Les "Purple Power" et "Purple Power Reform" de l'ancienne marine japonaise étaient des avions de chasse locaux conçus et fabriqués par West Sichuan Airlines (aujourd'hui Xinming and Industry). Sichuan West Airlines est célèbre pour la fabrication de dirigeables et d'hydravions, et elle est toujours célèbre aujourd'hui. Pourquoi a-t-elle commencé à développer un avion de chasse terrestre différent de son activité d'origine?
1. L'avion de chasse local a redonné vie à Sichuan Airlines
Pendant la guerre du Pacifique, le Japon a développé une variété d'avions, dont les célèbres ont produit plus de 10000 Zero Wars. Le nom officiel était "A6M Zero Carrier Fighter". En outre, bien qu'il n'y ait qu'environ 400 appareils produits, les États-Unis ont une évaluation très élevée de l'avion. Le Smithsonian Museum possède une exposition de collections. L'introduction est >. Avion de chasse local de la marine japonaise "Purple Electricity Reform".
Le chasseur local "Purple Electricity Reform" qui a ramené le Sichuan West à la vie.
Le 9 juin 2019, une maquette physique de l'ancien avion de chasse de la marine japonaise "Purple Electricity Reform" a été exposée publiquement à l'aéroport de Kanye au Kasaï, dans la préfecture de Hyogo, au Japon. L'aéroport de Kanye est en fait un site de l'ancienne marine japonaise, et il reste encore la piste et les archives construites à l'époque. Pendant la guerre, il a été construit comme un aéroport dédié à l'usine d'assemblage de Himeji Works à Kawanishi, et la marine japonaise a également créé la Himeji Naval Air Force ici. Des centaines d'avions de chasse ont été assemblés ici.
Le Sichuan West possède une vaste expérience dans le développement de dirigeables et d'hydravions. Le célèbre dirigeable de type 97 et le deuxième dirigeable sont les chefs-d'uvre de l'entreprise. Après la guerre, il a été renommé Xinming and Industry et a successivement produit des dirigeables PS-1 et US. -1, US-2, etc.
BoatLe bateau volant de type 97 développé par la West Sichuan Company est aussi appelé le grand bateau de 97 ans.
Après le déclenchement de la guerre du Pacifique, la zone de combat de la marine japonaise était principalement constituée dîles, et beaucoup navaient pas daéroport. Comme base, il était nécessaire dinvestir de la main-duvre et des ressources matérielles pour construire laéroport. L'équipement et les performances sont également bien inférieurs à ceux de l'armée américaine, et le personnel du bataillon n'a pas été formé professionnellement. Par conséquent, afin d'assurer la terre occupée, ils ont pensé aux hydravions et aux hydravions qui peuvent être séparés de la surface de l'eau sans dépendre des aéroports terrestres pour compenser la construction inefficace de l'aéroport.
Par conséquent, sous la direction de la marine, la Sichuan West Company a développé le chasseur d'eau "Strong Wind", mais il n'a fait aucun progrès, et il a à peine atteint le stade de vol d'essai, mais ses performances étaient loin de répondre aux exigences militaires. À cette époque, la transformation par Nakajima des chasseurs à eau Zero Warfare Type 2 a fait ses débuts à ce moment critique et a été approuvée par l'armée. La société du Sichuan occidental a été complètement dépouillée du "projecteur".
La puissante "force de l'eau" du chasseur développée par la West Sichuan Company est également la "mère" de "Zidian" et de "Zidian".
Cependant, dès la fin de 1941, la West Sichuan Company avait prédit avec précision que les hydravions et les dirigeables perdraient du marché dans un avenir proche. En voyant le développement du «Gale», successeur d'une société Mitsubishi à la guerre zéro, le Sichuan West pensait également Pressé dans le champ de chasse. Par conséquent, afin de continuer à recevoir des ordres de la Marine, le Sichuan occidental a activement soumis un plan à la Marine pour transformer indépendamment l'hydravion "vent fort" en un chasseur qui peut également être utilisé à terre. La marine est bouleversée et irritable que le développement de "Breeze" n'ait pas progressé, et a immédiatement accepté la proposition du Sichuan Ouest. Plus tard, certains membres de la marine ont pensé que l'avion de chasse était un territoire sur lequel la Sichuan West Company n'avait jamais mis les pieds, et ont soulevé des objections. Cependant, après délibération, il a finalement été convenu que la Sichuan West Company avait indépendamment développé l'avion de chasse l'année suivante.
2. Les dangereuses "longues jambes" de "Zidian"
L'avion de chasse terrestre transformé par l'avion de chasse "Strong Wind" est appelé "Zidian". Ce processus de transformation n'est pas aussi simple que l'imaginait la société Chuanxi. Non seulement le moteur "Mars" doit être remplacé par le moteur "Yu", mais aussi le corps doit être transformé. Par conséquent, la seule chose qui peut être utilisée directement est le siège de commande. Comme il s'agissait à l'origine d'un hydravion, l'aile principale a été installée au centre de la carcasse. Après la transformation, le train d'atterrissage principal est devenu plus long et il s'agissait d'une structure complexe télescopique à deux étages. Cela est devenu plus tard une faiblesse majeure de "Zidian".
