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Dans toute la vie économique de
EXAMEN: Afin d'atteindre l'objectif d'avions auto-développé grand, C919 avec nous attendent depuis près d'un demi-siècle.
C919 vient de terminer son premier vol, la navigabilité future, a encore un long chemin à parcourir avant que le processus de commercialisation, en particulier face à des normes internationales strictes de certification de navigabilité, C919 est toujours confronté à de grands défis, mais qu'il est le marché international, le vrai nécessaire pour atteindre la commercialisation.
Tout vient de commencer.
Source 21st Century Business Herald (ID: jjbd21)
reporter Pengsu Ping
Modifier Zhang Weixian
(Dénommé « La Chine Commercial Aircraft » sous) en Chine Commercial Aircraft Co., Ltd dans la base de montage Pudong sur la pelouse, il a garé un prototype « Win dix ». L'avion était une fois brillant peinture gros avion rouille maintenant chiné, et gravé sur la pierre à côté « ne jamais abandonner », imbibé du sang de plusieurs générations de Chinois fabrication de fierté de gros avions.
A partir des années 1970 transporté 10 projets a commencé, mais maintenant C919 succès son vol inaugural, a fait grand projet d'avions passé par cinq décennies de pénible voyage. En attendant, on ne sait pas, le regret sous-financé à part, il y a un soutien technique difficile, sans défense de retrait du partenaire fermé. Maintenant, la Chine Commercial Aircraft la charge de raviver un gros aéronef, sous la direction de plusieurs générations de « artisans de l'aviation, » l'ancien lancé dans une nouvelle autre chemin du passé.
Au cours des trois premières décennies d'expérience, les Chinois explorons enfin une route de développement de l'industrie de l'aviation nationale devrait être. Comme le plus grand marché des avions dans le monde, la logique de la Chine est que dans le passé, fait mieux acheter, acheter que de louer, mais maintenant le consensus est que nous devons développer, fabriquer leur propre gros avions, la formation d'une capacité indépendante.
Dans ce processus, la Chine Commercial Aircraft a pris le courant dominant international de mode « principaux fabricants fournisseur mondial + », rebâtie plate-forme de R & D, la capacité de conception indépendante, et en tirant parti les principales normes techniques internationales, le développement de la fabrication des avions civils spécifications du procédé, est fait de gros avions sur le marché, hors du pays a jeté les bases.
Aujourd'hui a été les premières opérations commerciales des avions régionaux fabriqués en Chine ARJ21, des avions à grande échelle C919 médico-légale monocouloir domestique dense vol, et au début de l'accès à plus de 800 commandes domestiques et à l'étranger, et la Russie ont lancé conjointement un projet CR929 d'avions à large fuselage est entré dans la substance stade R & D. Dans le cadre des efforts de toute la chaîne de l'industrie en Chine Commercial Aircraft centrique, en gros avions enfin « décoller ».
Cependant, tout vient de commencer.
C919 vient de terminer son premier vol, la navigabilité future, a encore un long chemin à parcourir avant que le processus de commercialisation, en particulier face à des normes internationales strictes de certification de navigabilité, C919 est toujours confronté à de grands défis, mais qu'il est le marché international, le vrai nécessaire pour atteindre la commercialisation. Dans cette perspective, C919 succès aussi incalculables à ce stade.
Man route comme le fer, les plus grands pas. Il a ouvert un nouveau chapitre de l'histoire, a également fait un grand avion est entré dans un nouveau voyage vers des opérations commerciales, tout le monde attend avec impatience, prouvera la force de la Chine fait de gros avions sur les marchés d'essai, pour terminer la mission.
Expédié de dix à McDonnell Douglas
Source / Xinhua Nouvelles Agence
grande histoire du développement des avions de la Chine, remontant au moins il y a plusieurs décennies. Expédié de dix à McDonnell, la Chine a essayé d'une manière différente de la recherche de grands avions, mais aussi pour des raisons diverses mises à part ou résiliés.
Déjà 1980 Grande conception des avions de transport et la fabrication de dix indépendants de la Chine ont été les premiers à voler au-dessus, ce qui rend la Chine est devenue après les États-Unis, l'Union soviétique, la Grande-Bretagne, la France, le cinquième avion de ligne 100 tonnes pays développés.
