Lei Feng réseau par: V2V (véhicule à véhicule, véhicule à véhicule système de communication) (véhicule à infrastructure, véhicules et infrastructures) la technologie sans fil et V2I collectivement connu sous le nom V2X (véhicule à tout, la voiture sur l'échange d'informations à l'extérieur ). D'une manière générale, V2X tendance croissante se réfère V2V et V2I - il est l'avenir du transport, l'interconnexion de l'automobile et, finalement, préparent le terrain pour le pilote automatique.
V2X à la fin peut résoudre tout problème?
nébuleuse scientifique en chef opinion Internet Yao Danya, le point principal de la douleur et la difficulté du système de transport actuel plus concentré en termes d'incidents de sécurité, ainsi que l'efficacité de la congestion, l'environnement de la circulation et des moyens traditionnels de collecte d'information est relativement en retard, le manque d'interactivité en temps réel.
Pour résoudre ce problème, l'équipe fournit un assistant de sécurité des véhicules V2X collaboration sur Internet nebula conduite (C-DAS) et le trafic contrôle actif de la solution globale.
C-DAS est un protocole DSRC intégré et LTE terminal de véhicule à double mode, qui trouve son origine dans le système d'ADAS automobile, et « C » est l'abréviation de coopération (collaboration) est.
En général, le système est fourni par le capteur ADAS monté sur le véhicule pour l'appui de sécurité du conducteur, sa plus grande caractéristique est d'améliorer la sécurité de conduite du véhicule, le capteur lui-même inconvénient est limitée, le capteur ne peut être mesurée dans un intervalle fournir au conducteur des fonctions d'accessibilité.
Mais C-DAS ne peut pas obtenir sa propre acquisition de capteur, un plus grand nombre de données en temps réel, peuvent fournir une assistance de sécurité pour le conducteur dans un contexte plus large grâce à la communication.
Tels que la voiture commune avant que le freinage d'urgence, le seul système ADAS conducteur ne connaît pas le véhicule freins avant, mais vous pouvez obtenir cette information par C-DAS, fournissant avertissement préalable au conducteur.
nébuleuse Internet a été créé en 2015, il est un fournisseur de solutions de systèmes pour les entreprises de technologie de communication V2X. Membre fondateur de la principale équipe technique de l'Université de Tsinghua, l'État 863 thème du projet « intelligent recherche sur la technologie clé de collaboration des véhicules » membres de base.
À l'heure actuelle, les principaux produits comprennent des systèmes de véhicules intelligents de l'entreprise, des systèmes intelligents et des réseaux reliant la plate-forme de nuage en bordure de route. L'activité principale porte sur les transporteurs de trafic Internet, zone de démonstration de test, les fournisseurs de solutions de pilote automatique, la voie publique construction de mise à niveau de transport intelligent, les constructeurs automobiles et les fournisseurs de niveau un.
Sur l'exploration industrielle, nébuleuse produits d'interconnexion à Pékin (Les bus campus microcirculation Université Tsinghua), Shanghai (V2X de construction ouverte sur l'environnement routier dans le district de Jiading), Wuhu (construction de transport intelligent centre urbain), Baotou (District de Shiguai Véhicule intelligent systèmes de collaboration) et six autres villes ont fait courir.
Yao Danya vue est, le noyau V2X est de remédier aux problèmes de sécurité et de congestion trafic, la composante de l'infrastructure devrait être des investissements publics, les équipements terminaux payés par les utilisateurs, les opérateurs dans le processus des coûts de communication devrait être libre, l'opérateur peut obtenir par d'autres moyens Lee.
Ainsi, la route de l'industrialisation de V2X se résume en trois phrases: Après le chargement avant le lecteur de chargement, à l'échelle de démonstration, voiture conduite routière.
Sur l'exploration du pilote automatique, nébuleuse interconnexion de l'Université de Tsinghua et Changan Automobile flotte de réseau sans pilote reliant le V2X fondé sur la recherche. Au début de Juillet, trois à Shanghai Anting Automobile Réseau national intelligente de la zone d'essai fermée de la zone pilote de démonstration ont été affichés.
Ce test est la plus caractéristique importante d'une personne qui conduit le véhicule à l'avant, après que la voiture est de suivre le véhicule devant. Yao Danya dit la tentative d'applications futures possibles dans les flottes de camionnage longue distance et la planification autopartage. Une fois que le déploiement du dispositif de véhicule V2X, l'avenir est susceptible de Xiangqun sans pilote de conduire l'évolution de la prise de décision du groupe.
Il n'y a pas longtemps, Lei Feng réseau a interviewé un professeur à l'Université de Tsinghua, directeur de thèse, le scientifique en chef de la nébuleuse Internet Yao Danya. Ce qui suit est son dialogue avec le réseau Lei Feng Record, Lei Feng réseau n'a pas changé l'intention des changements.
Lei Feng réseau: comment voir la tendance du développement de la norme de communication V2V domestique, que vous préférez?
Yao Danya: V2X développement précoce dans les pays étrangers, l'accumulation rapide de abondante, stable et technologie unifiée, tous les pays et régions ont également mis en place un certain nombre de soutien politique, mais le développement global est relativement conservatrice.
V2X domestique a commencé relativement tard, mais le développement rapide, en particulier au cours des deux dernières années, au niveau national, comme le ministère de l'Industrie, du Développement et la Réforme, Ministère des communications et d'autres continuant à adopter de nouvelles politiques pour le développement de démarrage de réseau intelligent automobile commun, zone de démonstration de déploiement V2X autour et ouvrir la route a obtenu des résultats très significatifs, de la profondeur et des applications de démonstration étendue et l'échelle doivent rattraper les tendances dans les pays occidentaux.
