Astuce: Aujourd'hui, nous parlons d'un sujet connexe, « pavillons de complaisance » ......
événements
Récemment, l'ITF (Fédération et soutenu par les marins australiens ouvriers du transport) des organisations a lancé une relance de l'industrie du transport maritime locale, des droits d'emploi pour l'équipage locale "Rally Global Shipping" Une campagne pour encourager les marins australiens rechercher activement leurs propres intérêts.
Au cours des marins australiens sont encore des villes et des centres régionaux ont organisé une série d'activités, il a exhorté les autorités australiennes de changer les règles pour certains des problèmes dans l'industrie du transport maritime, Par exemple, le plus important à l'emploi du drapeau à faible coût de l'équipage du navire de commodité, écartant ainsi le grand nombre de problèmes d'emploi australien des marins locaux.
Participer à une parade d'une indignation de l'équipage australien, elle a dit:
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marins hautement qualifiés de l'Australie font face à la situation grave de l'emploi, parce que certains de l'Australie Pavillon de complaisance 200 $ par heure de prix, plus le coût économique de l'embauche du personnel étranger! Nous sommes nulle part!
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Président du Groupe de travail sur Jim Given ITF représente les travailleurs des transports du monde entier vont se battre côte à côte avec les marins australiens, « conservateurs australiens ont clairement indiqué que la réduction des navires battant pavillon Australie et la perte de milliers d'emplois de voile des marins indigènes australiens, Pas prêt à prendre des mesures spéciales. "
« Mais l'opposition du Parti travailliste a annoncé son soutien aux marins australiens, et a promis que si elle est élue, mettra en uvre une série de politiques visant à promouvoir le développement de l'industrie maritime nationale. » Il a dit.
« Nous prenons une telle action, est de laisser les autorités australiennes et les autorités nationales Une plus grande attention à la question des navires battant pavillon de complaisance, de promouvoir le développement sain et durable de l'industrie du transport maritime mondial. "
En fait, le problème des pavillons de complaisance, avait de longue date profonde, non seulement la réglementation de la construction navale mondiale la plus touchée, mais aussi de protéger les intérêts de l'équipage le plus durement touché. Les pavillons de complaisance, pavillons de complaisance, pourquoi devenir la « connaissance commune »?
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Drapeau de la commodité (pavillon de complaisance, ci-après dénommé FOC), Guming Si la discussion de base dans la « commodité », mais cette « commodité », il faut dire est plus pratique pour les deux parties, - un propriétaire de navire, drapeau est délivré à l'étranger.
Pour les propriétaires de navires: aide FOC à échapper à leurs impôts élevés du pays et d'autres contraintes;
Pour l'attribution des drapeaux nationaux de complaisance: En permettant et en encourageant les navires étrangers à enregistrer leur faible coût et à faible imposition des moyens, afin de tirer des revenus substantiels.
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Mais ce drapeau du système de commodité, est transmis à l'équipage terminal.
Pour l'équipage, le pavillon de navire de complaisance « commodité » contenu en eux, est devenu une cause de divers problèmes fusent, non seulement devenir un cauchemar pour l'équipage à bord de pavillon de complaisance, il est devenu quelque chose comme équipe hautement qualifiée originaire d'Australie groupes Nemesis. Bien sûr, le plus grand risque, ou dans le drapeau de l'équipage du navire de commodité.
Il faut dire que la racine du problème, ou est un mauvais alignement entre les deux pays se sont inscrits au rôle réglementaire du rôle du drapeau national du navire commodité - le tube enregistré ne se concentre pas sur la réglementation, la supervision et n'a pas le droit de vouloir la réglementation.
ITF (Fédération internationale des ouvriers du transport) que, selon « Convention des Nations Unies sur le droit de la mer » devrait exister entre les armateurs et le navire vole connexion réel . Mais en termes de registres FOC, ce « lien réel » est en fait une valeur nominale " faible association . « Cela conduit à la rupture et l'absence de pavillons de complaisance d'une série de la chaîne de réglementation, tels que l'inspection de la sécurité des navires, les salaires de l'équipage et les avantages ...... ces problèmes, éventuellement présentés sous forme de dommages aux intérêts de l'équipage ... ...
Ainsi, les navires battant pavillon de complaisance pour l'équipage à bord, à la fin quels risques ont-il?