Chance dix en Août 1970 a commencé à développer, plusieurs mois plus tôt que Airbus en Europe. A l'époque dans des conditions très difficiles, la faiblesse de la base industrielle de l'aviation domestique et la production environnement hostile d'exploitation, mais dans une décennie d'efforts impliquant des centaines d'unités de l'équipe nationale de R & D, la chance de dix en fait « première victoire ».
Après le premier vol, la chance dix qui est arrivé à Beijing, Harbin, Urumqi et neuf autres grandes villes nationales, mais aussi sept survolant l'Himalaya à Région autonome du Tibet pour livrer des fournitures désespérément nécessaires. Cependant, depuis 1985, cet avion à un coût de 537,7 millions de yuans de gros avions, mais n'a jamais volé auparavant.
À ce moment-là, dix chance, car un grand investissement dans la R & D, ne pas les conditions d'exploitation commerciale à grande échelle et d'autres raisons sont contraints de « mettre pied à terre. » Une vision commune est que, à la chance de dernière minute dix avait demandé 30 millions de yuans de soutien financier, mais en raison de l'absence prolongée de commandes, perspectives du marché sombres, cette disposition n'a pas été mis en uvre, 10 projets cette opération en attente.
Affecté par plusieurs facteurs tels que l'environnement du marché national et international, de grandes idées de développement d'avions de la Chine aussi tranquillement changé. 1980, vient d'ouvrir la porte à la réforme et l'ouverture, la montée d'un nouveau modèle d'affaires de la coentreprise pour faire des affaires dans le domaine de la fabrication des avions, la Chine et bientôt reçu une « branche d'olivier »: American McDonnell Douglas ont la volonté et la Chine joint-venture la recherche et le développement de grands avions.
Bien que la recherche et le développement joint-venture, mais en collaboration avec McDonnell Douglas, le côté chinois seulement entreprendre des travaux de montage. Ceci est évidemment chemin de recherche et de développement indépendant livré dix complètement différent, le modèle n'est pas une solution permanente, mais un avantage évident est que vous pouvez faire grand projet d'aéronef atteindre rapidement le « domestique » et mis sur le marché, comme la technologie, vous pouvez en coopération entre les deux côtés lentement appris. En fait, lorsque l'on utilise dans ce modèle comme l'automobile, les industries de fabrication de pointe.
mars 1985 , La China Aviation Industry Corporation, société China Aviation Supplies a signé un accord tripartite avec McDonnell Douglas, À l'appui de McDonnell Douglas, le premier ensemble du projet rapide de la Chine est né. Les statistiques montrent que, à cette époque, le pays a produit un total de 35 avions MD-82/83, dont il y a cinq retour vendus aux États-Unis.
Mais n'a pas duré longtemps, McDonnell Douglas en 1996, le siège de la mauvaise gestion, l'acquisition de Boeing tragiquement, le projet de coopération sino-américaine d'une manière très passive, sans défense d'annoncer la résiliation. Et prévu de poursuivre la production de l'avion MD-90, et finalement produit seulement deux.
Il convient de mentionner que, en plus de la coopération avec McDonnell Douglas, il a également été en Chine 1987 Et l'Allemagne de l'Ouest a commencé à planifier le développement de 70 biréacteurs régionaux MPC-75, ainsi que dans 1995 Début a jet développé des passagers AE-100 et Boeing, la société aéronautique française, Airbus et d'autres programmes.
Toutefois, en raison de la stratégie politique, financier et co-marketing, ces projets sont stériles, alors que l'industrie de l'aviation civile de la Chine est également un « frustrant » dans l'impasse, il y a des décennies réticents.
Chine fait Pathfinder avions régionaux
Source / Xinhua Nouvelles Agence
Après l'échec des projets tels que McDonnell Douglas, l'industrie de l'aviation chinoise a finalement été re-jeté son dévolu sur la direction de la recherche et le développement indépendant.
2002 , L'ancien projet avions ARJ21 régional du groupe China Aviation Industry a été approuvé par le Conseil d'Etat, l'industrie de l'aviation civile Chine fait nouveau départ aussi.
ARJ21 est la première conception entièrement indépendante de la Chine et la fabrication d'avions régionaux, le projet par AVIC I Commercial Aircraft de l'année conduit la mise en uvre (après la fusion de la société en Chine Commercial Aircraft, ARJ21 est devenu un projet national), alors que la recherche principale et la conception 10 projets sont ensuite expédiés un groupe de « vétérans », comme l'architecte en chef de Wuxing Shi, concepteur en chef adjoint Zhou Jisheng et ainsi de suite.
