La plupart des régions de Chine sont le climat de mousson, ce climat le plus grand impact est susceptible de causer « sécheresse sécheresse morts, les inondations et les inondations de la mort », mais ne s'y attendait pas, maintenant vélo partagé a progressivement formé un « climat de mousson », mais pas le temps sur le « mousson », mais réfléchi dans la région. D'autres villes de second rang « inondation des inondations la mort », les villes à quatre niveaux que « la sécheresse sèche morts ».
Deuxième et troisième potentiel des villes de niveau, donc nous sommes prêts à mettre à North Canton
La concurrence entre amis qui partagent la moto a été surnommé la « guerre Rainbow », presque tous les vélos doit avoir sa propre couleur unique, nous allons au public de reconnaître et de se souvenir de votre marque. Maintenant, partager le vélo de plus en plus riche utilisation de la couleur, à net-citoyens suppose qu'il ne devrait pas se produire quand il y a un nouveau vélo, « Golden Vélo » est né, et le week-end, a ajouté un nouveau membre à part l'industrie cycliste, cette nouvelle vélo tout simplement appelé « bicyclette coloré », la couleur est aussi un « couleurs arc en ciel », également équipés de pneus de nuit voiture ouverture conception, est dite afin d'assurer une conduite sûre la nuit.
Bien qu'il existe de nombreuses organisations partagent très optimistes quant à l'industrie du vélo, connu également mentionné la publication du « Rapport sur les tendances 2017 Internet » Reine de l'Internet connue sous le nom Mary Meeker, la Chine est dans l'âge d'or de la part de Voyage. Mais face à un nombre croissant de villes de deuxième rang à vélos partagés, beaucoup de gens doutent que la bicyclette sera partagée « surcharge ». Ce coloré motos Hoi-yuan, fondateur et PDG, a déclaré: « deuxième et troisième trajets en voiture de la ville de niveau, des excursions à vélo et partage encore un grand écart entre la couverture, ce qui est important dans le futur marché supplémentaire. »
Mais le grand potentiel du marché Hoi-yuan, bien que les points sur les deuxième et troisième villes de niveau, mais quand on lui demande quand sera d'abord mis dans les villes, la personne responsable ou laisser échapper une série de villes de premier rang: Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing. En fait, avant d'être cercle d'amis maxed « Golden Vélo » est la première course de Pékin, Shanghai, Shenzhen, Hangzhou, Xi'an, ces villes à cinq niveaux. On peut dire que presque tous les nouveau vélo sur le partage rang des villes lorgnent dévisageait un morceau de « gras ».
villes de premier rang dans le vélo partagé ont commencé à presser
villes de niveau de partage de vélos se précipitent pour se réunir, bien que d'une part à toute vitesse pour répondre aux besoins de la voiture de tous les jours des résidents urbains, mais lentement j'ai causé un certain stress. Récemment, le journaliste Beijing Youth Daily a révélé que, des deux côtés du trottoir à l'extérieur du district de Haidian, Beijing Zhichun Road station de métro, les différentes marques de denses en stationnement de vélos partagés, formant un plein 460 mètres de la « bicyclette partagé avec » loin couleurs riches comme les deux « ruban ».
A l'origine le trottoir devant la station de métro à son point de 520 mètres le plus large, la plus étroite des lieux est de 1,2 mètres par des adultes plus que suffisant. Aujourd'hui, plus que les deux « partager avec un vélo », en laissant un espace pour les piétons sera grandement diminuée, et même une bicyclette complètement arrêtée dans la voie du véhicule. Cela donne les transports en commun et le conducteur Il a des implications de sécurité. Dans ce cas, seuls ceux qui partagent nos entreprises de vélo plus familières ont répondu, ont dit qu'ils organiseraient pour le personnel d'organiser le calendrier et la planification.
D'autre part, le ministère des Communications a également publié le mois dernier les « Avis directeurs à encourager et à réglementer la location de vélos Internet de développement », de nombreux gouvernements locaux étudient activement les moyens de partager la bicyclette de gestion pertinente. Par exemple, Chaoyang District, Beijing a créé la première « clôture électronique public » du pays et mener des travaux expérimentaux, cette « clôture électronique public » ou ouvert à toute la gestion unifiée du vélo partagé, ou à vélo pour résoudre partagé en grande partie dans le chaos problèmes de stationnement.
marché des villes à quatre niveaux ne peut pas être un bon dig
Bien qu'il y ait beaucoup considèrent que les villes à quatre niveaux, le développement d'une bicyclette commune et un grand potentiel, mais pour l'instant, en plus du Maroc et grâce à ces deux partagés OFO géants de l'industrie de la bicyclette se sont infiltrés dans les villes à quatre niveaux - tels que lancement Mont week-end dernier grâce à un vélo partagé à Xishuangbanna. Sur les autres marques de vélo rarement prêts à aller en profondeur dans les villes à quatre niveaux, peut-être le côté reflète également le potentiel de ce type de marché n'est pas si bon creuser.
En fait, nous pensons concept de « partage de vélo »: « pour résoudre le trafic urbain du dernier kilomètre. » Ce ciblage annoncera une bicyclette partagée position inconfortable dans les villes à quatre niveaux, parce que dans une ville relativement petite, les gens Voyage par jour peut ne pas exister à ce dernier rayon d'un kilomètre de l'activité relative par rapport à une des villes plus petites de deuxième niveau résidents quelques-uns.
Ces villes, une bonne infrastructure et certaines régions, il peut être une condition appropriée pour rouler, mais la route à l'environnement complexe de la circulation, le partage de vélos est probablement pas utiliser. En fait maintenant déjà un exemple frappant de ce vélo Wukong, de nombreux utilisateurs croient que la raison est parce que le « Chongqing type de route magique 3D ne convient pas à l'utilisation de vélo partagé. »
Mais nous ne pouvons pas être un bâton et tué toutes les villes à quatre niveaux, après tout, en fonction du nombre de personnes trois ou quatre lignes là-bas, tant qu'il y a une demande, il est susceptible d'être partagée vélo développer l'utilisateur. Mais, dans les villes de premier rang, et même certaines entreprises de vélos partagés ne peuvent pas gérer à courir seulement cessé d'exister, et dans les villes à quatre niveaux, le partage de vélo ne peut pas approche complètement la copie de la gestion des opérations à une des villes de second rang, alors que la nécessité d'une approche globale enquête préliminaire, renforcer l'orientation correcte aux utilisateurs, mais aussi besoin du soutien du gouvernement concerné, entre autres facteurs. Seulement creusé marché des villes à quatre niveaux « points de douleur » afin de faire un véritable partage de vélo entre dans les villes les moins développées.
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