Texte / Ruan Jincheng
A propos de la technologie I-PACE, je suis prêt à supporter un autre article détaillé que ce n'est pas un peu, très peu peuvent expliquer plus clairement, cette fois pour vous parler de l'expérience test drive I-PACE.
Test drive à Faro au sud du Portugal est le plus
En départ de temps au Portugal pour essai routier Jaguar I-PACE, j'ai rencontré un ancien collègue à l'aéroport, il se dirige vers Los Angeles pour tester conduire une voiture concept Porsche Mission E.
Deux jours plus tard, quand j'ai essayé de terminer I-PACE, comprendre soudainement et Jaguar voiture de sport de luxe pur SUV électrique devrait être le rival le plus proche Porsche. Oui, cette relation avec rien Tesla.
Porsche Mission E
Que je-PACE ou plus tard Porsche Mission E, qui sont le dos de la marque de sport de luxe traditionnel à la façon dont les nouvelles Réparateur Réparateur forces de travail, en fonction de leur propre ADN pour créer un modèle d'avenir, I-PACE est un pur luxe britannique voiture de sport.
Jaguar même lorsque la publicité, préférant l'appeler « coupé de luxe électrique pur SUV ».
Comment l'arrière-longueur du corps XE XJ?
Ceci est une forme simple, inspirée par le concept de super course C-X75, la construction du corps tout en aluminium (quantité d'aluminium jusqu'à 94%), la batterie de polymère à l'aide 81kWh, le kilométrage standard de conduite NEDC Nouveau européen Cycle de 500 km de SUV électrique pur.
I-PACE design extérieur inspiré concept C-X75 supercar
I-PACE véhicule poids 2148 kg, étant donné que ceci est une longueur et la largeur 4682x2011x1565mm, empattement pur électrique SUV 2990mm, et ce poids est très léger. Jaguar raison de passer un long empattement 2990mm (Bitesila beaucoup plus long MODÈLE X 30mm), le but est de brancher la batterie est grande entre les essieux avant et arrière, et peut également être infiniment agrandi l'espace intérieur.
Maintenant, devient très intéressant, cette conception mécanique permet à la forme I-PACE aussi compact que possible, il est seulement une longueur de voiture équivalente à la longueur de la XE Jaguar, mais la salle arrière a atteint le niveau de la norme empattement modèle phare XJ. En voiture essence conventionnelle qui est impossible, mais les concepteurs de Jaguar ont joué un avantage intelligent des véhicules électriques.
I-PACE et Tesla ont commencé à se sentir différent?
essai routier Jaguar a toujours été un calendrier très serré, bref, pour vous faire arrêter de conduire autant que possible dans un temps limité. Faro dans les avions sud le premier jour de Paris au Portugal vient d'arriver, nous directement au parking de l'aéroport et démarra un I-PACE, se sont précipités à plus d'une centaine de kilomètres de la piste Algarve.
Directement à partir de l'hôtel le lendemain, puis deux cents kilomètres de route de montagne en permanence tout, la fin de la route de montagne pavée, le dernier moment est arrivé parking de l'aéroport de Faro a terminé un essai routier de deux jours.
de I-PACE commencer avec un sentiment de pure différence Jaguar SUV ou berline ajustement est pas beaucoup, mais il est peu élevé par rapport à la position assise et SUV, un peu comme le X3 BMW, Porsche Macan comme centre de gravité bas. Donc, je-APCE a ouvert comme un SUV, même si la même chose est vraie sur la piste, il est plus intéressé par une voiture de sport, en plus de sa forte adoption.
Direction assistée est l'accent approprié sur la croisière à grande vitesse et durée de la montagne, mais le confort faible vitesses aux pauvres, ce qui est toujours un sport d'orientation à l'écoute Jaguar. Mais maintenant BBA à la lumière de la route Voyage, Jaguar devrait également envisager le changement un peu plus longtemps.
voiture électrique ordinaire comme ça, pédale d'accélérateur (commutateurs) a démissionné, vitesse comme vous botter quelqu'un du pied arrière comme grossier, mais aussi accélérer le processus très lisse. Jusqu'à ce que je Tesla testé, Tesla a découvert bien mieux que les autres marques, ils sont vraiment puissants.
Mais du point de vue du luxe, l'accélération Tesla est encore la violence, comme le C63 AMG V8 de 6,2 L comme la génération de la violence, mais la différence est que AMG a un excellent contrôle du châssis, ce qui peut être appelé plaisir esthétique violente. Tesla manipulation est « route droite folle, la mort des détours », donc je l'ai toujours dit qu'il Tesla à faire attention, alors soyez prudent.
Cependant, un sentiment de Bitesila un niveau plus élevé de I-PACE de luxe, I-PACE est une voiture de sport de luxe pur britannique.