FterAprès la guerre, l'armée américaine a renvoyé en Chine pour tester le type "Zidian" 11 A. Train d'atterrissage principal télescopique à deux étages visible.
Le 31 décembre 1942, "Zidian" a fabriqué à l'essai le premier vol d'essai à l'aéroport d'Itami. Cependant, le moteur est tombé en panne ou le train d'atterrissage principal n'était pas satisfaisant, ne répondant pas aux exigences de la Marine. Malgré cela, la marine japonaise, avide de nouveaux avions de chasse, a commencé la production de masse après septembre 1943. Bientôt, le problème du train d'atterrissage principal est devenu apparent. Si vous ne faites pas attention à appuyer sur les freins, le train d'atterrissage se brisera et des accidents et des pannes se produiront fréquemment. Il y a également de nombreux accidents dans l'unité d'entraînement qui provoquent le renversement de l'avion en raison du train d'atterrissage cassé, et le taux de perte est comparable à celui de l'unité de combat réelle.
La West Sichuan Company est également très insatisfaite des performances de "Zidian". Elle a commencé à prendre des contre-mesures 5 jours après son premier vol, et peut également craindre que l'armée annule ses commandes. Il y a donc eu la "réforme de l'électricité pourpre", plus tard améliorée. En parlant d'améliorations, la plupart d'entre elles ont été repensées. L'aile principale n'est plus installée au milieu de la carcasse mais la partie inférieure, qui est l'aile simple inférieure. La longueur du train d'atterrissage principal a également été raccourcie de 2051 mm à 1724 mm en "Purple Electric" et augmentée en résistance. De plus, le fuselage s'est également resserré et étendu de 0,49 mètre. Avec autant de changements, il n'est pas exagéré de dire qu'il s'agit d'un nouveau modèle.
Le modèle de taille réelle de "Purple Electricity Reform" affiché sur les ruines de l'aéroport de Kanye, Kasai City, Japon. Comparé à "ZiDian", "ZiDian" a un corps plus mince.
Le 31 décembre 1943, la «réforme de l'électricité pourpre» est achevée. Avant la "Réforme de Zidian", les défauts de "Zidian" ont été balayés et un équilibre global a été atteint dans tous les aspects. La vitesse maximale a également créé une nouvelle altitude, atteignant 620 km / h, et la maniabilité et la maniabilité ont également passé, qui a été immédiatement adoptée par la Marine.
3. Volets spéciaux de combat aérien automatique fabriqués par la société Chuanxi
"Zidian" et "Zidian" sont équipés de "volets de combat aérien automatiques" spécialement fabriqués par la société Chuanxi. Le volet d'origine de ce volet de combat aérien automatique a été développé pour compenser la manoeuvrabilité du "vent fort" du chasseur d'eau. Habituellement, le volet est déployé depuis l'aile principale pour augmenter temporairement la portance pendant le décollage et l'atterrissage. En combat aérien, les pilotes de chasse supérieurs contrôleront manuellement les volets afin d'augmenter la portance et d'améliorer la puissance lors de la rotation et de la marche arrière. Cependant, cela nécessite une formation répétée pour obtenir une superbe technologie. Tout le monde ne peut pas le faire. A cet effet, West Sichuan Company a spécialement conçu un "volet de combat aérien automatique". Tant que le bouton du joystick est enfoncé, le volet de contrôle de vitesse peut être vérifié automatiquement. En raison de ce "volet de combat aérien automatique", parmi les chasseurs de même taille, le "Zidian Gai" a montré une excellente maniabilité et a été très apprécié des pilotes.
Les volets de combat aérien automatique de "ZiDian Gai" étaient affichés dans un modèle.
La marine japonaise a utilisé la "Purple Electric Reform" comme un "combattant décisif" et a formulé un plan de production pour produire 2.150 avions par an en 1945, mais a fini par produire seulement 415 avions. Ces "Purple Electricity Reform" et "Purple Electricity" sont intensivement équipés de la 343rd Naval Air Force de la base de Songshan (Ehime Prefecture). La 343th Air Force a réuni le dernier lot de pilotes exceptionnels de la marine japonaise. Avec la bénédiction de la "Purple Electric Reform", ils ont des avantages dans l'offensive contre les avions alliés. . Le 1er août 1945, dans le "Aircraft Status Table" de la marine japonaise, il était enregistré: "Zidian Kai" comptait 86 appareils et 36 appareils.
"Purple Electricity Reform" équipé par la 343rd Naval Air Force.
En tant que successeur de Zero Wars, le chasseur "Gale" développé par Mitsubishi s'est soldé par un échec. La société de l'ouest du Sichuan n'a pas été affectée par la guerre zéro, mais a suivi le rythme et a développé un chasseur local "Zidian Kai" avec une forte puissance, un équipement pare-balles et quatre canons de 20 mm. Peut-être est-ce précisément en raison de l'absence d'expérience réussie de la guerre zéro, que les "avionneurs" appartenant à différents domaines peuvent construire un excellent chasseur.
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