« L'un des premiers projets de coeur ARJ21 est de remplir les pays développés d'auto-dix chance Chine a développé indépendamment l'avion de transport à réaction ont été mis en veilleuse les lacunes de la pratique à long terme. » Wu représentation Xingshi. Du point de vue de l'élaboration des politiques nationales, c'est un résultat important d'une des idées de projets de fabrication d'avions civils changer à nouveau.
Comme le mode de réalisation du projet ARJ21, ACAC a clairement fait savoir, et doivent bénéficier du même statut d'autres fabricants d'avions commerciaux, concevoir leur propre, trouver les fournisseurs eux-mêmes nécessaires. En outre, la CAAC recherche de fournisseurs, le transport ne sont pas aussi concentré que 10 projets dans le pays, mais à penser globalement, principalement pour des raisons de navigabilité internationales, l'exportation outre-mer.
Avec le recul, ARJ21 est l'aviation civile de fabrication véritable produit révolutionnaire de la glace de la Chine, non seulement repris les routes auto-développés, et pour la première fois sur la base des besoins réels du développement du marché de l'aviation civile, et a lancé l'adoption des fabricants + principaux fournisseurs mondiaux grand public international » « mode, il est le développement, la production et le processus de collecte de preuves, on peut dire à la reconstruction du système de fabrication aéronautique civile nationale, et ce système a été utilisé depuis.
Mais alors livré 10 projets mises à l'écart de deux décennies, les avions civils chinois a développé des liens techniques cassés, tout ARJ21 à partir de zéro.
A cette expérience du temps, de façon sporadique de la chance dix recherche et de montage McDonnell Douglas, de la conception, ARJ21 tombera que la controverse attendue, mais dans le processus de développement, le manque de conditions, d'expériences, contribuent à ralentir sa progression, « processus de R & D plus difficile qu'on ne l'imaginait, le budget est rompu, le temps a traîné trop ".
21e siècle journaliste Business Herald avait appris de la Shanghai Aircraft Manufacturing Co., Ltd (ci-après dénommé « SAC ») Département de la gestion de la technologie à la personne responsable, projet ARJ21 sérieusement retardé, une raison importante est que, dans le processus de développement et de production, beaucoup doux aucune vérification de matériel initial, entraînant le vol « made in intention d'ingénierie ne sont pas mises en uvre », lorsqu'un écart se produit, il est difficile d'interroger le problème.
« Les fabricants de convention d'aéronefs étrangers sont exemptés parce qu'ils ont suffisamment d'informations et de données dans le processus de fabrication, si un index particulier est pas au message d'alarme automatique apparaît sur le plan. Mais nous, après tout, le montant est trop petit, pas support de données, l'ARJ21 est pas de mécanisme test produit parfait. « une autre SAC qui admet.
Du projet au premier vol, ARJ21 a passé six ans, du premier vol, puis d'obtenir la première certification de navigabilité, ARJ21 a passé plus de trois ans. Que ce soit la conception de R & D, la fabrication, l'assemblage ou la certification de navigabilité, ARJ21 dans l'obscurité à venir, mais aussi d'explorer la voie à suivre pour le C919.
En particulier, la certification de navigabilité, l'approbation de ce programme dans l'exploitation commerciale des avions civils, mais il est des décennies d'aéronefs civils chinois développé par les zones vides: la chance décollage dix, le système de certification de navigabilité de l'aviation civile n'a pas été établie, puis dans le blé voies de coopération, l'aviation civile de Chine a été la première fois un aperçu des normes de navigabilité américaine strictes.
Et en fonction des besoins de recherche commerciale et de développement de l'ARJ21, l'aviation civile de la Chine pour promouvoir dans la pratique d'abord mis en place son propre système de certification de navigabilité, et aussi un moyen de construire une bonne infrastructure pour le projet d'avion plus tard grand.
Recyclage gros avions
Source / Xinhua Nouvelles Agence
La Chine, après tout, n'a pas abandonné le grand projet d'avion.
En 2003, la communauté scientifique à rouvrir le débat sur les gros avions. Académie chinoise des sciences, Académie chinoise d'ingénierie Wang Daheng Académicien une lettre au Département d'Etat de formuler des recommandations pour relancer le gros avions fabriqués en Chine.
