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Le plus accrocheur du sujet mentionné au cours des dernières années, les voitures électriques doit être l'un d'entre eux. la demande du marché du véhicule électrique pour maintenir une bonne dynamique de croissance, en plus des grands fabricants se réunissent au sein du Conseil, mais l'action principale en raison de l'appui solide des tendances environnementales de différents pays, a eu recours à des subventions. Le développement des véhicules électriques est devenu impératif, plusieurs grands pays prévoient déjà plus de véhicules à carburant de la fin de la période.
France pour remplir l ' « accord de Paris », en Juillet 2017 a annoncé l'essence d'interdiction et des véhicules diesel en 2040, suivie par le gouvernement britannique emboîté le pas, a souligné afin de réduire les émissions de dioxyde d'azote nocifs, espère également atteindre une vapeur de blocage en 2040 le but ultime des véhicules diesel. Alors que d'autres plus tôt déclaré un état de carburant sortant de la voiture, comprenant en outre un véhicule diesel interdiction 2030, le droit de passage en Allemagne, aux Pays-Bas, la Norvège et la Norvège en 2025, une interdiction totale des ventes de véhicules diesel.
Figure Shu gouvernement français a annoncé une essence d'interdiction complète et des véhicules diesel en 2040
De plus, comme le plus grand marché automobile du monde, la Chine devrait atteindre un chiffre d'affaires de deux millions de voitures électriques d'ici 2020. Par conséquent, les voitures électriques au-delà des véhicules à carburant ce jour-là sera toujours venir, les ventes mondiales de véhicules électriques ne seront tout le chemin vers le haut. Mais face à la voiture électrique pur continue à chaud, une question très directe mis devant des gens: La batterie au lithium sur le marché suffit pour cela?
« Récemment, la batterie est en rupture de stock, en raison de la forte demande pour les véhicules électriques, la capacité de production de l'industrie de la batterie est limitée, et même le PC, la livraison des produits de batterie de téléphone portable sont touchés », a déclaré un des cadres de l'industrie de l'électronique de Taiwan fonderies du DT-juin a révélé . Quelle peut voir le marché de la voiture électrique quelques mots de professionnels de l'industrie de la chaleur.
Depuis une voiture électrique utilisera une moyenne d'environ 5000 cellules de la batterie, par rapport à une utilisation de la batterie d'ordinateur portable typique 6 ou 8 core, à grande échelle plusieurs fois, obtenir des biens de dépôt comme positif, trois dans la seconde moitié de cette batterie année au lithium a besoin peur d'urgence, conduisant à la batterie d'alimentation de produits informatiques a également été marginalisée.
La figure Shu une seule cellule Tesla Model S monté sur plus de 7000
Industrie a souligné que l'offre actuelle des batteries de véhicules électriques est d'environ 1100 ~ 1200 yuans / kilowattheure (kWh), cette année montre tendance à plat, mais il est intéressant de noter que, la batterie au lithium ternaire « cobalt », « Nickel » les prix des matières premières ont atteint un nouveau sommet au cours des dernières années, et donc une conjecture raisonnable première moitié du prix de la batterie de l'année prochaine tendance.
Les principaux fabricants ne sont plus coller à la batterie au lithium phosphate de fer, la croissance ternaire de lithium haute
Pour le passé sélection de dépôt ternaire phosphate matériel de fer et de lithium ou batterie au lithium (appelé trois yuans de la batterie au lithium) emmêlés en fait déjà été répondu, (GGII) selon les statistiques Académie de l'industrie de génie, de Janvier à Novembre trois Elément de charge de la batterie installée 11.51GWh, soit une augmentation de 141%; Batterie au lithium de phosphate de fer installé 11.56GWh, a diminué de 20%. Dans le cas des exigences de densité d'énergie de la batterie sera déterminée l'année prochaine pour améliorer encore la capacité totale installée de trois batteries de yuans devrait être élargi.
Même la batterie lithium phosphate de fer BYD a commencé récemment annoncé qu'à partir de 2018 toutes les nouvelles voitures particulières seront ternaires batterie au lithium, il apparaît maintenant, le lithium ternaire a saisi les spécifications et les normes des batteries de véhicules électriques une position dominante.
Port de charge de véhicule électrique figure Shu
Beaucoup de gens se référant aux batteries de véhicules électriques, la puissance de la batterie sera nommé, en effet, des moyens batterie ayant une capacité plus élevée et plus la puissance de sortie, une large gamme d'applications, de la maison, l'industrie du transport a , Semblent avoir une vision claire et une augmentation des ventes des applications à la demande, est les outils électriques de la batterie, comme les perceuses, scies, cloueuse électrique utilisé, etc., tandis que les véhicules sont des véhicules électriques, motos électriques, vélos électriques ou futur type de véhicules électriques simples petits.
