Cet article est l'école de conduite officielle des articles originaux de l'écrivain Wu Long.

Par chance, depuis 2010, coté à la marque des modèles SUV coréen, comme ix35, Sportage, le nouveau Santa Fe et d'autres modèles, je non seulement pour les nouvelles voitures ont réalisé la profondeur de l'expérience, mais aussi l'accès à un grand nombre de kilomètres de dizaines de milliers de kilomètres de véhicules . Compte tenu de la marque coréenne réalisant des progrès ces dernières années, après l'achèvement de l'essai routier Hover H7, je recommande vraiment considérer encore junior partenaire coréen SUV pour voir Hafer H7.

A propos de la différence entre les deux, le partage suivant quelques images ne peuvent pas voir, vous devez ressentir quelque chose pour se sentir la vraie voiture.

Remarque: Les modèles d'essai routier pour le Red Label Hover H7, l'orientation 16,28 à 18.580.000. Selon différentes offre de sites de voiture, le concessionnaire a environ 2 millions de dollars en concessions. 7 édition de Blue Label intéressé Harvard H7L partenaire junior, la prochaine occasion d'aller pour vous à l'expérience.

Allemagne suspendus goût dur, style japonais une accélération en douceur

modèles Hafer de l'expérience de conduite, avant que je coincé dans Hover H5 version diesel homme rude qui - avec beaucoup de puissance, cadre en acier renforcé, téméraire, peut se sentir dans le monde, la secousse vient avec le levier de changement de vitesses manuel de fonction de massage, plus accompagnement flambée moteur.

La première impression de Harvard H7 est un sentiment de conduite difficile. Non seulement le degré de soutien conception des sièges durs, ainsi que la suspension cahoteux de la route et dans les virages en arrière de sentiment. Hover H7 est différent des étudiants coréens durs SUV Cuisheng durs, mais similaires aux préférences des consommateurs chinois SUV ashkénaze sonnant dur.

Hover le style de conduite, mais H7 a pris le style lisse des voitures japonaises.

Lorsque le lecteur de test du projet, un professeur de médias essaie de démarrer catapulte. Après plusieurs tentatives, sont auto-protection et à double embrayage a échoué. Quand je suis arrivé dans le siège à l'huile de sol du conducteur pour aller de l'avant, ce moteur 2.0T maximal 170kW, la puissance 355nm est contrôlée obéissance instiller.

En outre un moteur 2.0T, l'Audi A5 coup de tête irascibles, l'industrie de l'exploration initiale qui transmission de force brute 9AT abondante. Vol stationnaire H7 dans son propre poids du véhicule, et la transmission à double double rôle Getrag 6 vitesses humide d'embrayage, une accélération linéaire, l'intervention du turbocompresseur lisse.

Dans un essai ultérieur de la route, ce système d'alimentation Hafer H7, peut à la vitesse de 80 km h /, la vitesse de rotation est maintenue à environ 6 vitesses à engrenages de carburant de 1500rpm. Vous savez qu'avec un double embrayage 6 vitesses sur la nouvelle Fox, 80 kmh presque 2000rpm, 120 kmh était 3000rpm. Les modèles de niveau supérieur, à double embrayage 7 vitesses, explorer 9AT Audi A5 de la communauté, et peut maintenir 1500rpm à 120 km / h.

Ici, je dois dire que sans progrès dans la série coréenne SUV, son introduction nord-américain de retard moteur avancé. système électrique existant, canalisation début, je me sens comme à tout moment à l'état sauvage. Après une petite vitesse de haut, l'accélération du moteur et sur le bruit sec et ordinaire gauche. Voulez-vous la puissance, le meilleur moyen sûr est de passer à la transmission manuelle, tiré vers le haut vitesse, imaginez que décrocha le open voiture. SUV Ancien coréen que jamais Hover H5 bon un peu. Maintenant, la série SUV, mais toujours mieux que l'ancien coréen Harvard H5 un peu.

Pour en revenir à Harvard H7, puis parlez sur le sens de revenir en arrière la manette des gaz et le frein.

sentiment de frein d'accélérateur qui est simple - semblable à la sensation de l'ancienne section des anciens modèles RAV4 et Highlander. Plus doux premier semestre, la seconde moitié des efforts progressivement. Cet accélérateur et frein paramètres, il peut prendre un nouveau départ très stable, le freinage peut également être très lisse (mais qui ont besoin de faire avancer certains des freins). Après l'essai routier avant le Grand Cherokee, le frein est à mi-chemin de ce seuil, l'intensité soudainement. En suspension normale de l'air doux de mode de conduite pour l'usage commun, les freins Grand Cherokee signe de tête très facile.