Pour le développement des normes de communication V2V nationales, nous croyons qu'il peut y avoir un mode mixte (DSRC, LTE-V, 5G et d'autres co-existence), par la sélection des marchés et l'élimination. Bien sûr, l'industrie domestique V2X vraiment mûre, toutes les communications de terminal a besoin de normes uniformes, l'interopérabilité.
Lei Feng réseau: la technologie V2X dans certains scénarios commercialisés, mais que ce soit en Europe ou au Japon, la Chine, la norme V2V est encore dans la phase de promotion, mais pour atteindre commerciale à grande échelle. V2X promotion standard et l'application de ce qui est actuellement des facteurs incertains existent encore? Quels obstacles doivent être surmontés?
Yao Danya: Actuellement, de nombreuses incertitudes, principalement dans les politiques gouvernementales, les lois, les normes, les constructeurs automobiles sont prêts à investir, qui veut faire la première personne à manger du crabe, et donc, par conséquent, la commercialisation V2X il y a de nombreux obstacles à surmonter.
Néanmoins, la zone de démonstration menée par le gouvernement dans le test, ces OEM, ainsi que notre fournisseur technologique En tant que pionnier de l'industrie V2X, la législation à faire est de ne pas la politique d'attente, mais d'oser prendre, essayer activement de faire plus en profondeur, faire des plans pour l'élaboration de normes, des politiques et des règlements.
Lei Feng réseau: Comment utilisez-vous à la maison faisant V2X commerciale?
Yao Danya: V2X pour une exploitation commerciale, il peut être trop tôt pour en parler. Dans le développement actuel de l'industrie V2X, nous proposons principalement des produits et des solutions pour les installations en bordure de route V2X et des dépôts, qui participent activement à la culture et la promotion de l'industrie.
Seulement lorsque le marché V2X formé une certaine échelle, peuvent-ils fonctionner. Bien sûr, nous sommes en train de la pratique, mais aussi formions une série d'interfaces de services à valeur ajoutée, la plate-forme de nuage de données liées au réseau réservé à l'expansion future du modèle d'affaires de contenu.
Lei Feng réseau: pilote automatique est un sujet très chaud, à votre avis, le V2X courant que le support technique entièrement automatisée à la conduite de la route locale? ADAS encore satisfaire qu'aux seules conditions?
Yao Danya: Le pilote automatique, différents pays et régions ont des normes de classement, pour atteindre le degré de reconnaissance n'est pas la même chose, en particulier le pilote automatique conduite entièrement automatisée est encore un long chemin à parcourir.
À notre avis, l'avenir du pilote automatique doit être basé sur des capteurs auto-véhicules et V2X combinés pour atteindre. V2X véhicules autonomes peuvent augmenter l'information de zone de détection, d'améliorer la précision de détection de l'information, le capteur ne peut pas compter sur eux-mêmes pour résoudre le problème, comme la détection des taches aveugles, mauvaise détection de ligne de visée, le système de pilote automatique peut servir à réduire les coûts et améliorer la fiabilité du système rôle.
V2X a l'avantage de l'information et de la perception de l'extrémité distale au volant d'une tache aveugle du véhicule, ce procédé pour résoudre le problème et aussi les véhicules autonomes traditionnels autonomes est différent, il peut être digéré avant le conflit conflit encore intensifié, des mesures de prévention. Ainsi, V2X est basé sur une bonne conduite automatique autonome du corps de véhicule détectée complémentaire.
Lei Feng réseau: Pourquoi les technologies V2X seront importantes dans le réseau intelligent reliant les voitures et les champs de transport intelligents?
Yao Danya: Ces dernières années, la voiture intelligente ou sans pilote très chaud, mais il y a aussi de nombreux problèmes ne peuvent pas être même résolus sur la base des véhicules autonomes sur les capteurs coûteux, et V2X juste pour compenser le manque actuel de reconnaissance du capteur, de sorte que dans le développement de la voiture avec le réseau intelligent V2X un rôle irremplaçable.
D'autre part, la technologie nous V2X considérés comme les systèmes de transport intelligents traditionnels en raison de la mise à niveau d'un réseau lié. Les systèmes de transport intelligents pour atteindre liés au réseau, peut encore améliorer l'efficacité de la gestion du trafic et d'améliorer la capacité de trafic Percevoir, en particulier la capacité de la cogestion et de contrôle régional. Par conséquent, nous l'appelons « réseau intelligent reliant les systèmes de transport. »
Lei Feng réseau: Pensez-vous que l'avenir de la technologie V2X peut apporter ce genre de changement dans l'industrie automobile?
Yao Danya: La technologie V2X a apporté des changements révolutionnaires à la sécurité des véhicules et de l'assistance automatique de conduite.
Tout d'abord C-DAS (système d'assistance au conducteur coopératif), A-DAS est améliorée, nous pouvons résoudre le problème de couplage entre une application typique, pour parvenir à un scénario typique pour faire face à diverses applications,
Suivi par sans pilote, sentant le manque de résoudre aspect traditionnel driverless V2X, le sans pilote En outre, un lecteur de collaboration entre le V2X véhicule à moteur a également un rôle irremplaçable.
Lei Feng réseau: dans les prochaines années, vous voulez voir quel genre de progrès domaine V2X ont?
Yao Danya: En bref, nous parlons d'un ancien V2X, maintenant tout le monde est en train de faire V2X. Les prochaines années, nous espérons voir tout le monde avec V2X. Nous espérons V2X de l'essai de démonstration, la voiture a tourné dans le fonctionnement pratique la route et à grande échelle.
