Selon la prévention des épidémies et de contrôle, par le Conseil d'Etat du 17 Février à 00h00 jusqu'à la fin de la prévention des épidémies et le travail de contrôle, toutes les routes à péage de la circulation des véhicules légalement libres de droits. Selon le dernier ministère des Transports a publié des directives opérationnelles, le temps libre courant provisoire à 24 h Juin 30, le réglage du temps de suivi basé sur l'épidémie de progrès.
Jusqu'à présent, le libre passage de la route, mais a été prolongé plus d'un mois seulement, mais dans de nombreuses régions de la société d'autoroute a été dans « mauvaise bouche », et a appelé à l'accès à réduire les prêts et fiscaux préférentiels. Mais les données montrent qu'en 2018 seul, le revenu routier national jusqu'à 555240000000 yuans, un revenu important, pourquoi ne pas étendre le libre passage de l'autoroute à peine plus d'un mois de celui-ci?
Le revenu est fortement tributaire de péage à grande vitesse
Comme frénésie de l'infrastructure, la Chine a construit le plus grand réseau routier du monde, à partir de 2019, le kilométrage de la route totale de la Chine a atteint 4.8465 millions de kilomètres, la route jusqu'à 142,600 kilomètres, au premier rang dans le monde. En même temps, le kilométrage de péage routier national est également classée première dans le monde, à la fin de 2018, le kilométrage de l'autoroute à péage national de 168,100 kilomètres, soit kilométrage routier total de 4.8465 millions de kilomètres de 3,5%. Département des règlements de transport 40 km peut mettre en place un poste de péage, mais de nombreuses zones encore 20 km ont mis en place un poste de péage, station de péage de l'autoroute intensive a apporté d'énormes bénéfices.
2018 années, les recettes de péage routier à péage national 555.240.000.000 de yuans, 42,22 milliards de yuans de plus que l'an dernier, soit une hausse de 8,2%. La grande majorité sont des recettes de péage, les données financières du Jiangsu Expressway montrent que la première moitié de 2019 de Shanghai-Nanjing à haute vitesse, à grande vitesse Ning Chang, les péages et autres revenus Kwong Ching route à péage haut débit occupe le groupe 78% du chiffre d'affaires total. Shandong Expressway Shandong autoroute au premier semestre 2019 chiffre d'affaires de 3,3 milliards de yuans, dont plus de 96% de l'activité en partie des routes à péage et des ponts, du Shandong, du Hunan, du Hubei et la province du Henan.
Billion crise de la dette après l'autoroute « Grand Bond en avant »
Cependant, la route nationale est toujours en état d'énormes pertes, en 2018 des dépenses routières du pays 962.180.000.000 de yuans, mais la perte de jusqu'à 406,94 milliards de yuans, soit un an depuis des revenus en hausse de plus de cinq cents milliards pourquoi la route font encore joindre les deux bouts il? Tout a commencé à parler d'une décision politique.
Dans les années 1990, la longueur totale des routes de la Chine est seulement 890000 km, grandement affecté l'efficacité du trafic et le développement économique. En Décembre 1984, fait la 54e réunion exécutive du du Conseil d'Etat « frais d'emprunt des prêts routiers, » les grandes décisions, ne sont plus compter uniquement sur la construction des routes de financement des investissements, « les investissements de l'Etat, le financement local, le financement social, les investissements étrangers, » la diversification l'investissement et le mécanisme de financement, et depuis lors, le développement de kilométrage routier de notre pays peut être décrit à pas de géant. A la fin de 2018, le kilométrage total atteint 4.850.000 kilomètres, est 60 fois celui de 1949. A la fin de 2018, 143000 km de routes, avec un kilométrage total occupe le premier rang dans le monde.