La direction est une moyenne peu, je l'ai encore et comprendre à réfléchir. temps Slalom -

I (à 39,1 grip): la main gauche croix, croix droit de changer de mains.

Hover H7: Lâchez! Lâchez!

I: Si la Civic autour, trop facile.

Hover H7: voir, je suis un Harvard!

I (rush): ah ...... ah ...... Ce sont les tours du volant?

Après le frein à pied élança pour combler le vide Slalom Dafa fantastique, j'ai délibérément essayé Hover direction H7: soigneusement tour et demi (de gauche à droite, par rapport à trois fois). En milieu urbain changement de voie routière, vol stationnaire volant H7 performances de pointage est acceptable, souple et l'intensité de rétroaction. Bien qu'il n'a pas trouvé à redire aux habitudes de tourner Hover H7, mais peut clairement sentir la direction assistée peut complètement filtrer les vibrations châssis, derrière le volant très facilement.

Résumé Hafer H7 sens de la conduite: en particulier, a été très facile et confortable. Cela devrait faire partie du lecteur pour créer un sentiment de, d'autres aspects seront plus tard a continué à dire.

Configuration: La plupart de roulement SUV joint-venture

Dans la configuration, une fois que la marque coréenne complète que l'allemand, les marques japonaises. Plus tard, après les vagues ont sa propre marque, l'utilisation directe des avantages du rouleau compacté marque coréenne ont été abattus sur la plage. Hover top H7 avec le modèle haut de la configuration, je ne le contact ne perd jamais la profondeur cette fois Audi A5, Grand Cherokee libre, léger, d'autres modèles du secteur de l'exploration.

Heureusement, ce n'est pas un essai routier Hover H6, sinon j'aller configuration de contraste fou. Mais avant que le disque de test Hover H7, je me sens bien WEY VV7. Certes, nous savons tous l'origine de ces deux voitures, je trouve aussi quelques traces de parenté de la configuration d'exposition et d'autres aspects. Dans l'ordre chronologique, Hover H7 ou ses prédécesseurs WEY VV7.

Deux écrans - Instrumentation et contrôle d'affichage grand écran, Hover H7 dans son propre niveau moyen de la marque. Notez qu'un concept: la taille de l'écran, le luxe et l'auto-gagnant joint-ventures. Sans aucun doute le plus grand écran dans sa propre marque Roewe RX5, référence directe Tesla. Hover écran de l'instrument de style H7, il y a trois réglables, pour fonctionner lorsque le véhicule est arrêté. Grande Muraille interface d'affichage de modèles moteur a un style unique, tel que le tableau de bord de mode sport Harvard H7, l'interface grand écran de contrôle central et l'interface d'affichage WEYVV7 est presque exactement la même chose.

WEY dans le contrôle d'un grand écran VV7 bien mince, mais certains chaud. Hover H7 est pas le problème, il est estimé que l'affichage matériel différent, ou derrière l'écran Hover H7 ont assez d'espace pour le dissipateur de chaleur.

Sur le grand écran dans le contrôle Hover H7, en plus de la radio conventionnelle, le multimédia, la navigation, Bluetooth, réglages du véhicule et d'autres fonctions, la reconnaissance vocale et l'application mobile offre aussi deux fois très. J'ai vécu la fonction de reconnaissance vocale sur VV7, la reconnaissance et la commodité pratique sont très bonnes. Comme l'utilisation du téléphone cellulaire, téléphone mil je ne pas encore connecté à tous les modèles de téléphone mobile projeté fonction ...... Donc, nous achetons toujours l'iPhone maintenant.

Attention à la zone de levier de changement de ladite fonction de ces touches. VV7 mettre une photo, vous savez probablement Hover contraste H7 et VV7 de la parenté. Parce que la ville plus VV7 la nuit, de sorte que la clé est fournie avec une certaine optimisation, telles que le mode d'entraînement direct est sélectionné, il est Bi Hafu nombre H7 plus pratique.

Hover H7

WEY VV7

Pour en revenir à Harvard H7, frein de stationnement électronique, stationnement automatique, sièges chauffants, les invites de radar, le stationnement automatique, la sélection des fonctions d'entraînement, de tenue de voie, marche-arrêt du moteur, ouvrir le coffre, la commande ESP, rampe de décélération, la visualisation de 360 degrés fonction, afin d'ouvrir les deux côtés de l'agencement de levier. Porsche a lancé cette conception, l'expérience visuelle est en effet très élevé. Mais pour Hover H7, l'enseignant des médias a également suggéré que si les fonctions des touches de commande peuvent confort et les touches de commande d'entraînement séparé de celui-ci? Et régler la position de la chose clé terminal, il devrait être relativement facile à manipuler.

