Autopilote est sans pilote, au cours des dernières années, est un sujet brûlant. main un sans pilote, à la libération des mains du conducteur, d'autre part parce que la technologie est mature ne conduisant pas à des accidents fréquents. Quand nous discutons toujours voiture est temps driverless bon ou mauvais, il a même frappé la route comme un véhicule commercial dans le développement rapide. Beaucoup de gens pensent qu'il est un produit de cette époque, mais en fait, l'histoire des dates sans pilote dos il y a près de 100 ans.
Les miracles américains (1925)
les troupes américaines en 1921 à la base aérienne de l'Ohio ont montré un trois remorques, remorques de véhicules équipés d'un système de contrôle de la radio Radio Service Air, aucune personne assise sur une remorque. Les historiens estiment généralement que c'est la première voiture sans conducteur, même si elle ne constituait pas une automobile. En 1925, lorsque l'ingénieur Francis Houdina sur Broadway à New York, où, montrant une voiture de contrôle à distance. Cette voiture est connu comme le « miracle américain », qui est basé sur 1926 modèles Chandler Crafted. Bien qu'il reste encore des gens à conduire, mais le lecteur distant de sorte qu'il a été appelé « le premier complet d'une voiture sans chauffeur. »
voiture de contrôle radio à distance (1930)
Depuis le lancement des États-Unis d'un miracle, un certain nombre d'autres inventeurs ont également créé une voiture de contrôle à distance similaire. La télécommande habituellement suivi la voiture, les voitures de contrôle à distance aux accidents éviter. Parce que les voitures de contrôle à distance ne sont pas assis sur des personnes, il est en mesure d'attirer les gens, de sorte que certaines personnes tentent de lutter contre la voiture de contrôle à distance des panneaux d'affichage en mouvement, tandis que d'autres prennent pour promouvoir la sécurité routière.
concept car GM Firebird II (1956)
Au cours des années quarante et cinquante, apparaissent souvent dans les romans de science-fiction et des films à partir d'une variété de techniques pour contrôler les véhicules sans pilote. General Motors en 1956, lors de la mise en place d'une voiture concept Firebird II, qui est considéré comme un pionnier concept de voiture sans conducteur. Firebird II a été inspiré par l'industrie de l'aviation, sa forme est une exploration de l'avenir de l'automobile. Elle repose sur un, le cerveau électronique « cerveau électronique » peut recevoir des signaux électroniques de la route, et la route de conduite de la voiture affichée sur le tableau de bord. GM ladite fonction Firebird II ne joue pas un rôle, il ne sert qu'à démontrer l'avenir techniquement chose possible.
Chrysler régulateur de vitesse lancé (1957)
ingénieur aveugle croisière Ralph Teetor breveté en 1950 aux États-Unis. Dès le début, cette fonction est utilisée uniquement pour la limite de vitesse. Après cela, Chrysler officiellement équipé de systèmes de contrôle de vitesse pilote automatique sur leurs 1958 modèles de voitures Imperial. Cette fonction est un terrain approprié dans la plupart des régions des États-Unis, devenant ainsi plus courant dans les années 1960. Cruise ont développé pour devenir un système de régulateur de vitesse adaptatif, qui permet à la voiture et le véhicule devant maintenir une certaine distance, réduire la fatigue du conducteur avec la voiture.
Rêve grande vitesse sous contrôle électronique (1957)
À la fin des années cinquante, certains chercheurs américains ont commencé à étudier les voitures driverless à grande vitesse. Le premier essai routier en 1957, sur une route dans le Nebraska, ils seront enterrés sous le détecteur de surface de la route, l'utilisation du détecteur pour transmettre des informations au récepteur radio dans la voiture. Le détecteur peut détecter un obstacle sur la route, et peut être utilisé pour informer les testeurs de radio de voiture, comme jouer « sortie Columbus en face de huit kilomètres. » La technologie d'aujourd'hui est devenue la voiture de la technologie de l'infrastructure qui permet aux voitures sur les infrastructures routières et de la circulation de communiquer. Cependant, l'application de cette technologie, il est plus cher, en particulier le réseau routier vaste du pays nécessite beaucoup de moyens de communication.
chariots de Stanford (1961)
Université Stanford candidate au doctorat James Adams a créé un prototype de voiture, la voiture est devenu connu sous le nom panier Stanford, utilisé pour tester la faisabilité du rover Mars. Son expérience a échoué, parce que le véhicule d'essai a atteint retard de 2,5 secondes. Cette voiture a ensuite été amélioré, il sera en mesure de se déplacer pour suivre la ligne blanche en 1967, et a reçu une vision en trois dimensions en 1977.
sans pilote britannique (1960)
Financé par le gouvernement britannique et les essais de recherche sur les transports routiers menées dans les années 1960. Il est enterré dans le réseau routier du câble de signal, le câble de signal capable de fournir des informations routières aux véhicules, le pilotage automatique d'automobile de commande, d'accélération ou de freinage. modèles d'essai, y compris Austin Mini, Vanguard et Citroën DS19. Les chercheurs ont prédit que la technologie peut être réduite de 40% des accidents sur les routes britanniques, mais à cause de l'échelle est trop grande, la mise en uvre de la technologie est très cher, donc le projet à la fin des années soixante-dix.
voiture contrôlée par ordinateur (1969)
informaticien américain John McCarthy créer « l'intelligence artificielle de » est le mot, il envisageait une voiture conformément au programme pour atteindre la destination suivante. Il a écrit une « voiture commandée par ordinateur, » l'article, qui décrit un pilote automatique, pas d'infrastructure pour contrôler la direction de voiture, ou l'accélération de freinage, les utilisateurs doivent envoyer uniquement une commande à la voiture. McCarthy raconte l'histoire de deux avantages de ce système: confort de conduite et la sécurité de conduite. Cette tournée vers l'avenir son article, inspiré la plupart des études dans les années 1980.
la technologie de vision automobile japonaise (1977)
Des chercheurs japonais ont construit un prototype de voiture portant le grand nombre d'ordinateurs qui peuvent utiliser les marques de voie sur les deux caméras pour identifier la route. Ce prototype est capable d'environ 30 km / h Vitesse de croisière, ce qui représente une technologie grande vision de la machine de réalisation.
Car tert Résumé: A propos de voitures driverless, quelle histoire intéressante digne de notre examen de celui-ci? Restez à l'écoute voiture t interprété apporter à côté de vous.