Mais en même temps, le développement rapide de l'autoroute de l'investissement total kilométrique à grande vitesse améliore aussi rapidement, et maintenant la construction d'une à deux voies route à quatre voies, est 3000 km dans le cas où le prix de départ, 50 millions de prix ordinaire est plus de 100 millions zone du centre-ville ou les montagnes zones accidentées de prix. 2018, le total national de l'investissement total de la construction de routes à péage de 8882350000000 yuans. 2018, la dette de la route à péage national de la croissance totale de l'investissement en capital accumulé 6177880000000 yuans. En d'autres termes, 8,88 yuans, environ 6170000000000 yuans de la dette, etc. Ces dettes continuent d'accumuler, les intérêts composés, la formation d'une importante somme de la dette, par l'équilibre loin de la dette du pays de l'autoroute 5370000000000 yuans . Par conséquent, la plupart des péages à utiliser pour rembourser la dette et de l'intérêt. 2018, le remboursement de la dette principale autoroute 506.670.000.000 de yuans, 264.79 milliards de yuans pour rembourser les intérêts de la dette, les frais d'entretien 58930000000 yuans, les routes et les installations auxiliaires dépenses du projet d'expansion de 19,14 milliards de yuans, 70,72 milliards de yuans les frais d'exploitation et de gestion, les impôts, les dépenses 37730000000 yuans, les autres charges 4,19 milliards de yuans, représentant respectivement 52,7%, 27,5%, 6,1%, 2,0%, 7,3%, 3,9% et 0,4%.
Il est prévu que, parce que la politique de libre passage à grande vitesse, apportera 1,5 milliard de yuans pour réduire l'autoroute à péage par jour, avec la mise en uvre du libre passage en 2020 près de la politique de plus de trois mois, il est tenu d'apporter des recettes de trafic en 2020 la baisse, la perte de la route sera encore élargi.
Comment résoudre le problème des années successives à grande vitesse de pertes?
problème du déficit à grande vitesse semble être devenue une maladie chronique, ce qui réduit le déficit est rien de plus que de réduire les coûts de deux façons. Il est à cause de la croissance rapide de kilométrage à grande vitesse, il a apporté une énorme quantité de la dette lorsque le nouveau ralentissement de la consommation d'autoroute, lorsqu'il est ajouté pour réduire le fardeau de la dette, le solde de la dette sera progressivement réduite. En termes simples, la réparation moins de route, également sur la dette va lentement.
Peut également être vu à partir des données, Année 2010 - 2015 est la plus intense phase d'expansion de l'autoroute, l'achèvement d'un kilométrage annuel d'environ 10.000 km, l'autoroute de la Chine est passé par une phase de grand développement, la croissance progressivement ralenti, attendre kilométrage routier est saturé, le solde de la dette et le service de la dette annuelle des dépenses de la route est susceptible de tomber, assez pour payer les frais de péage et de l'intérêt sur la dette.
Beaucoup de gens ne comprenait pas pourquoi l'ETC pour mettre en uvre le pays, en fait, ETC est aussi l'un des moyens efficaces d'appliquer cette baisse d'efficacité. La mise en uvre à grande échelle d'ETC peut réduire le nombre de charges de personnel, ce qui réduit beaucoup de coûts de main-d'uvre, mais aussi d'améliorer l'efficacité du trafic à grande vitesse. De plus, l'optimisation de la structure de gestion, de réduire les coûts d'exploitation, réduire les coûts de la route sont ainsi souhaitable.
Bien que l'autoroute a accumulé une énorme quantité de la dette, mais en même temps « des prêts de la route, les frais de prêt » « système de crédit unifié également des excuses de remplissage Feng » et d'autres politiques pour faire en sorte que les près de 30 ans les opérateurs de kilométrage des routes plus courtes de croissance rapide le risque de la dette à grande vitesse, nous devons accorder une attention suffisante, mais dans l'ensemble, les routes à péage ont une capacité suffisante également la dette d'intérêt contrôle global des risques, nous croyons que progresse de temps, le risque de la dette de la route sera progressivement résolu.
