi les sauveteurs et les personnes piégées pour discuter des contre-mesures Conditions nécessaires.
Centrale hydraulique à double circuit
Petit corps et gros artefact de pompage d'énergie
Le métro fonctionne à "l'électricité". Une fois que l'eau s'infiltre, si elle n'est pas traitée à temps, les conséquences seront désastreuses.
Pour faire face aux dangers de l'eau, nous devons compter sur la centrale hydraulique à «Stanley-dual-circuit» «artefact de pompage». Bien qu'il s'agisse d'un "petit corps", il a une "grande énergie" - non seulement il produit sa propre énergie électrique, mais peut également fonctionner en continu pendant 5,5 heures.
Cet «artefact de pompage» peut entraîner simultanément deux pompes hydrauliques d'égout (équipement pour transporter divers types d'eaux usées, de boue, de mortier, de boue et d'autres liquides) pour drainer l'eau accumulée. Non seulement cela, il peut également aider à couper, à éclairer et à casser. Par exemple, il peut fournir une alimentation 12V CC pour l'éclairage mobile et fournir une perspective claire dans la nuit; lorsqu'il rencontre des pierres dures que la machine de protection ne peut pas percer, il peut également fournir de l'énergie cinétique pour les scies à chaîne diamantées hydrauliques (sable) et les pics de concassage hydrauliques. , Coupe et concassage et séparation des "tigres barrières" tels que les roches, d'une épaisseur allant jusqu'à 30 cm.
PM500 Road King
"Highway doctor" qui entretient la route
Le PM500 est connu sous le nom de "Road King". Ce "grand homme" est méticuleux dans son travail et est un "médecin de la route" qui réside dans la section entretien du métro, et cela ressemble plus à une "médecine chinoise". Il est bon pour la "physiothérapie" des fosses, fissures, affaissements, fissures du réseau et autres dommages à la chaussée causés par la construction du métro: après avoir coupé, pelleté et recyclé l'asphalte qui endommage la chaussée, il est chauffé dans un grand silo de 3000 kilogrammes La surface inversée d'asphalte est roulée et nivelée à plusieurs reprises pour la former, et enfin la protection contre les projections s'adoucit et se renforce, non seulement pour réaliser le recyclage de l'asphalte, mais aussi pour ramener la route au nivellement. (Texte / Reporter Lin Shiyun Wu Haikui Correspondant Li Lin Zhu Junbo Photo / Reporter Wang Xieyun (sauf pour la signature))
