moteur à trois cylindres est un point de douleur à la consommation, aussi longtemps que les fabricants osent toucher, les consommateurs seront en mesure de souligner les fabricants au-delà de l'imagination, l'exemple le plus typique est la Buick Hideo et Ford Focus. Nous venons de ces deux exemples, machine à trois cylindres de vous parler de ce qui ne peut pas être sélectionné.
2017 Buick Hideo l'année la plus prospère, plus d'un chiffre d'affaires de mois a dépassé 30.000 unités, de sorte que la Royton britannique sur la liste des ventes de voitures 2017 les deux premiers, la Sylphy sous les pieds, et le premier Sunny seulement une différence de 40000 lacune.
Peut à ce moment, Hideo Buick a marqué le début du cycle de vie de 3 ans, baisse des ventes futures était prévisible, pour SAIC-GM a fait une décision importante en Octobre 2017 pour lancer le corps lifting Hideo mi-parcours , tout le système équipé d'un moteur à trois cylindres.
Il est également la décision de laisser les anciens modèles Hideo ventes en Décembre de la même année ont tiré jusqu'à 40.000 unités, tandis que le lifting à mi-parcours, après quoi a marqué le début des ventes de dos coupé Hideo en 2018, avant le Septembre essentiellement maintenu à environ ventes mensuelles de 14.000 unités. Il fait Hideo est tombé en 2018, les ventes des cinq premiers liste, cause de regret, mais aussi un aperçu suffisant dans la machine à trois cylindres « puissance » combien.
2018 Changan Ford effondrement du placement de produit, le premier pilier des ventes de Fox ont été touchés, ce qui en 2018 six mois étaient en plein marasme après des ventes mensuelles de 5000 unités. Changan Ford élança introduit en Novembre 2018 une nouvelle génération mise au point, mais la mise en page de l'ensemble du système d'alimentation équipé d'un moteur à trois cylindres, non seulement Fox ramènera le droit chemin, mais encore dans l'abîme, les ventes moyennes mensuelles de la nouvelle génération de Focus en base 4000 ce qui suit est le moins populaire des modèles de la génération précédente.
Pourquoi exclure machine à trois cylindres? Il est une secousse congénitale
A partir du moment de la naissance de la voiture, le moteur même cylindres est le courant dominant, comme ingénieur qualifié, mais ceux qui sont au courant, le moteur cylindres étrange au cours de l'opération, est liée à singulariser une inertie du piston, ce qui signifie que le cylindre impair chaque mouvement de l'inertie du moteur ne sont pas symétriques, ce qui est la cause de la gigue.
Mais avec les réglementations sur les émissions nationales deviennent plus strictes, moins les émissions de cylindres du moteur à trois cylindres présente des avantages inhérents, ce qui a forcé les fabricants principaux portaient même le sentiment des consommateurs de l'exclusion, mais aussi de promouvoir vigoureusement le moteur à trois cylindres.
Pourquoi mettre en place un moteur à trois cylindres? Les émissions sont la principale raison
Pour les six normes d'émission B des plus exigeants en termes de notre pays, (le nombre de particules de matière particulaire) indicateurs PN sont également inclus dans le cadre de l'examen, et veulent des normes de valeur PN, augmenter la technologie GPF (filtre à particules) est le meilleur choix, mais la présence de GPF conduira à contre-pression d'échappement plus, si le déplacement est plus petit, le plus petit côté du GPF généré, il est une meilleure performance des émissions du moteur. Ensuite, il est clair, le moteur trois cylindres est intrinsèquement moins d'émissions d'un cylindre.
Pour la consommation de carburant? Ce n'est pas
Selon le dernier cinquième phase de la valeur cible de la consommation de carburant, le marché actuel est pas beaucoup de modèles équipés d'un moteur à quatre cylindres capable de conformité. En particulier, la cinquième étape de la réglementation de la consommation de carburant se conformera aux conditions WLTC à tester, plus de 620 secondes que jamais les conditions NEDC temps de test, jusqu'à 1800 secondes, il est clair qu'un moteur moins de cylindres serait plus bénéfique lors de l'essai.
Beaucoup d'utilisateurs pensent à tort que les fabricants est de mettre en uvre la consommation de carburant du moteur à trois cylindres, en fait, pas le cas.
