Mercedes - Benz a livré les premiers véhicules à pile à combustible de voiture aux clients en Allemagne, pour devenir le premier constructeur automobile à offrir un plug-in véhicules à hydrogène alimenté hybrides. Le nouveau SUV est appelé GLC F-Cell, GLC F-Cell est la première utilisation du monde de l'hydrogène et la voiture de production alimenté par l'électricité, ce qui ajoute des fonctionnalités peut être chargée sur la base des voitures à hydrogène. premiers clients du constructeur automobile en Allemagne sont Deutsche Bahn AG, il est prévu plus tard cette année fournira plus de clients.
Je crois que la plupart des pilotes ont une certaine compréhension des voitures à hydrogène, les voitures à hydrogène FCV à savoir, est un moyen d'hydrogène converti en électricité, ainsi l'utilisation des voitures à propulsion électrique. Des chercheurs japonais commencent plus tôt pour les voitures d'hydrogène, la technologie est plus mature, comme Toyota et Honda Clarity Mirai est une voiture d'hydrogène typique. Produit après la combustion de l'hydrogène est l'eau, les véhicules à hydrogène émissions est de l'eau, de sorte que seules les émissions du point de vue, les voitures à hydrogène sont très respectueux de l'environnement.
De même, la voiture électrique est pas rejet de polluants lorsqu'ils sont utilisés, ils sont désignés comme nouveaux véhicules d'énergie. GLC F-Cell et plug-in automobile hybride similaire, mais a aussi des caractéristiques des voitures à hydrogène. Les mêmes voitures d'hydrogène eux-mêmes et l'utilisation des véhicules à essence, également pour faire le plein (hydrogène) Station de ravitaillement, le temps d'ajouter du carburant sont similaires (3-5 minutes), et les voitures à hydrogène kilométrage légèrement plus élevé, plus important encore, les voitures à hydrogène sont pas les émissions de polluants, respectueux de l'environnement que la voiture de l'essence.
véhicules hybrides plug-in bien que l'utilisation de l'électricité, mais il brûle encore l'essence, produisent encore des émissions. Mais le plug-in voiture hybride ne sont pas les voitures électriques anxiété de la vie, les voitures électriques ne vont pas seulement à la station d'essence pour faire le plein. Plug-in voiture hybride peut être le seul inconvénient après que la batterie est épuisée, l'utilisation de l'essence produit des émissions, si cette partie en énergie d'hydrogène, il est parfait.
a fait Mercedes-Benz! GLC F-Cell installée sous le plancher comporte deux coque en fibre de carbone, pouvant accueillir 4,4 kg d'hydrogène. Dans le nouveau cycle de conduite européen (NEDC) dans, GLC consommation d'hydrogène F-cellulaire d'environ 1 kg / 100 km. 4,4 kg d'hydrogène peut être environ 430 kilomètres pour assurer la vie, offre une autonomie de 51 km. Capacité de la batterie au lithium-ion est 13.5kWh, fournir de l'énergie pour le moteur 208 chevaux-vapeur. Benz batterie revendiquée de charge de 10% à 100% de seulement 1,5 heures.
GLC F-Cell a quatre modes différents
hybride: Il a éclaté en cas de besoin, la voiture est propulsée par une batterie de voiture. La voiture à pile à combustible est uniquement dans la gamme d'une efficacité optimale.
F-Cell: Batterie du véhicule est pas utilisé, l'hydrogène pur et transformée en énergie électrique.
Batterie voiture: Idéalement, l'utilisation de seulement une courte distance avec la batterie montée sur le véhicule, sans utiliser de combustible d'hydrogène.
charge: Préférentiellement utilisé la batterie du véhicule, le système de récupération d'énergie cinétique et la récupération de l'énergie stockée dans la batterie du véhicule.
Soit un atome d'hydrogène ou de chargement de charge, CGL F-Cell peut, mais le problème est suffisamment chargée et l'hydrogénation pile de station universelle. Il est aussi pour cette raison, GLC F-Cell principales options introduites dans la métropole entièrement équipées comme Stuttgart, Düsseldorf, Berlin, Hambourg, Francfort, Munich et Cologne. travaux d'agrandissement de la pile de charge en cours et la station de ravitaillement. À la fin de 2019, le réseau de stations de ravitaillement en hydrogène de l'Allemagne devrait augmenter à 100 de 50. L'Europe, les États-Unis et le Japon poussent les infrastructures similaires.
Daimler est H2ME partie, qui est entraîné par le JU un projet FCH phare, qui vise à promouvoir l'énergie d'hydrogène européenne. JU promeut FCH actuellement une expansion à grande échelle et GLC voitures d'hydrogène F-Cell tels que le développement de la station de ravitaillement en hydrogène, et son objectif est de parvenir à une conduite sans émissions en Europe. GLC F-Cell est actuellement le principal fournisseur de services sous forme de bail, la location comprend toute la maintenance et la garantie complète, qui est, les clients doivent utiliser uniquement.
Résumé tertiaire voiture
Dans le nouveau domaine de l'énergie, l'électricité et de l'hydrogène tout ce que nous avons un nouvel avenir énergétique. Lors de l'utilisation, ils ne sont pas polluants, ils sont respectueux de l'environnement les animaux domestiques. Faire tout le développement des ressources énergétiques, ou de l'hydrogène est un comportement de paris, tous deux ont un potentiel. Marché dans une certaine mesure, conduira à une nouvelle énergie, et, finalement, à l'électricité ou de l'hydrogène, ou est-ce à la fois coexistent, on ne sait jamais. Mais ce qui est certain est que les deux études ne peuvent jamais en arrière, qui est une technologie puissante, tout le monde peut occuper une place bien avant le nouveau marché de l'énergie.
