Dans le domaine du moteur d'entraînement électrique pur à la fin est un moteur asynchrone bonne induction ou moteurs synchrones à aimants permanents ont été un bon débat. Cet argument, même une fois à la « Qui est qui remplace » en hauteur.
Comme il est un débat, naturellement il n'y a pas de réponse définitive. Une certaine interprétation-sens commun, parfois, il augmentera les doutes des gens. Par exemple, disons qu'un aimant permanent coût synchrone élevé, mais le fait est que les « voitures de luxe » (comme Tesla, Jaguar I-APCE, l'e-tron Audi, Mercedes-Benz CQE) est principalement utilisé induction asynchrone, et la plupart des domestiques " voiture pas cher « est plein de synchrone à aimants permanents. Ainsi que la question la plus controversée de l'efficacité énergétique.
Wei a récemment sur le marché pour ES6, nous avons lancé une combinaison très spéciale. Le Wei à la version de performance ES6, il faut un moteur synchrone à aimant permanent avant, une induction après la combinaison de moteur à induction. Il semble que l'on peut voir le côté « harmonie ». En d'autres termes, l'aimant permanent induction synchrone et asynchrone doit être des avantages complémentaires et des inconvénients et des avantages. Surtout dans cette partie critique du kilométrage, cette combinaison permet réellement d'atteindre l'effet de « 1 + 1> 2 ».
ES6 la vie de la batterie est mieux que ES8, en effet le correspondant « synchrone à aimant permanent »
ES6 dans le cas avec la même batterie « 70 kWh », la version de la performance des conditions de fonctionnement kilométrage de 430 kilomètres, plus d'un peu plus de 355 kilomètres de la multi-ES8. ES8 plus le poids à vide (entraînant un court kilométrage) est l'une des raisons, mais pas tous. Parmi ceux-ci, la version de performance ES6 des moteurs avant sont équipés de synchrone à aimants permanents devrait également être l'une des raisons principales.
En d'autres termes, les avantages de l'efficacité du moteur synchrone à aimants permanents, sont apparus sur le ES6 et la comparaison des ES8.
Nous aurions dû jouer un enfant ou le démontage par le moteur. Dans le cas contraire, au moins sur le livre physique, vous devriez être vu. Structure du moteur est beaucoup plus simple que le moteur. Le plus simple regard, gardez à l'esprit qu'il est sur la ligne: un rotor, un stator, un rotor tournant dans le champ magnétique du stator.
Ces petits moteurs dans le passé, généralement un aimant, une bobine (c.-à-solénoïde). L'aimant, en fait, est « permanente ». Dans le cas où une partie de la bobine est pas sous tension, aucun moteur électromagnétique ne se déplace pas. génération de champ magnétique bobine électromagnétique est excitée, et l'effet « permanent » se produit, alors le moteur serait « tourner » le.
Cette structure est très simple, mais il y a un problème: la nécessité d'aimants. L'aimant de telles choses, en particulier des aimants de haute performance, exigent coûteux éléments de terres rares. Rares sont les ressources naturelles ne sont pas inépuisables.
Les ingénieurs pensent, il est de ne pas utiliser électroaimants au lieu d'aimants permanents une autre. Ainsi, avant son montage sur le moteur à aimant permanent est un élément formant aimant permanent (généralement le rotor), également monté sur la bobine. Cette interaction en deux électro-aimants, formée par une force d'entraînement magnétique.
Cependant, l'analogie carte t ci-dessus avec la transmission, mais de l'effet de perspective obtenu par exemple, les différences réelles en plomb de l'efficacité à des principes complètement différents. Moteur à induction, car la « asynchrone » la formation de courants induits, compromettant éventuellement sur l'efficacité.
l'innovation technologique à base de Tesla, un excellent niveau d'efficacité du moteur à induction à courant d'induction de la résolution de problèmes ont été de mieux en mieux. Cependant, le démarrage fréquent et basse vitesse, son efficacité ne peut toujours pas être comparés avec le synchrone à aimants permanents.
Pourquoi "induction permanente +" version performance, que la version de référence "double permanent" d'une vie plus longue?L'analyse ci-dessus et les résultats sont mieux ES6 faire comprendre, ne conteste pas l'Assemblée générale. ES6 les plus exagérés, la plupart des résultats inattendus, la version de performance de la durée de vie de la batterie est en fait plus longue que la version standard. Ce n'est pas conforme à la compréhension conventionnelle, comme on le croit généralement que le plus fort devrait être la version plus performante de la consommation d'énergie.
Non seulement cela, la plus grande différence ES6 une version de performance de la version standard, le premier est un « capteurs magnétiques avant », tandis que le second est le « avant et après permanent ». Si aimant permanent synchrone haute efficacité longue durée de vie, alors pourquoi pas le « avant et après permanent » Kilométrage de référence plus longue version de ce?
Cela provoque beaucoup des mêmes résultats, tels que la version de performance peut être réduite parce que la hauteur de conduite de suspension pneumatique pour réduire la résistance au vent et autres. Mais une autre combinaison de moteur, est également l'une des raisons. En d'autres termes, l'essieu arrière est équipé de 240 kilowatts de moteurs asynchrones à induction, plutôt que 160 kilowatts de moteur synchrone à aimant permanent, et enfin conduit à le kilométrage, mais étendus. Voici comment le comprendre?
L'impact de la consommation d'entraînement électrique, mais aussi très complexe, il y a une série d'algorithmes et de combinaisons. Grande taille et le poids de la voiture, mais la présence d'avantages en matière d'efficacité du moteur à haute puissance - en particulier les conditions à grande vitesse.
Pendant ce temps, l'efficacité des moteurs asynchrones à induction et la carte principale à basse vitesse aux conditions de départ, à des vitesses élevées et ne sont pas inférieurs à la synchrone à aimants permanents. En revanche, étant donné que le moteur à induction induite ne soit pas aussi sensible à la température MSAP (température de dommages permanents), de sorte qu'il est plus approprié pour la vitesse élevée de long.
À ce stade, je tiens à exprimer le contenu de la fin de base, mais les titulaires de carte demande encore des questions sans fin.
Retour au début de l'article Exemples: synchrone à aimants permanents et l'induction asynchrone des différences de coûts et contraste avec les modèles, il y a beaucoup d'erreurs d'interprétation. Ici, les coûts correspondants, devraient être « coût par watt » plutôt que le coût total.
En d'autres termes, ceux qui ont la puissance du moteur à induction asynchrone sur les « voitures de luxe » sont grandes, de sorte que le coût total est encore plus élevé que la voiture électrique pur domestique « moteur synchrone à aimant permanent » de.
Toutefois, si ces « voitures de luxe » adoptent synchrone à aimants permanents de la même puissance, et que le coût total sera plus élevé. Bien sûr, il y a concerne également les « Chine éléments de terres rares, moins étrangers » questions stratégiques et d'autres ressources, il n'y a pas réalisé. Plus d'infos sur l'avenir, nous pouvons discuter sur le thème de l'induction et l'aimant permanent.