Après quatre années de démonstration répétée, le Conseil d'Etat pour finaliser la reprise en grand projet d'avion et les projets d'avions militaires et civils ainsi que dans la bataille, l'ancien dans le Shaanxi, ce dernier à Shanghai. En 2008, la Chine Commercial Aircraft officiellement créé, il deviendra non seulement la mise en uvre principale du grand projet de l'aviation civile de la Chine, a également intégré le développement du projet ACAC ARJ21, le développement urbain des avions et le tronc (aéronefs civils gros porteurs) et avions régionaux.
Avec la mise en place de la Chine des avions commerciaux, la Chine a lancé la troisième fois le sommet de gros avions. Et la chance de dix différents projets de coopération McDonnell, la Chine Avions commerciaux ARJ21 suivent l'expérience, la mise en place du mode « principal des fabricants de fournisseur mondial + » C919, se sont réunis à la maison et à l'étranger afin de maximiser les ressources, construire rapidement produite en Chine, le marché des gros avions de passagers.
Ce concept des actionnaires d'avions commerciaux en Chine constituent peut aussi être vu. actionnaires d'avions commerciaux, en plus de la Commission Etat des actifs de supervision et d'administration et Shanghai Guosheng (groupe), incluant également China Aviation Industry Corporation I, China Aviation Industry Corporation II, Chine Aluminium Corporation, Baosteel Group, Groupe Chine Sinochem et d'autres industries chaîne importante de groupe en amont et en aval.
Dans ce mode, C919 et ARJ21 en tant que fournisseurs partout dans le pays et le monde, et y compris le moteur, les systèmes de contrôle de vol, les systèmes d'avionique et d'autres composants fournis par des fournisseurs étrangers. Il est rapporté que, pour ce projet, la Chine Avions commerciaux avec des fournisseurs étrangers à mettre en place 16 coentreprises, ils sont en mesure d'améliorer le taux de localisation des composants de base dans une large mesure, et vraiment faire toute la chaîne de l'industrie.
Bien que Boeing et Airbus prennent un modèle similaire, mais toujours laisser le C919 a été confronté demandé si self-made, en particulier, environ 50% de la production locale, une fois jugée trop faible. Mais en fait, l'industrie aéronautique a son caractère unique, ne réside pas dans le niveau d'autonomie de la production locale.
Université de Pékin Professeur Lu Feng En tant que chercheurs ont participé à la démonstration grand projet d'avions, at-il dit dans une interview avec 21st Century Business Herald journaliste:
« Car, comme un avion (en particulier pour les gros avions de passagers) ces produits très complexes, son développement clé de produit n'est pas une sorte de technologies individuelles à maîtriser, mais une des capacités technologiques complètes, cette « globale » dans la conception incarnée avions le programme dans son ensemble ".
C919 concepteur en chef Wu Guanghui A également fait de gros avions des droits de propriété intellectuelle étaient seulement trois d'entre eux:
Tout d'abord, selon la demande du marché, la conception ensemble;
En second lieu, la fourniture de pièces doit répondre à la conception;
Troisièmement, l'intégration du système dans leurs propres mains.
Cette évolution de la conception et de l'intégration du système que beaucoup de gens pensaient que ce serait difficile, même en face de pavage ARJ21, mais le développement de grands avions et les avions régionaux ne sont pas exactement le même concept.
Le développement de grandes couvertures d'avions une large gamme, cycle long, d'énormes investissements, d'une grande complexité, non seulement le niveau de défi pour l'industrie de l'aviation, mais aussi un défi au niveau de la gestion. C919 dans le processus de développement, la Chine Commercial Aircraft a admis à plusieurs reprises fournisseur intégré de travail n'est pas facile, l'application de nouveaux matériaux a également augmenté la difficulté du développement.
A partir de 2007 a officiellement approuvé en 2015 l'ensemble de la chaîne de montage, bien que certains C919 est venu plus tard que prévu, mais après une rencontre avec les gens, mai 2017, C919 a terminé avec succès son premier vol, a commencé un « nouveau voyage » de certification de navigabilité .
Cela implique que la Chine Commercial Aircraft enfilées avec dix ans de fabricants d'avions nationaux et étrangers une chaîne industrielle complète, y compris plus de 200 entreprises, 36 universités, ainsi que des centaines de milliers de personnes de l'industrie qui participent au développement et à la fabrication de grands avions .
médecine légale Luyao
Source / Xinhua Nouvelles Agence
L'un des plus grands avions civils et la différence des avions militaires est que les gens l'exploitation commerciale confidentielle, doit obtenir une certification de navigabilité délivré par les services compétents, afin de prouver qu'ils sont un avion sûr et fiable.