Partagez l'expérience quelques-unes des caractéristiques.

Fonction de stationnement automatique, et d'autres modèles de système de stationnement automatique similaire à la nécessité d'attendre à des places de stationnement, d'autres opérations suivez les instructions. vitesse normale, le fonctionnement en douceur.

mode de pilotage fonction de sélection, appuyer sur l'interrupteur un type, ou de commutation en mouvement. Mode standard reconnaître automatiquement l'état de conduite, 1500rpm 80 kmh vitesse de croisière. accélération légère à l'huile, le passage à 2000rpm. Mode sport, la vitesse du moteur sera maintenu au-dessus de 2000 tours par minute, l'accélération est relativement agressive. modèle économique est une variété de douceur, conduite Hover H7 vous permettent de trouver un sentiment de B-classe régulière. Il n'y a pas assez de deux endroits pratiques, on ne peut sélectionner directement un modèle, ce qui a été amélioré dans VV7, d'autre part, est marquée dans l'affichage d'état sur le tableau de bord n'est pas évident, peut passer à un autre mode d'affichage de l'instrument est différent.

360 degrés de la fonction de visualisation, lorsque le véhicule est automatiquement activé pour détecter les obstacles environnants, bien sûr, vous pouvez également ouvrir manuellement. point d'expérience réelle de vue, l'image peut représenter toujours une déformation dans la plage acceptable. Conseiller mon expérience de conduite n'est pas donnée trop dépendante des sondes visuelles, en cas de protection de l'eau boueuse ne peut pas être utilisé, la nécessité de survivre sur leurs propres compétences de conduite.

D'autres endroits intéressants

Petite visière de la plaque de traction. Cette VV7 chose là, quand je conduis de test aussi parlé avec d'autres personnes, faire connaissance il n'a pas pratique - pour l'instant comprise comme une meilleure lumière.

Près de la poignée de porte arrière, en particulier la position représentée sur la Fig. Sur les autres modèles de SUV nous n'avons pas vu cette conception, et plus tard à travers le trou cérébral grand ouvert, il devrait être une poignée sur la voiture. Les adultes peuvent ne pas être nécessaire, mais la voiture sur l'enfant, vous pouvez tirer.

boucle de traction peut ouvrir la fente. Sur VV7, aussi, je pensais que c'était une fente de carte, les résultats faciles à ouvrir, une variété de lignes. Les parents ont les enfants anti-ours.

Deux de voiture standard Haval. Un volant de direction, un côté intérieur de la vitre. un travail exquis, prêt à approfondir le sens des propriétaires de marques.

ouverture de la lucarne et la fermeture de la clé de commande. J'étais VV7 appui long court presse ne peut pas trouver une clé pour ouvrir et fermer la fonction. Le Harvard H7, court robinet, il est une fermeture clé, long arrêt peut être contrôlé par le degré d'engagement. Ceci et d'autres modèles de la logique est quelque peu différente.

compartiment moteur. poussoirs hydrauliques et capot moteur régulier, doivent créer un sentiment de moyens.

NVH: véhicule peut être efficace pour le bruit extérieur, le bruit du moteur, isolation des vibrations du sol. En l'absence de modèles actifs du système de réduction du bruit, le niveau de performance était excellent. Annoyance est presque entendre la voix de l'homme à l'extérieur du véhicule après la commande d'arrêt si quelqu'un en dehors de la voiture, fermez les fenêtres.

Conduite résumé officiel:

Et par rapport au courant SUV coréen, Haval H7 en termes de matériaux, systèmes électriques, l'espace, le prix de vente réel, ont un avantage distinct. teneur en or-coréen marque et marques haut de gamme sont en baisse, car la mise au point de l'étape du SUV Harvard à pas vers le haut.

Personnellement, je pense que les principaux facteurs qui influent sur l'apparence peuvent être sélectionnés par l'utilisateur Hafer H7. Bien que le SUV coréen arme brodé, mais il semble vraiment plein de sens de la mode. Hover H7 version face avant de l'étiquette rouge de la conception est très simple, ce qui donne un sens plein de la force brute. version bleue Label est relativement plus approprié pour un style urbain.

Maintenant, cependant, a la Grande Muraille WEY VV7, vient compléter l'apparence de la planche courte, tous les aspects peuvent dépasser la série coréenne SUV. Ensuite, je chercherais vraiment hâte de la Grande Muraille dans la technologie pour améliorer la réduction du poids, après tout, est la tendance.