Correspondant | Chun
Avant la fin de Septembre 2019, la ligne de métro de Beijing nouvel aéroport sera synchronisé avec l'ouverture et le fonctionnement de Daxing à Beijing International Airport. Cas pour le prix de la nouvelle ligne de l'aéroport, la Commission de développement municipal de Beijing et de la réforme a proposé un nouveau mécanisme qui permet aux opérateurs dans le prix ne dépasse pas la limite supérieure de 36,5 yuans, autonome déterminer le régime tarifaire spécifique.
À l'heure actuelle, les tarifs de métro de la ville intérieure métro principalement basée sur les coûts d'exploitation mis au point par le développement local et de la réforme, par la mise en uvre des audiences publiques par la société d'exploitation du métro à tarif régulier ne décision. nouvelle ligne de l'aéroport de Pékin pour tenter de faire une percée dans le modèle de tarification.
Développement municipal de Beijing et de la réforme, a déclaré la nouvelle ligne ferroviaire de l'aéroport a un certain bien public, tarif de base des prix du gouvernement, mais il y a une certaine concurrence entre le transport ferroviaire et la prise en compte d'autre moyen de Voyage à la direction de l'aéroport, afin de permettre aux entreprises de s'adapter aux évolutions du marché et des demandes, pour donner les entreprises une tarification indépendante.
ligne ferroviaire Pékin de l'aéroport à prendre par la base des prix du gouvernement pour déterminer la limite supérieure du niveau des tarifs, les sociétés d'exploitation prévoient de développer des prix de façon spécifique, la base tarifaire de la limite supérieure déterminée selon le rapport du coût annuel d'exploitation et le trafic passagers annuel.
Depuis Beijing Daxing ligne ferroviaire de l'aéroport International Airport à partir d'un projet de règlement n'a pas encore terminé la deuxième phase du projet est encore au stade de l'étude de faisabilité, l'ouverture des dépenses réelles de fonctionnement n'a pas eu lieu avant l'opération, la Commission de développement de Beijing et de la réforme prévoit des données obtenues par la base tarifaire. Selon le test de données, la ligne en Septembre 2019-2024 le coût d'exploitation annuel moyen est estimé à 408,4 millions de yuans, un flux de passagers annuel moyen d'environ 11.180.000 passagers, ce calcul, le plafond tarifaire de base en ligne 2019-2024 devrait être 36,5 yuans / personne.
En outre, la Commission du développement et de la réforme de Beijing a également annoncé des données opérationnelles de la capitale ligne de métro Aéroport. Capital Airport ligne de métro 2016 Coût d'exploitation annuel de 319.040.000 de yuans, le trafic passagers annuel à 11,93 millions de passagers, calculé selon la formule, la limite supérieure du tarif de base de la ligne de 26.7 yuans / personne.
À l'heure actuelle, Beijing Capital Airport ligne de métro de prendre un seul système de vote, le prix est de 25 yuans / personne. Dans le cadre du New Deal, les sociétés d'exploitation pour le régime tarifaire peuvent avoir plus d'options, comme inter-partition prennent un tarif différent, allant de 10 yuans à 25 yuans.
Ligne pour le nouvel aéroport, comme lieu de réduire côté passager de l'aéroport sans impact, le solde Lize station quartier des affaires Caoqiao passagers d'arrêt gare, et d'envisager la gare de l'aéroport Daxing disposé à une position intermédiaire de la ligne, peut être fournie conformément à l'article 10-2535 membres tarif allant (ci-dessous).
Si l'on considère Caoqiao Lize et de la demande de Voyage régionale, jouer un rôle de premier plan dans le développement de la ligne sur la zone environnante, peut être approprié de réduire les niveaux de prix de départ, les taux kilométriques d'augmentation subséquente bien en dessous du niveau du niveau de kilométrage initial, plus la distance, plus le taux, les billets élément prix 6-14-18-22-34-38 (voir ci-dessous).
Pendant ce temps, le métro compagnie opérant selon la capacité, l'introduction du système de tarifs auto-concessionnel approprié, a lancé la carte mensuelle spéciale (foule de banlieue pour un nouvel aéroport dans la partie nord de la ligne), billet d'affaires, billets joint-Rail way vide, billet de groupe, billet aller-retour de la journée , hors saison billet, livre en billets à l'avance, bagages et autres types variés de billets de billets de subsistance.
À l'avenir, les tarifs du métro de Beijing ligne construira deux aéroports mécanisme d'ajustement dynamique, les coûts d'exploitation annuels si la ligne ferroviaire de l'aéroport le changement cumulé de plus de 15%, et la satisfaction sociale des entreprises opérant dans l'enquête du département de gestion de la circulation urbaine de plus de 90% re-régler le tarif de base de calcul, mais la hausse du taux ne dépasse pas la croissance du revenu disponible par habitant.
Pour le mécanisme tarifaire de la nouvelle ligne de l'aéroport, Pékin a adopté une attitude très ouverte, veulent que le public de participer vraiment à la politique de décisions relatives à leurs propres intérêts.
Pékin Développement et la Réforme a déclaré que le sujet des commentaires large ensemble commentaires sous la forme d'un flexible, ouvert au public peut-être, basée sur la compréhension réelle et l'expérience personnelle, de faire des commentaires et des suggestions spécifiques, la recommandation des vues de la communauté, afin d'améliorer encore le chemin de fer de Beijing mécanisme tarification ligne aéroport, et de déterminer le mécanisme selon le tarif de base concerné.