1
mauvaises conditions de travail
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Il est rapporté que, par rapport aux autres navires, les conditions et les navires standard FOC travaillant à être nettement plus faible, comme l'environnement de vie difficiles, le manque de nourriture, l'eau potable est pas propre et ainsi de suite. Depuis navires FOC en fonctionnement de l'Etat, il y a un différend sur la compétence et les règles nationales applicables, provoquant ainsi la surveillance de ces navires ne sont pas en place, y compris la vie réglementaire et les conditions de travail de l'équipage ne sont pas liés par une stricte conformité avec les normes pertinentes dans de nombreux cas, ce qui conduit à l'équipage du navire de ces abaisser le niveau de vie de travail et les conditions de vie.
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2
Pas protéger les droits fondamentaux
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En outre, un navire battant pavillon de complaisance le plus largement critiqué les marins un problème, il est difficile d'obtenir l'équipage sur les droits et intérêts légitimes. le fonctionnement pratique du navire, habituellement ne fonctionne pas les normes de salaire minimum pour les gens de mer, et le drapeau de l'équipage et le personnel du navire de commodité sera difficile d'établir ou de travail à Heico, très difficile à assurer leurs droits fondamentaux à travers les canaux appropriés. En même temps, l'expérience des propriétaires de salaires impayés ou les conflits de travail, la base est difficile de demander de l'aide efficace aux organisations compétentes, presque tous les cas sont venus à rien.
Autre exemple, les marins entre l'exécution des tâches de transport successif a le droit d'obtenir le temps nécessaire pour se reposer, mais à bord des navires battant pavillon de complaisance, cet équipage est difficile aux droits de protéger et intérêts du reste, parce que ces dispositions risquent d'être exclus des navires battant pavillon de complaisance.
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3
Trafic illicite de se laisser entraîner dans le bourbier
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Comme la nationalité réelle du propriétaire du navire et la nationalité de son pays d'incompatibilité d'immatriculation du navire, de sorte qu'il est facile de cacher les propriétaires de navires FOC nom et de l'identité pour devenir « invisible », et beaucoup à la supervision et la responsabilité navire en cas de problème inconvénients. Une fois que le comportement criminel des navires, il est difficile de trouver le propriétaire de prendre la responsabilité, ce qui rend navire FOC a frappé les crimes durs, tels que la contrebande d'armes, le trafic de drogue, la traite des personnes, etc., les navires battant pavillon de complaisance sont susceptibles de devenir des criminels de commettre un crime médias et approches.
Dans ces actes criminels des navires FOC mise en uvre, les marins peuvent facilement être conservés dans l'obscurité, et a été traîné en elle. Une fois que le crime est exposé, l'équipage souvent parce Nanbian devenir un « bouc émissaire homme », de sorte que le propriétaire a abandonné. Cette réalité de la situation n'est pas rare.
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4
Difficile de garantir les salaires et les avantages sociaux
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Les gens de mer travaillant sur des navires battant pavillon de complaisance, en raison des règles applicables au pays du navire de l'enregistrement est généralement la règle, et ces drapeaux du pays du navire facilité d'enregistrement, afin d'attirer plus de navires à venir au drapeau d'inscription, souvent plus enclin à se tenir dans le point de vue du propriétaire règles établies, comme le salaire minimum ne sont pas ensemble l'équipage, ou même si le propriétaire viole les dispositions légales tromper les salaires de l'équipage, le coût illégal est très faible, certains pays du pavillon d'immatriculation, et même encourager les armateurs à embaucher des travailleurs pas cher, en réduisant l'équipage le niveau de vie et les conditions de travail pour réduire le coût du propriétaire, afin d'attirer les armateurs à venir - cela, ont tous contribué aux drapeaux de la situation des propriétaires de navires de proximité lésiner bas lieu de travail de l'équipage.
Et parce que les membres de la plupart des gens de mer FOC expédient pas difficile pour eux du syndicat pour demander de l'aide des syndicats, il est difficile de se réfugier dans leur pays d'origine, ce qui les conduit à une aide d'Etat sous vide face à un conflit de travail.
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5
Les accidents est difficile d'obtenir une indemnisation due
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Pour FOC navires marins encore des défauts relativement importants, il est difficile de demander une indemnisation adéquate et raisonnable est l'émergence d'un accident. les navires battant pavillon de complaisance sur cette série en raison du manque de supervision, ce qui entraîne un risque accru de sécurité, l'équipage travaillant dans cet environnement, la probabilité d'accidents a également augmenté, mais en contraste frappant avec la fréquence élevée des accidents équipage taux indemnisation des accidents de l'équipage correspondant n'a pas été mis en uvre, l'équivalent de l'équipage sont engagés dans le travail de secours en l'absence de protection de suivi dans des environnements dangereux.