Parce qu'il ya un problème congénital fatale machine à trois cylindres qui peut facilement causer le phénomène de petite puissance à des chariots de traction, la consommation de carburant dans ce cas formera surtension. En 1979, la première voiture de production de Suzuki Fronte équipé d'un moteur à trois cylindres, ont été le principal point fort est la faible consommation de carburant, mais il y a beaucoup de propriétaires de voitures a réagi propre consommation de carburant est élevée, la raison est l'émergence de petits chevaux à des chariots de traction.
En fait, pour obtenir l'effet désiré de l'épargne Il y a beaucoup de moteur micro-mélange, mélange faible, double est l'exemple typique, maintenant marché automobile classe B, la mise en uvre d'un grand nombre de la technologie hybride, est d'atteindre simultanément les exigences réglementaires et peuvent assurer la texture NVH par conséquent NVH né avec des défauts moteur à trois cylindres, l'économie de carburant est certainement pas le meilleur choix.
La mise en uvre des coûts d'économie moteur trois cylindres à faire?
des raisons d'économie, c'est certainement pas les constructeurs automobiles pour mettre en uvre une machine à trois cylindres. Bien que dans le long terme, machine à trois cylindres, après tout, un cylindre inférieur, ce qui signifie moins de demande pour les matières premières 1/4, si le volume de la production a atteint un corps massif, moteur à trois cylindres par rapport au moteur à quatre cylindres qui va certainement sauver certains coûts.
Mais d'un point de vue technique, il est pas nécessairement le cas. Parce que la cylindrée du moteur à trois cylindres est limitée et la technologie turbocompressé de ravitaillement en carburant à injection directe est presque doit exister, à la fois le coût de la construction légère plus que le coût d'un cylindre. En outre, le moteur trois cylindres afin d'optimiser NVH, aussi besoin d'ajouter mécanisme de barre d'équilibre, ce qui dépense beaucoup d'argent.
Si nous disons qu'un cylindre pour économiser le coût de 2000 yuans, alors mentionné ci-dessus trois coûts technologiques aussi élevé que 3500 yuans.
En fait, le moteur trois cylindres ne peut pas secouer principalement pour voir les fabricants
machine à trois cylindres « secousse » plus d'une opinion publique apparaît dans la bouche, la machine à trois cylindres pilotes les plus expérimentés trouveront, en fait, il ne pense pas trembler. En effet, les fabricants d'optimiser le moteur trois cylindres a été assis dans la cabine, vous pouvez rejoindre difficile à détecter le niveau de « flou ».
Par exemple, l'ensemble de 1,3T moteur Buick. Même quand il est ralenti est maintenue au-dessus 1000 tours par minute, tandis que les machines à quatre cylindres sont généralement 700 tours par minute ou plus, parce que le moteur trois cylindres à haut régime, l'inertie de cylindre unique sera affaiblie, ce qui explique pourquoi le moteur trois cylindres accélère ne pas secouer, secouer des raisons au ralenti.
En plus de cela, cette isolation Buick 1,3T épais utilise également le coton, 12 sortes de levage point de déséquilibre technologie d'amortissement NVH. Mais le plus important et populaire ou « arbres d'équilibrage » cette structure.
Par la méthode de couple de l'arbre d'équilibrage pour éliminer le déséquilibre, en fait, l'amortissement et les méthodes de transmission sont très similaires.
il y a 10 ans, le levier électronique n'est pas populaire, le prix grand public des modèles de transmission automatique ordinaires, leur Dangba mécanique toujours de boîte de vitesses de transfert de gigue et le moteur, mais le BBA et d'autres marques de luxe sont également mécaniques Dangba, la main sur ci-dessus, mais je ne ressens aucune vibration. En effet, la marque de luxe dans Dangba transmission automatique interne, mettre dans la balance un poteau, utilisé pour compenser les vibrations de la chaîne cinématique, effet évident.
La clé du moteur à trois cylindres NVH est impératif de gagner: Écrit dans la dernière
Avec des règlements plus stricts de la tendance du moteur à trois cylindres est le meilleur développement de véhicules à carburant de route, cependant, est entraîné par des règlements et des politiques, mais les maux de aucune raison pour que les consommateurs à payer. Tant que NVH moteur à trois cylindres atteint un niveau machine à quatre cylindres, je suis prêt à l'accepter.
Et parce qu'il n'y a pas de preuve et les données montrent que l'espérance de vie sera inférieur à celui du moteur à quatre cylindres à trois cylindres, en tant que consommateurs, en particulier les modèles de consommation des ménages, moteur à trois cylindres ou un moteur à quatre cylindres est vraiment pas si important. Il est important qu'il « ne pas secouer secouer »!
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