Dans la section de la batterie du véhicule électrique, des batteries de phosphate de fer lithium, trois batteries au lithium en raison de ses forces et ses faiblesses, au-delà de leurs propres partisans, la technologie des batteries au lithium phosphate de fer était à l'origine des États-Unis et au Canada ont commencé à se développer, des entreprises comme représentant canadien le Phostech et les États-Unis A123 Systems, qui contrôlent respectivement la grande majorité des matériaux de cathode de phosphate de fer lithié de brevet, A123 Systems a ensuite été acquis par des pièces d'automobiles chinois groupe géant Wanxiang en 2012, et est vendu en Phostech 2014 géant britannique des métaux non ferreux Johnson Matthey. En outre, la Chine a également commencé à phosphate de fer lithium BYD. Avantages de phosphate de fer au lithium est Rechargeable plus souvent, la vie peut être jusqu'à 5 ans, la technologie de la batterie du véhicule électrique au début est principalement utilisé.
Figure Shu A123 Systems
Mais pourquoi la batterie de trois yuans de lithium peut gagner la faveur du dépôt, La raison principale est que la densité d'énergie élevée (densité d'énergie) . Comme l'industrie automobile continue de poursuivre « densité énergétique » de la batterie de la mise à niveau, plus la densité d'énergie de la batterie, la plus grande capacité de stockage par unité de volume, les utilisateurs peuvent recharger une batterie naturellement plus longue distance de conduite. la densité d'énergie est la clé du choix de la batterie électrique des véhicules. Le Conseil d'Etat a publié le « Made in China 2025 » fait en 2020 pour atteindre notre densité d'énergie de la batterie de 300Wh / kg, 2025 pour atteindre l'objectif 400Wh / kg de. Pour cette norme, le phosphate de fer lithium est difficile à réaliser.
leader de la technologie de la batterie de trois yuans est principalement basée au Japon et en Corée du Sud. Il est appelé ternaire est parce que l'utilisation de trois éléments: manganèse cobalt nickel (NCM) ou de nickel-cobalt-aluminium (NCA) en tant que matériau de cathode. Tout au long, les batteries au lithium ternaires sont largement utilisés dans l'industrie informatique, comme un ordinateur portable, tablette, batteries de téléphones intelligents sont également dans les années depuis la ligne d'application de l'industrie informatique, que ce soit sur le plan technique avec les prix ont atteint très stade de maturité, donc les constructeurs automobiles veulent transférer cette technologie à la voiture électrique, Tesla est l'un des plus actifs.
Ancien directeur technique Tesla batterie Kurt Kelty (2017 Nian 8 Yue était le chiffre d'affaires Tesla) dans le passé avait déclaré publiquement que Tesla a essayé de sélectionner trois yuans marché des batteries au lithium, plus de 300 types de batterie après la première raison elle est plus grande densité d'énergie, la stabilité, la bonne consistance, est un autre très important peut réduire efficacement le coût du système de batterie. Tesla Roadster son premier modèle en utilisant une batterie d'oxyde de lithium cobalt 18650, point Modèle S voiture a commencé à utiliser le nickel et le cobalt - matériaux de cathode de la batterie au lithium Al CNEDD.
La figure Shu Tesla Model S Batterie lithium ternaire en utilisant Panasonic fourni
Le NCA est la technologie du partenaire de Tesla Matsushita (Panasonic) élevé, mais le processus est difficile, vous devez utiliser une méthode spéciale de processus, de sorte que l'industrie peut produire des produits de bonne qualité ne sont pas beaucoup. Et les fabricants coréens sont la plupart du temps le développement des batteries NCM, Cependant, comme on le voit de Panasonic PANE Tesla batterie au lithium, la capacité d'alimentation a été vérifiée, si Samsung SDI Samsung, LG Chem LG Group ont récemment déclaré que compte tenu de l'introduction de voitures électriques peuvent utiliser le PANE pour les batteries au lithium.
Couplé avec l'utilisation de Tesla batteries au lithium ternaire, ainsi que son chef de part de marché dans la technologie de gestion de la batterie, ont maîtrisé permettent Tesla tout à fait raison de parler sur les spécifications techniques clés des batteries de véhicules électriques, beaucoup tous les fabricants se sont tournés vers, Même BYD a également bâton abandonné aux batteries de phosphate de fer lithium, a récemment annoncé l'exception possible des transports publics continueront à utiliser le phosphate de fer lithium, mais à partir de 2018 toutes les voitures particulières seront ternaire batterie au lithium. Et l'expansion d'une batterie au lithium a une capacité de 10 GWh trois yuans Qinghai cellule végétale.