Dans la pratique, en effet, il y a eu des cas dans une partie de l'équipage après un drapeau des accidents de navires de commodité est difficile d'obtenir une indemnisation due.
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6
risque de sécurité Big
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Depuis navires battant pavillon de complaisance enregistrés avec le rôle de surveillance de la dislocation, de sorte que les installations conventionnelles pour les navires, la réglementation des installations de sauvetage et de l'équipement, l'équipage, les règles de navigation sûres, il y a un grand manque, de nombreux risques pour la sûreté des navires battant pavillon de complaisance, devenu en mer « bombe à retardement. »
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7
Les plaintes peuvent même ruiner la vie en mer
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les gens de mer à bord FOC est toujours dans un environnement incertain, ils ne savent jamais ce que l'instant sera face à la situation, certains des droits et intérêts de leurs propres et aucune garantie ne peut attendre l'attendre.
En FOC de travail à bord, l'équipage peut rendre le visage plus de mal que les navires ordinaires, comme la maladie, les accidents, l'instabilité mentale, la corruption et ainsi de suite dossier de travail. Mais il est difficile d'accepter que, non seulement les intérêts de l'équipage peu de protection, voire la victimisation secondaire après une plainte, par exemple, être inclus dans la liste noire, la carrière de voile a été terminée, même après le débarquement, seront parties prenantes persécutés.
Comme les années précédentes, une équipe de travail sur les pavillons de complaisance, parce que les salaires du problème ont déposé une plainte auprès des autorités, les résultats débarquez après son retour, elle a été illégalement emprisonné et persécuté.
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Avec le transport maritime mondial et de promouvoir le renforcement de l'application de la loi régionale, le resserrement et une réglementation plus stricte des différents secteur du transport maritime est confronté à des tests réglementaires et de plus en plus sévères, afin de rester compétitif, le propriétaire continuera inévitablement de chercher à contourner la réglementation transporteurs à bas prix moyens et canaux, tels que l'enregistrement des pavillons de complaisance - donc, de ce point de spéculer que le drapeau du système de commodité dans la période à venir risque d'être poursuivi par les armateurs du monde entier, « mon chéri », l'expédition mondiale sur la façon dont ce règlement ne sont pas en place les vaisseaux FOC pour mener à bien la prochaine étape?
- ce qui est l'un des expédition du monde l'intention initiale et le but de l'ITF de rallye (Fédération internationale des ouvriers du transport) a eu lieu en Australie.
En ce qui concerne le problème du manque d'intérêt pour une variété de drapeau pratique de l'équipage à bord, les propriétaires devraient prêter attention, car après tout, la situation mondiale actuelle face à la pénurie de talents des gens de mer, de renforcer la gestion et l'équipage de protection des droits humains, aide à atténuer la pénurie actuelle et future de talents question. L'OMI a également essayé de leur mieux pour améliorer et protéger les droits et intérêts légitimes des marins du monde, font les gens de mer deviennent une profession respectable.
Je dois dire que, la promotion des talents de développement durable, qui est l'industrie du transport maritime mondial devrait travailler ensemble pour cible, parce que dans l'écosystème magnat du transport maritime mondial, le déséquilibre de toute partie, aura une incidence sur le bon fonctionnement du système.
A cette fin, l'ITF (Fédération internationale des ouvriers du transport) travaille actuellement à faire pression sur l'Organisation internationale du Travail (OIT) et d'autres organismes internationaux pour annuler le système FOC et la mise en place d'un cadre réglementaire efficace pour l'industrie du transport maritime ......
Quels pays sont actuellement déclarés comme FOC?
Antigua-et-Barbuda
Bahamas
Barbade
Belize
Bermudes
Bolivie
Myanmar
Cambodge
Îles Caïmans
Comores
Chypre
Guinée équatoriale
France (second registre)
Géorgie
Allemagne (deuxième registre)
Gibraltar
Honduras
Jamaïque
Liban
Libéria
Malte
Îles Marshall
Ile Maurice
Mongolie
Pays-Bas Antilles
Corée du Nord
Panama
Sao Tomé-et-Principe
Sri Lanka
Saint-Vincent-et-les-Grenadines
Tonga
Vanuatu
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