« Laytime et surestaries » 6ème édition
CHAPITRE 3 Chapitre 3
Début de laytime à partir laytime
CHAPITRE 3 Chapitre 3
Début de laytime
Le chargement et le temps de déchargement commence à courir
Que ce soit dans le port ou non (WIPON) si oui ou non l'orifice d'admission
3,411 Cette phrase est souvent utilisé en conjonction avec les mots « » que ce soit en couchette ou non « » et les critères d'utilisation sont globalement les mêmes, bien sûr, en remplaçant le port de couchette.
3,411 Cette phrase est souvent la même chose est fondamentalement la même « si oui ou non accoster » association et ses critères, qui est juste un port du terme pour remplacer la couchette seulement.
3,412 Un peu inhabituels de circonstances a surgi pour examen devant des arbitres de Londres découlant des retards causés par le système de convoi en vigueur au moment des navires transportant des marchandises aux ports iraniens. En vertu de la charte particulière, le navire concerné a été condamné à Bandar Bushire. Pour y arriver, elle a dû se joindre à un convoi à destination de Bandar Abbas, où elle est arrivée en Septembre 1981. le maître télégraphie avis de préparation et éventuellement le navire a rejoint un convoi à la fin Novembre, en arrivant à sa destination au début de Décembre. elle accoste quelques jours plus tard et terminé la décharge vers la fin de Décembre.
3,412 Il y avait un fond un peu inhabituel d'être soumis à la sentence arbitrale de Londres, il est de l'Iran-Irak des navires de guerre voyagent à l'Iran est forcé d'escorte ports de fret causé des retards. Selon une part spécifique de la charte-partie, le navire est chargé d'aller au port de Bandar Bushire. Pour y arriver, le navire devait rejoindre l'escorte flotte à Bandar Abbas. Elle est arrivée ancrage Abbas en Septembre de 1981. Le capitaine par rapport radio soumis un avis de préparation de préparation. Enfin, à la fin de Novembre pour rejoindre la formation du convoi et au début de l'arrivée Décembre. En attendant quelques jours après que la roue de couchette de déchargement, jusqu'à la fin de Décembre a été déchargé.
3.413 Les propriétaires ont déclaré que leur navire était un navire est arrivé à Bandar Bushire, quand elle est arrivée à Bandar Abbas, qui est pourtant loin quelque 400 miles. Les propriétaires ont soutenu que, bien que leur navire était pas alors au port de décharge désigné, elle était prête à la décharge et entièrement à la disposition des affréteurs. Ainsi, deux des trois tests dérivés de la Johanna Oldendorff ont été satisfaite. le troisième test, à savoir l'arrivée physique, a été, a soutenu les propriétaires, déplacés par l'article 22 de la Charte, qui stipule qu'un avis de préparation pourrait être versé au dossier « » que ce soit dans le port ou non '. les propriétaires ont fait valoir que la stipulation de WIPON opéré dans les circonstances très particulières existantes dans les ports iraniens à ce moment-là pour faire des avis câblés valides donnés par le maître en Septembre.
3.413 armateurs ont fait valoir que: leur navire est arrivé au port de Bandar Abbas devrait être considéré comme le navire est arrivé dans le port de Bandar Bushire, bien que les deux sur les plus de 400 miles marins loin. Les propriétaires croient, mais ils ne sont pas situés dans le port du navire de décharge spécifiée, mais la roue a déjà fait la préparation de la décharge, et a été complètement sous la domination du locataire. Ainsi, selon Johanna Oldendorff cas de trois mesures, dont deux qu'elle a satisfait aux conditions du troisième critère, à savoir l'arrivée réelle, le propriétaire a fait valoir qu'il avait été les 22 premiers termes de la charte l'alternative, qui prévoit que le « port d'admission ou non » peut soumettre un avis de préparation. Les propriétaires croient aussi que le temps pour le contexte particulier des ports iraniens, la fourniture de WIPON joue un rôle très important, est prêt à faire le capitaine en Septembre par télégramme déposé un avis de préparation est valable.
3.414 Les arbitres, cependant, ont rejeté ces arguments, estimant que l'attente à Bandar Abbas pourrait être considéré comme une interruption du voyage sur lequel le navire était engagé, un voyage qui ne fut achevée lorsque le navire est arrivé à la route au large de Bandar Bushire. un endroit qui était si elle devait être le seul endroit où un avis valide pourrait être donné, qui ne pouvait être atteint par très près de 400 miles de distance du port de destination ne pouvait pas être considéré comme relevant du champ d'application de WIPON. claire et libellé spécial dans la Charte. le système de convoi était comme risque beaucoup d'un du voyage tombant aux propriétaires de compte que tout autre obstacle à la navigation qui pourraient survenir. en outre, Bandar Abbas ne pouvait pas être considéré comme le « » lieu d'attente habituelle « » pour Bandar Bushire.
3.414 Néanmoins, l'arbitre a été rejeté ces vues pour déterminer: le navire en attendant le port de Bandar Abbas ne peut être considéré comme une interruption du voyage du navire, elle ne est arrivé dans le port de Bandar Bushire ancrage extérieur, réputé les extrémités de la traversée. Placez un peu plus de 400 miles marins du port de destination ne peut pas être identifié comme appartenant à la catégorie des WIP0N. S'il est possible de soumettre un avis valable du lieu, il doit être très clair dans la charte-partie et des termes spécifiques sera expliqué. Ce convoi du système avec d'autres obstacles à la navigation qui peuvent se poser comme dangers pour la navigation, la charge du propriétaire. En outre, le port de Bandar Abbas ne peut pas être considéré comme le port de Bandar Bushire « habituellement la zone d'attente ».
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Auteur: Wei Zhanggeng, le 18 Août, 1977 né natif de Shangqiu dans la province du Henan Sui, 1996-2000 a étudié à l'Université maritime de Dalian. Baccalauréat en professionnel de la technologie marine, examen national anglais de six certificats au cours de l'école. 16 ans d'expérience de la navigation dans les navires en mer océaniques, 7 bateaux (dont 20 millions de tonnes de taille Cap des Capesize) des qualifications de capitaine océaniques. J'ai toujours aimé le droit maritime (l'accent sur la loi maritime britannique) l'étude, et est engagée à la traduction du droit maritime. Il a publié « la vente de navires et d'achat, » un livre.
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