Deux frappé par voie aérienne à grande échelle se brise dans les cinq mois du Boeing 737 Max est sur le point d'entrer dans la semaine 11 à la terre du monde, mais ce secteur de l'aviation est confrontée à une grave crise de la réputation de la marque centenaire non seulement pas améliorée, mais le pire.
Boeing Company (Boeing) samedi (18 mai) a admis pour le logiciel sur les 737 Max certains simulateurs d'entraînement au vol pour analogique incapable de reproduire des scènes, y compris le 10 Mars se produisant accident en Ethiopie situation.
Bien que Boeing a déclaré que « pour le logiciel de simulateur 737 Max a été modifié de manière à fournir des informations supplémentaires au pilote, afin de faire en sorte que l'expérience de l'utilisation d'un simulateur capable de couvrir différentes conditions de vol », toutefois, divulguer ce défaut sera évidemment à nouveau frappé dans la déclaration sa crédibilité.
Deux jours avant le 16 Boeing dans un communiqué, il a complété 737 mise à jour du logiciel Max de l'avion et les tests de simulation correspondant et vol validation de l'ingénierie, et se prépare à la certification go-finale du concours.
Il semble maintenant que la réparation et la re-voler la déclaration Boeing n'a pas dit si simple. À l'heure actuelle, Boeing situation difficile, il fait face à une enquête du gouvernement, les procès des familles des victimes, l'indemnisation de la demande de la compagnie aérienne à la terre et ont menacé d'annuler les commandes, et le risque de dommages de la marque.
Boeing est sous une forte pression pour récupérer, mais aussi combien de temps?
Boeing à leur excès de confiance « creuser »
Selon le rapport d'accident officiel préliminaire éthiopien, le pilote a été difficile à surmonter l'automatisation du système anti-décrochage sur le Boeing 737 Max, qui manuvrait caractéristiques améliorées nez lignes directrices vers le bas système de commande (MCAS) apparaît dans le vol à grande vitesse. Selon les rapports, lorsque le bon fonctionnement du pilote doit se mettre hors tension, puis choisir de manipuler manuellement la machine poignée de l'appareil retourné à la conduite normale. Mais dans le temps le temps de réaction limitée, selon l'opération pilote du Boeing proposé dans des circonstances similaires dans le passé, toujours en lutte pour le contrôle de l'avion dans le levier poignée système automatique.
Par conséquent, Boeing déclaration de samedi dernier, ce qui suggère que cela peut être un autre défaut de sécurité dans le système. En d'autres termes, lorsque les MCAS dans les avions à grande vitesse de vol départ, mais le pilote ne savait pas, mais ne savent pas à quel point l'effort qu'il faut pour adopter afin de reprendre le contrôle de l'avion.
Professeur de science aéronautique et génie, Université de Beijing de l'aéronautique et astronautique Huang juin dit premier correspondant financier: « Boeing n'a pas séparé comme 737 Max pour développer une annonce simulateur dédié Boeing de l'année, (est) en mesure d'ouvrir d'autres avions Boeing du conducteur. vous serez en mesure de conduire 737 Max ".
Selon les rapports des médias, Boeing n'est pas responsable de la production de simulateur d'expérience de conduite analogique pour les pilotes, mais seulement la responsabilité de fournir des informations de base pour la conception et la fabrication de simulateurs. Par conséquent, Boeing a produit le premier avion 737 Max avant, en raison de l'absence de données pertinentes mécaniques, spécialement préparé pour le simulateur 737 Max ne pouvait pas lieu.
Union des pilotes Southwest Airlines, Xiweikesi (Jon Weaks) a dit: « Nous voulions d'abord avoir un simulateur de conduite, mais ce n'est pas réaliste, parce que l'avion n'a pas été construit. »
Et après 737 Max achèvement, Boeing et les régulateurs Federal Aviation Administration (FAA) estiment que le pilote ne nécessite pas de formation sur simulateur.
En 2017, United Airlines prêt à recevoir le premier 737 Max, 737 groupe de formation en leadership de capitaine responsable de la Rosa (James LaRosa) à Seattle Boeing Training Center, pour voir que la fonction n'est pas parfait simulateur. Par conséquent, le premier lot de pilote pour la formation 737 Max acceptée, deux heures de tutoriels vidéo sur l'iPad, et n'a pas été informé de l'existence du nouveau système MCAS.