« Lorsque le montant de la dans ce sens, les spécifications de la batterie du véhicule électrique prendra généralement la forme, l'examen de l'automobile est la densité d'énergie tri Tesla lithium technologie de production de la batterie avant la date prévue, et l'héritage a été pris avec l'endurance, ternaires batterie au lithium est plus approprié, alors que le « type set » (batterie position relativement fixe, comme la batterie de stockage d'énergie du réseau) marché est considéré comme la vie que le phosphate de fer et de lithium. « est spécialisée dans la firme de recherche de l'industrie de l'énergie EnergyTrend Lu Li Shun, un gestionnaire de recherche principal dit.
Beaucoup de gens pourraient mettre en doute le « phosphate de fer lithium ne pas venir? » Lu Shun Li a souligné que ces technologies de batterie vont encore passer par le processus de demande d'un certain chevauchement du marché avec le temps, et « phosphate de fer lithium ne disparaît pas » comme les cellules photovoltaïques, ainsi que des chambres, des centres de données ne sur le marché « set type » sauvegarde et d'autres domaines de la demande de non-mobile, le phosphate de fer lithié est encore très compétitif, qui est, futurs segments d'application du marché deviendront plus apparents .
prix des matières premières ont augmenté au premier semestre suivant les prix de la batterie de l'année resteront élevés
Les actuelles batteries de véhicules électriques mondiales comprenaient cinq grande cause ère Ningde (de CATL), BYD, Panasonic, Samsung SDI, LG Chem. La batterie est sans aucun doute la plupart des composants clés importants de voitures électriques, non seulement les exigences de sécurité élevées, la proportion du coût est élevé, ce qui représente une facture de véhicule électrique des matériaux (BOM) de 3 à 4 pour cent.
Que ce soit de batteries au manganèse de cobalt de nickel (NCM) ou nickel-cobalt-aluminium (NCA), ont deux importantes matières premières: le nickel et le métal de cobalt sur le marché international, les prix élevés de cobalt ont continué l'innovation, et même sont venus au point culminant des cinq dernières années :. cobalt prix à terme Décembre est resté à 75000 ($ / tonne) ou alors, le marché devrait la première moitié des prix l'an prochain restera élevé en plus, une partie du nickel a également progressé beaucoup, les prix du nickel London metal Exchange (LME) cette année novembre, atteignant un sommet de deux ans.
lithium figure Shu, le nickel, le cobalt tableau brut de prix récent, dans lequel les prix des matières premières de cobalt seront les principaux facteurs dans le prix du lithium trois yuans
sources de l'industrie ont dit que, bien que la hausse de la demande pour les voitures électriques, mais en fait, parce que les matériaux métalliques flambée des prix à terme affectent l'opération, plus un important producteur de cobalt au Congo, l'instabilité politique locale, et a donc été incapable d'interpréter une offre simple et la demande du marché, prévu au premier semestre de l'année prochaine, il y aura trois yuans prix des batteries au lithium, l'industrie de la marque automobile, le coût accru si vous voulez réagir au prix du marché, ou choisir d'auto-digestion, plus grand marché du véhicule électrique de priorité, chaque test les décisions politiques de l'industrie.
New Hope: tout état solide batterie
Afin d'améliorer le kilométrage d'endurance des voitures électriques, la pratique de l'industrie peut avoir lieu plus première batterie, mais si occupera plus d'espace de corps, donc une autre façon plus pratique et réalisable est de trouver des moyens d'améliorer la densité d'énergie de la batterie, même le développement d'une nouvelle génération de la technologie de la batterie, bien que la batterie de trois yuans de lithium est devenu le courant dominant des batteries actuelles des véhicules électriques, mais il y a eu un certain nombre de grandes entreprises dans la recherche et le développement ». Tout état solide batterie « (Batterie Solid-State) ".
Figure Shu toute la batterie à l'état solide
Apple à la fin de 2015 pour obtenir une charge de batterie tout solide liés aux brevets technologiques, le monde extérieur a commencé à remarquer cette technologie. Jusqu'à une date récente, tout état solide mise en page de dépôt de la batterie de nouvelles ont fait surface, comme Toyota (Toyota) développe actuellement la batterie à l'état solide de la taille de l'équipe a atteint environ 200 personnes, l'objectif est en 2020 ~ 2025 pour l'importer dans la voiture.
De plus, le célèbre designer automobile Fisker Henrik compagnie d'électricité de voitures de luxe Fisker nouvellement créé récemment, soumettre un brevet, connu sous le nom du véhicule électrique le plus rapide de charge seulement 1 minute, kilométrage jusqu'à 500 miles, cependant, Fisker a également estimé en 2023 avant de pouvoir être mis en production de masse .
