Cet article est l'école de conduite officielle des articles originaux de l'écrivain Liu Peng.
Indice d'entraînement Shi: 70%
Jaguar Land Rover, les personnes à plusieurs reprises à l'essai de la marque Land Rover différents modèles de SUV, Jaguar doit comprendre certains aspects moins, donc pas trop d'expérience préconçue. En fait, il était juste la perception inhérente n'existe pas, nous pouvons nous concentrer sur l'objectif de se sentir la performance du véhicule, les caractéristiques de conduite ou cela, et ça me fait encore plus de fraîcheur en elle.
Comme le premier modèle de SUV de Jaguar, situé dans la voiture basée sur l'attention F-PACE VUS dans le pays est encore très élevé, j'ai vu le F-APCE au salon, je me sentais ce nombre de ses éléments de conception liés à un autre test lecteur de protagoniste le F-tYPE est très similaire, mais aussi permis à plus bon positionnement des SUV basé sur la voiture. A l'intérieur, la simplicité de la conception, associée à l'éclairage ambiant, toute perception est renforcé son degré global de reconnaissance.
Quand j'ai vu était arrêté sur la voie F-PACE, le cur et pas trop de vagues, après tout, nous Chengdu piste Circuit international ou à plusieurs reprises, et les circonstances de chaque coin de la base a également été une mémoire.
Cette fois, l'accent est mis sur l'expérience de la piste: Jaguar F-PACE un SUV de taille moyenne dans l'accélération linéaire peut apporter beaucoup de confiance au conducteur, en même temps pour un si petit physique ne pas faible garde au sol et VUS modèles, la limite apparaîtront dans le coin où?
Lorsque l'entraîneur de conduite officiel F-APCE sur la piste, l'expérience d'être assis à l'arrière, je trouve presque toute la piste ont réalisé la « réforme » avec un seau de pile, pas le genre d'arbitraire « run sauvage » coin spacieux . En fait, avec un petit godet de routes marquées pour F-PACE terminer avec succès le cours d'augmenter beaucoup plus difficile. Pour connaître les règles du concours sont: sans frapper une pile de barils, avec la vitesse la plus rapide possible de terminer l'ensemble du circuit de conversion, et un petit tonneau de pile en raison de la faible hauteur, nous devons utiliser Voyage plus précis ligne pour éviter une collision.
Même à ce très familier avec l'entraîneur de la piste, il est un cas presque touché un petit tas de barils Apparaître, et ceux d'entre nous qui seul test tour un tour peut se familiariser avec nous devons d'abord la piste « novice », faire en sorte que ne soit pas touché par petit tas la réussite du nombre effectif de tours dans le cas du canon, et cette occasion qu'une seule fois. Bien sûr, afin d'améliorer les performances, autant que possible, nous adoptons une féroce style de conduite - gaz profonde, le freinage lourd.
Pour en revenir à l'expérience de conduite de ce sujet, avec une nouvelle Ingenium2.0 litre moteur à quatre cylindres, F-PACE dans le cas de pédale d'accélérateur à la fin, la sortie de puissance est relativement simple et il n'y a pas de transmission de rétrogradation revers important en raison d'une accélération rapide. Et quand nous avons besoin d'un freinage d'urgence, la décélération dans le coin, même angle droit, frein Bigfoot peut descendre à une vitesse raisonnable dans les coins selon la trajectoire prévue. Bien sûr, la piste dans la phase initiale, nous avons tendance à être style de conduite prudent, lorsque les deux la force de la pédale de frein, l'émergence de la force de freinage relativement linéaire, ne les gens se sentent maladroits. Depuis que je suis la dernière tentative, la voiture a couru sur la piste, il y aura des cas après une longue période de décroissance thermique, mais la situation ne frein n'a pas eu lieu.
Compte tenu de la taille du corps-PACE F Jaguar, l'accélération et les performances de freinage, lors de la conduite sur la piste, elle me donna le retour est relativement lisible sur subjective. Corners, il me donne l'impression que la bonne contrôlabilité, bonne directivité m'a aussi aidé à finalement terminé le calendrier efficace. Et dans une partie de l'action plus radicale, il y a un à quatre roues motrices et un système ESP peut aussi nous aider dans le temps de la correction de la posture du corps, dans nos traces de suivi des cas, la maniabilité F-APCE a montré me rend très heureux.
Son positionnement, un tel niveau de performance et la maniabilité est tout à fait compatible avec une « voiture basée sport SUV » comme ils le devraient.
Il convient de mentionner que, que ce soit assis dans le siège du conducteur ou à l'arrière, F-APCE pour la suppression de roulis a fait mieux que prévu (probablement en raison de la grande vitesse ne fonctionne pas), ou que, siège F-APCE parcelle chaise, sièges durs et la suspension plus rigide au début une partie de tout cela a un impact significatif, mais la période de suspension est encore un peu lâche.
En fait, il y a un autre lecteur de test à un essai routier F-TYPE, il remet en question le projet est d'utiliser les plus brefs délais, le meilleur choix pour compléter le parcours à travers la partie intelligente de la pile de canon. La règle est: pour conduire le véhicule par la porte seau pile feu vert, puis seau à pile à côté devra passer un bleu clair. Bien que cela semble simple, mais comment dans l'espace limité est nécessaire pour atteindre le canon du Doge, l'isolement Dun, les murs de barrière, mais aussi de rendre les résultats aussi rapidement que possible est en effet très difficile, en particulier pile intelligente du moment où un besoin de porte baril apparaît dans le coin de la salle. Bien que je ne participe pas à ce projet, mais à la terre F-TYPE mouvement sur la scène est toujours très dépendance de l'oeil est.
Conduite résumé officiel:
cette fois-ci nous n'avons pas l'expérience de la performance globale de F-APCE dans les conditions de conduite sont tous les jours parce que le processus est relativement court trajet en voiture d'essai,. A noter également qu'en raison du petit tas rejoindre le baril sur la piste, dans la vitesse d'angle est généralement pas élevé, nous ne pouvons pas être très précis pour ressentir les changements positifs revenir à l'heure actuelle, l'appariement des caractéristiques et filtrage du bruit tels que l'amortissement des chocs. En second lieu, prennent le sentiment d'espace, en raison de la piste de course que nous devons porter un casque, l'espace de tête et la posture de conduite normale sera un certain équilibre difficile.
Bien sûr, il y a aussi l'essai de la piste, donc j'été particulièrement impressionné par le lieu: pendant la conduite piste de course F-PACE, je suis inquiet que dans de nombreux cas rencontrer un petit seau de pile délibérément, après tout, pas une petite taille du corps, la largeur de la piste relativement dur, mais de taille moyenne SUV a montré une « graisse souple Man » comme contrôlabilité.
Grâce à ce test conduire la piste, je pense que le F-PACE Bien que Style de conduite est encore une catégorie de respectueux des lois, non surplombs, mais personnellement encore reconnu par ses possibilités de jeu - si nécessaire la conduite intense peut en effet montrer leur niveau supérieur.