Après un accident d'avion en Indonésie Lion Airlines l'an dernier, les pilotes de Boeing fournit une introduction complète aux MCAS, mais Boeing et la FAA ont convenu que encore une fois, si nous pouvons comprendre suffisamment du système, il n'y a pas besoin de formation supplémentaire.
Il y a des reportages dans les médias des spectacles d'enregistrement que Boeing vice-président Xin Nate (Mike Sinnett) dans un des entretiens tendues avec syndicat des pilotes d'American Airlines, a dit qu'il croyait que le pilote a la capacité de faire face à ce problème.
En fait, aucune formation supplémentaire est le point de vente de ces modèles les plus vendus. Selon les estimations des médias étrangers, dans tout le cycle de vol de l'avion, l'entretien et l'utilisation des simulateurs de vol peuvent faire les compagnies aériennes de coûts supplémentaires des millions de dollars.
Huang juin a commenté: « Du point de vue de l'entreprise, et non (pour le 737 Max et la fabrication de simulateurs de vol spécial) du meilleur point de vue technique et de la sécurité, ne peuvent pas faire, mais en fonction du moment de la prise de décision et d'autres conseils de formation. nous devrions être en place. Je pense que Boeing était trop confiant, a pris la décision de ne pas (simulateur de vol spécial) est ".
Difficile de se débarrasser d'une problématique
Selon Boeing mois dernier a enregistré un bénéfice du premier trimestre, son bénéfice du chiffre d'affaires est tombé sur les flux de trésorerie, dans lequel le premier trimestre, le bénéfice de base est passé de 2,51 milliards $ un an plus tôt à 1,98 milliard $, en baisse de plus d'un cinquième.
En même temps, étant donné que l'accident d'avion éthiopien, le cours de l'action de Boeing a chuté de près de 16% vendredi pour clôturer à 355,02 $.
Boeing à venir « vache cash » 737 Nombre maximum de commandes carnet de commandes de plus de 4000 modèles, mais sa rentabilité est également confronté à l'interrogatoire après l'accident.
D'une part, Boeing a annoncé que, depuis l'ordre de mise à la terre sur 737 Max réduirait à zéro, d'autre part, les compagnies aériennes sont déjà sous les ordres d'annuler la commande, comme Garuda Indonesia sur l'abolition de 49 Boeing 50 milliards de dollars américains 737-8 (appartenant à la série Max) modèles d'avions. Boeing a annoncé au début du mois Avril Par conséquent, ce type de production, en baisse de 52 par mois à 42.
En outre, de nombreuses compagnies aériennes américaines ont annoncé le retard continu du Boeing 737 Max go-autour du temps. Southwest Airlines __gVirt_NP_NN_NNPS<__ date limite à la terre sera reportée au début Août, États-reportée au début de Juillet, tandis que American Airlines a reporté au 19 Août.
Boeing 737 Max à la fin quand on peut faire le tour n'est pas clair.
En Avril de cette année, la FAA a déclaré Boeing pour la mise à jour du logiciel lors de l'examen préliminaire « opérabilité est appropriée », mais a suggéré que des avions d'entraînement pilote supplémentaire pour les MCAS.
À l'heure actuelle, Boeing est confronté à des demandes des familles des victimes d'au moins 34 d'entre eux, et l'action en justice collective des actionnaires. Selon une étude de l'industrie Bloomberg (Bloomberg Intelligence) est estimée à partir des cas précédents, la rémunération totale de jusqu'à 10 milliards de dollars (environ 6,9 milliards de yuans).
Pour ce chiffre, de nombreux experts juridiques estiment que s'il est prouvé que Boeing savait avant l'accident des failles de sécurité des avions, les coûts de rémunération peuvent être plus élevés.
Par exemple, les familles des victimes de l'accident d'avion d'Ethiopian proxy dans l'avocat de New York Alexander dit que ses affaires liées aux procurations a atteint 25 ans du point de vue de l'expérience dans l'industrie, la mesure en cause dans l'accident Boeing a également jamais vu. Il a dit: « La question est maintenant: ?? savoir à quelle heure Combien pensez-vous (Boeing) que vous connaissez (Boeing) »
Selon ce qui est, « unification de certaines Convention, des règles sur le transport aérien international », en théorie, les victimes de l'accident d'avion éthiopiens en Chine ont « Convention de Montréal », ses familles domestiques dans le pays alors pouvoir faire appel, les réclamations liées à la compagnie aérienne responsable.