Telle est la tâche principale de la prochaine phase du C919.
la certification de navigabilité est très difficile, cela est parce que le processus de fabrication d'avions domestique est encore à ses débuts, d'autre part aussi parce que le système de certification de navigabilité de la Chine elle-même est pas parfait. Mais si dans la certification de navigabilité ou la Chine équipe des avions commerciaux, ont accumulé beaucoup d'expérience dans la certification de navigabilité et d'ingénierie « Pathfinder » du ARJ21,.
Du point de vue du processus, pour obtenir la navigabilité « trois cartes », y compris le certificat de type (TC), licence de production (PC) et un certificat de navigabilité (AC).
À l'heure actuelle, les avions C919 ont été trois succès son vol inaugural, il est encore dans les premiers stades de vol d'essai de recherche et développement.
Test R & D peut être comprise comme la phase de « auto-test » de la Chine des avions commerciaux. ARJ21 certification de navigabilité du point de vue de l'expérience, le déplacement des aéronefs par haute intensité, vol d'essai de développement à haute densité, rendu possible en vérifiant l'approbation du modèle délivré par l'Administration de l'aviation civile de la Chine, qui a commencé « trois cartes » dans les zones difficiles.
Pas difficile à trouver, C919 sur le marché, il faut aussi briser plusieurs niveaux. phase de test de développement ARJ21 a quatre ans, mais le Conseil est la validation a pris cinq ans. Ainsi, dans la médecine légale de fin C919 Depuis combien de temps? Le monde extérieur spéculé principalement 2--3 ans, il a été jugé nécessaire cinq ans. Aviation civile de Chine équipe d'examen de certification de type C919 chef Zhang Yingchun dans une interview exprimé sur cette question «a dit aussi la médecine légale de trois ans optimiste, a déclaré que cinq ans est une preuve assez longtemps. »
projet ARJ21 comparative, C919 est évidemment beaucoup de processus de collecte des preuves compliquées, nous pouvons voir visuellement des chiffres. Par exemple, lorsque le ARJ21 a fait un certificat TC, complété 528 sujets de test pour vérifier, mais selon « China Aviation Nouvelles » a rapporté que, après un premier vol avec succès C919, mais aussi pour 729 sujets pour compléter les tâches médico-légales d'essais en vol.
Objectivement, le processus de certification de C919, impliquant longue chaîne industrielle, l'industrie multiligne, spécialisée dans de nombreux ministères, organismes régionaux et plus encore. Afin d'améliorer l'efficacité des vols, des plans C919 d'utiliser Xi'an, Dongying et autre mode de test « double base », en collaboration multi-régionale, mais ce professionnel, les départements, les régions, comment les unités de liaison de collaboration ont également présenté de plus grands défis.
A noter aussi est que le long terme, C919 sera aux prises par une très compliquée certification rigoureuse des États-Unis et les normes de navigabilité européennes, actuellement, et les autorités de navigabilité des États-Unis l'autorité européenne internationale la plus (AESA) (FAA) a publié la navigabilité certificat, reconnu par la plupart des pays, cela signifie que si l'Europe et l'Amérique ne peut pas obtenir un certificat de navigabilité, en gros avions ne peuvent fonctionner que dans le pays et hors du pays, de sorte que les avions domestiques voler dans le ciel du monde, est la direction des efforts conjoints de l'ARJ21 et C919 .
Bien que le front est encore plein de difficultés et d'obstacles, cependant, comme Lu Feng a dit, les gens veulent C919 pour réussir, mais si la situation ne va pas bien, mais aussi une vision globale de la mentalité de développement et de regarder, plutôt que le produit des premiers avantages et inconvénients sur le gagner ou de perdre, sinon, la chance tragédie se répète dix.
Lu Feng a dit:
« Grand projet d'avions de la Chine est beaucoup de gens, pour les générations à venir, y compris dix chance de ma génération à payer. Ainsi, bien que la mouche pour faire une entreprise prospère dans les affaires, mais il est un ours confiée à la nation. chacun d'entre nous le peuple chinois devrait soutenir la mouche de le faire. même avec le niveau avancé, nous avons maintenant l'écart de 50 ans, mais si vous insistez pour le faire pendant 200 ans, alors que des décennies de l'écart n'est pas ".
21 juin
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