Ainsi, la batterie tout état solide à la fin ce qui est? Le lithium a quatre éléments clés, à savoir un matériau d'électrode positive, un matériau d'électrode négative, un séparateur et une solution électrolytique, une pile au lithium est utilisée, par exemple, trois yuan électrolyte liquide. La batterie tout solide, par définition, n'est pas un liquide .
Si le lithium est utilisé avec un matériau d'anode classique, l'électrolyte et un séparateur, sauf pour changer l'approche peut être appelée une des batteries au lithium à l'état solide, les batteries au lithium peuvent être considérées comme évolué, les batteries au lithium-état solide seront utilisés au cours du processus de fabrication à l'électrolyte, mais il y aura un liquide, le film d'isolation sera grandement simplifiée lorsque le produit fini, la couche de revêtement peut être un matériau céramique, même sans l'exercice de la pellicule isolante est également possible. En outre, certains peuvent également être considérées batterie tout solide est de mettre l'accent sur l'utilisation du métal au lieu des matériaux clés, tels que les métaux que la batterie est une batterie tout solide.
Figure Shu batteries classiques (à gauche) et la batterie tout état solide (à droite), la plus grande différence est de savoir si l'utilisation de l'électrolyte
Tout état solide batterie tous les matériaux à l'état solide, il n'y a pas de problème de fuite de liquide, de sorte que l'explosion , Coffre-fort En outre, le temps de charge est plus rapide que les batteries traditionnelles au lithium-ion, plus important encore, il a une densité d'énergie élevée, des caractéristiques de haute capacité, la densité de la batterie lithium-ion liquide véhicule électrique conventionnel énergie d'environ 150 à 250Wh / kg , tandis que la densité d'énergie de la batterie de l'état solide dans le laboratoire peut être jusqu'à environ 400Wh / kg, conformément à la recherche de voitures électriques à haute endurance a besoin d'aide pour améliorer le kilométrage du véhicule électrique, par exemple, les voitures électriques actuelles peuvent généralement voyager sur une charge 400 km, en utilisant l'état solide après que la batterie peut considérablement augmenter à 600 km, il est considéré comme la prochaine génération de batteries.
La production la plus rapide doivent attendre après 2020
Batterie Li-ion point de l'histoire du développement de vue, sont développer lentement des ordinateurs portables avec des téléphones portables et d'autres applications informatiques ont évolué au secteur automobile, mais Lu Li Shun pense, tout état solide batterie serait de mener l'industrie automobile, car l'application dans les véhicules électriques tandis que, sur l'industrie informatique, l'endurance est important que les produits informatiques avantages plus importants produits, mais aussi la poursuite de la fonction volonté d'innovation est relativement important point de vente.
Par conséquent, il est prévu que toutes les batteries à l'état solide sera activement impliqué dans la recherche et le développement du dépôt, et promouvoir son utilisation dans les véhicules électriques, en fait, le développement actuel est vrai, Y compris l'Allemagne et la BMW US a annoncé tout état solide batterie solide leader entreprises Alliance Power, et nous nous efforçons de faire tout-état solide exigences de performance de la batterie à travers un seuil de véhicules électriques de haute performance. En outre, Nissan (Nissan), Honda (Honda), les métiers à tisser groupe Toyota Toyota (Toyota Industries Corp) sont en cours d'élaboration tout état solide batterie.
Figure Shu BMW a annoncé dans le blog officiel développeront conjointement tout état solide batterie et alimentation solide
Le précédemment annoncé sera mis dans le développement de la marque vide voiture électrique plus propre Dyson a également dit qu'il prévoit de lancer en 2020 une série de véhicules électriques purs utiliseront des piles à l'état solide, et devrait investir 1 milliard de livres pour le développement et la fabrication de la batterie à l'état solide, y compris l'acquisition de start-up Sakti3. Mais tout récemment, responsable de sa technologie de batterie solide PDG Sakti3 Ann Marie Sastry avait quitté, bien qu'il n'y ait pas encore connu si le programme de fabrication de piles à l'état solide affectera Dyson, mais la technologie apportent encore un peu d'incertitude.
Une nouvelle technologie n'est pas toujours facile de sortir du laboratoire, « Maintenant, la technologie n'est pas mature, les fournisseurs de batteries ne sont pas prêts, le temps de production sera après 2020 », a déclaré Lu Li Shun dit, ajoutant dépôt propre évaluation du temps table, veulent voir l'utilisation des véhicules électriques à batterie à semi-conducteurs sur la route devrait être un temps en 2022,2023 ans sont plus susceptibles, Mais assurez-vous que la durée de vie de la batterie est la clé de l'avenir du zéro carbone, les chercheurs de la batterie devrait continuer à montrer au monde extérieur une nouvelle percée.