Un expert en droit anglo-américain a déclaré dans une interview que si les victimes d'accidents de parti a déposé une action en justice aux États-Unis, la plus grande raison possible est un accident de la qualité des produits, ce qui exige la preuve d'un Boeing 737 problèmes de qualité Max8, les conséquences potentielles Boeing possible punitifs indemnisation des accidents de la responsabilité. À son avis, le litige est plus problématique est de savoir comment répartir la charge de la preuve. les résultats de la FAA aussi cruciales. De plus, ce type de litiges transfrontaliers, prend beaucoup de temps.
Rabin, professeur de droit à l'Université de Stanford (Robert Rabin) que, bien que la raison exacte de l'accident est toujours sous enquête, mais des preuves préliminaires a augmenté le risque de Boeing en tant que responsable.
Rabin a dit, pour la société Boeing, les demandeurs cherchent la réconciliation est le meilleur choix dans leur intérêt, parce que l'indemnisation après la procédure d'essai peut être beaucoup plus cher. Rabin a déclaré: « En cas de rétrospectivement impliquant un accident de l'accident d'avion quittait rarement le jury a décidé d'aller jusque-là, parce qu'ils veulent éviter le risque de la société a subi de lourds dommages, ainsi que les victimes de la mauvaise publicité à ce sujet. »
À l'heure actuelle, la plupart de l'action en dommages-intérêts a été lancé au siège de Boeing à Chicago, et vitrines, un jury à Chicago pour le demandeur généralement plus généreux. L'an dernier, les Etats-Unis Deux des plus importants cas de compensation de blessures sur le jugement à Chicago, et le montant de l'indemnité de 50 millions $ et 45 millions $ respectivement.
Bien que Boeing a refusé de révéler sa stratégie juridique, mais Boeing a déjà laissé entendre qu'il est difficile contentieux de l'aviation Lion, parce que la vie des victimes et l'accident ont eu lieu en Indonésie, prévoit de demander au juge de transférer le dos de cas en Indonésie pour le procès. Lion Air termes de certaines des familles des victimes ont déjà soulevé 90000 $ (environ 623000 yuans) de l'offre, actuellement l'Indonésie, le revenu par habitant est de 3400 $ (environ 23500 yuans).
De plus, l'achat des investisseurs boursiers Boeing sont également demande une compensation. Ils croient que par Boeing pour cacher des problèmes de sécurité, gonflé artificiellement la valeur du stock. Plus précisément, les actionnaires ont demandé de Janvier à date du 21 Mars jusqu'à 4,76 milliards $ en dommages-intérêts.
Plus grave est que, même si Boeing résoudre poursuite de compensation difficile, restaurer sa crédibilité est également confronté à des défis à l'avenir pour longtemps. Dont une grande raison est que, même si Boeing et les compagnies aériennes pour assurer la sécurité de l'avion, il est difficile de faire complètement les clients se sentent à l'aise. Selon Barclays (Barclays) ce mois-ci, une enquête auprès des passagers aériens, même si Boeing 737 Max go-autour, beaucoup de gens choisiront une longue période de temps pour éviter ce type Voyage.
Néanmoins, certains experts ont estimé que la réputation de Boeing récupérera progressivement au fil du temps. cabinet de conseil Groupe de recherche sur l'atmosphère (Atmosphere Research Group), président de Hart Wirth (Henry Harteveldt) a dit: « Si Boeing avez besoin de faire quelque chose pour résoudre le problème lorsque, puis certifié la sécurité et les autorités de réglementation continuent de voler de manière fiable, maintenant il y a l'embarras va progressivement disparaître ".
Dans une interview avec le journaliste CBN, Huang Jun a dit: « Le Boeing 737 Max problème, et maintenant peut-être été étendue à des facteurs autres que la technologie, y compris politique, économique, le commerce ...... »
Mais malheureusement, il est clair que ce n'est pas un court terme Boeing peut être résolu.