Avant et après les deux moteurs, le chargeur peut charger en utilisant la puissance de 100 kW à 80% de plus de 40 minutes
Bien que cent mille à l'heure 4,8 secondes, ce qui est annoncé sur le mouvement de la voiture électrique est une Jaguar n'est pas rapide, vous savez que quelques années il y avait sa propre brosse marque en 4,9 secondes résultats et publié l'année prochaine Porsche Mission E est de 3,5 secondes. Mais ce point vous devez être assuré qu'il ya un service SVR Jaguar, à la performance d'accélération de la brosse est certainement pas un problème.
Mais plus que la valeur des données est d'accélérer l'accélération qualité et l'efficacité, à moins que vous êtes très Bigfoot gaz entendra le moindre bruit d'un moteur fonctionne, d'autres fois il était calme et comme rempli d'un moteur V8 voiture de luxe.
Vous pouvez exécuter la piste, mais aussi l'escalade patauger voiture électrique
Empattement long et bas centre de gravité de la conception (centre de gravité plus bas que le F-PACE 130mm), de sorte que la conduite I-APCE devient très stable, la manipulation est très proche d'une voiture de sport. L'avantage dans le sud du Portugal écart très important entre le niveau de l'avantage d'entraînement d'essai de piste de course Algarve est évidente, mais dans le long empattement le stationnement est également très gênant.
Le poids du véhicule I-APCE de plus de 2,1 tonnes, sur un grand écart entre le niveau de la piste que vous ne pouvez toujours pas faire F-TYPE comme agissant librement.
Mais vous savez évidemment c'est corps lourd, mais il peut ouvrir une sorte de sentiment de légèreté, vous pouvez sentir le couple solide et une excellente compétence du châssis, de mettre ce cela est impossible pour compenser l'inertie physique pour compenser, pas en profondeur dépôt de compétences ne peut tout simplement pas faire cela.
Plus tard, nous avons appris que le temps de piste accélérée, mais aussi besoin de garder votre I-APCE difficile de défi pour une route cross-country, vraiment ouvert 0,5 mètre de profondeur lit de la rivière.
Ceci est la première fois un dépôt de tissus conduisant une voiture électrique pour aller cross-country, et bien passé. I-PACE avant du moteur et l'essieu arrière ont développé indépendamment un couple Jaguar 147kW (348Nm), mais aussi de réaliser différentes coaxialement entre la répartition du couple gauche et à droite, ce qui est un très bon système de quatre roues motrices.
En fait, l'escalade à I-APCE est pas difficile, mais notre disque de test de la version rouge haute utilise un pneu de performance Pirelli de 22 pouces, la bande de roulement trop faible lorsque pneu expérience escalade cas de glissement. En ce qui concerne les véhicules électriques échassiers, tant que le niveau de protection de la batterie pour répondre aux exigences, vous pouvez être assuré par.
I-APCE est très forte, mais je crains que cet avantage sans être vu
Si vous êtes au sens technologique dirigé pour acheter un SUV électrique pur, le Jaguar I-APCE peut vous laisser tomber. Il ne refroidissait pas les portes de l'aile d'aigle, il n'y a pas de gens aspirent à ce qu'on appelle le pilote automatique, vous avez même pas assez de carburant expérience de conduite de voitures de haute performance et des véhicules électriques, vous ne pouvez pas avoir essayé est une voiture électrique. Parce qu'il vaut mieux que les véhicules électriques ordinaires.
Ainsi, lorsque Jaguar a annoncé I-PACE prix intérieur de 64,8 yuans beaucoup de gens se sentent un peu cher. Et avec I-PACE tout prix Tesla Model X 90D est 984,700 yuans, il ne le dit pas cher.
Tesla Model X
La plus grande force de Tesla, il est à quel point la voiture, mais il a fait une voiture électrique cool prospectifs, les gens sont prêts à payer pour cela.
Mais Jaguar a mis beaucoup d'éléments de la technologie I-PACE sont cachés, il est plus d'un luxe vitrine, confort et sport. Mais dans l'attention plus superficielle sur le marché chinois, il ne peut pas être agréable.
Mais si vous choisissez un look de voiture plus de luxe, le confort, la manipulation et l'histoire classique, nous voulons avoir un vrai sport de luxe SUV, le Jaguar I-PACE est actuellement devant meilleur SUV électrique pur de la planète. Ne pas! Il faut dire est la meilleure voiture électrique. Avant Porsche Mission E n'a pas de production de masse et essai routier, pour le moins.
Mais même Porsche Mission E en attendant la sortie officielle l'année prochaine, ne peut pas être le Jaguar prix I-APCE de 648000 yuans par rapport au prix du.
