Beaucoup de puissance, la consommation de carburant est pas élevé, la maison vers le bas compatible, Voyage, peut tenir en direct des voitures de luxe, petit canon en acier, dans le domaine des moteurs d'automobiles, le niveau de la technologie 2.0T et ce modèle de pouvoir dur est une manifestation d'un prix de Réparateur de voiture capacités importantes « positions. » Cette petite série élit six mer intérieure le plus largement utilisé, la meilleure performance de six moteur turbocompressé 2.0T, voir s'ils ont quelles attractions, quelles différences il y a entre eux.
Ps: moteur 2.0T est largement utilisé, une partie de la technologie est très avancée, la performance est exceptionnelle, comme la Mercedes -AMG CLA M1332.0T, la Porsche 718 série de moteur 2.0T à quatre cylindres opposés horizontalement, il n'a pas été mis en production de masse Nissan VC-T ... ce moteur variable taux de compression, bien que le moteur 2.0T très féroce, mais pas largement utilisé, il ne relève pas de notre champ d'étude.
VW / Audi EA888
modèles d'application: Golf GTI, Magotan, L Tiguan, A4, A8, Q5, Q7, etc.
Sans doute la première mention du Groupe Volkswagen de la troisième génération EA888 moteur 2.0T, cette application du moteur est très large, petite Golf GTI, GTS passage Ling, grand coûteux pour le transport en commun, l'Audi Q7, sont appliquées. Les petits modèles d'armes à feu en acier envisager des mesures incitatives, environ 200000 seront en mesure de prendre la route, et la version mendiant du Q7, comptera près de 800000 publics, ils sont utilisés EA888 moteur 2.0T.
Pas de levée de soupape Volkswagen TSI
Masse avant EA888 en utilisant un certain nombre de nouvelles technologies, le plus représentatif est le système d'injection mixte, une combinaison de collecteur + EFI à injection directe combustion stratifiée peut être réalisé, tout en améliorant l'efficacité thermique efficace et de réduire la consommation de carburant, mais aussi résoudre moteur traditionnel à injection directe sujettes à des problèmes d'oxydes d'azote et de coke émissions. Le produit d'Audi fait également l'utilisation étendue de ce moteur, mais ont augmenté de système AVS de levée de soupape, d'améliorer encore le rendement énergétique du moteur.
Il valve TFSI Audi ascenseur
La EA888 génération précédente vraiment brûlant du pétrole problème commun, mais la troisième génération a apporté des améliorations dans l'oléoduc et le séparateur d'huile au-dessus du phénomène de la combustion du pétrole a été effectivement allégées.
La seule critique vaut la peine, ce moteur est toujours hérité EA113 fonte bloc-cylindres de fer, pas de poids est tout simplement trop grande, une mauvaise dissipation de la chaleur, sa force par rapport au moteur de courant en aluminium grand public a également reflété aucun avantage.
BMW série B48
modèle d'application: MINI Série, Série 1 berline, la Série 7, X1, X6 et ainsi de suite.
BMW série B48 peut être considéré comme un successeur à la série N20, qui utilise une nouvelle conception modulaire permet plus le moteur de l'intégration, ont un bien optimisé sur le bruit de roulement et du moteur, tout en renforçant le système de refroidissement par eau (version montée longitudinalement), le système est à la tête de BMW de « poudre aux yeux » et « tueur ». Comme le Volkswagen EA888, BMW B48 a commencé à prendre la voie d'un accès universel, petit canon en acier MINI famille, grande BMW Série 7, sont appliquées X6.
Le moteur de série B BMW est très intéressant, 0.5L de cylindrée unique, donc il sera en ligne du moteur à trois cylindres 1.5T, 2.0T et en ligne 3.0T moteur à quatre cylindres en ligne du moteur à six cylindres, le cylindre unique peut effectivement réduire les coûts de développement, On peut dire que les principaux moteurs BMW actifs sont la même série. Bien sûr, il y a des inconvénients à le faire, parce que les composants du moteur BMW à trois cylindres, unifié, le manque de conception optimisée de l'espace, de sorte que la vibration et le contrôle du bruit font est pas bon, pas aussi bon que l'année développé en coopération avec PSA 1.2T moteur trois cylindres (Peugeot Citroen 1.2THP).
Benz M274 / M270
modèles d'application: Mercedes-Benz Classe C, Classe E, Infiniti Q50, etc.
M274 + 2.0T TCD
Benz M274 (monté longitudinalement plates-formes) et M270 (plateforme transversale) comme un successeur à la tête du moteur suralimenté Mercedes-Benz 2.0T apparaît, a servi pendant de nombreuses années sur Infiniti de Mercedes-Benz et Nissan gamme de produits. Nous avons dit au début de AMG CLA utilisé moteur M1332.0T, en fait, est une variante de la M270, le même cylindre, notamment dans l'alimentation en huile, de refroidissement, le calendrier modifié pour faire plus de violence à l'injection et l'admission et le système d'échappement, ainsi faire sortir l'incroyable puissance de HP 380.
M274 / M270 est déjà un vétéran, au niveau technique, les injecteurs piézo-électriques peuvent atteindre jusqu'à 5 fois dans une course d'injection de carburant du moteur (le moteur sera généralement un maximum de deux injections). En outre, une libération continue peut être quatre fois le multiple système d'allumage par étincelles d'une étincelle dans 1 ms (de 1/1000 secondes) sont également utilisés dans la M274. Cette injection + système d'allumage peut être dit être une simple injection directe de l'extrême, même dans le désormais pleinement qualifié pour poursuivants.
Toyota 8AR-FTS
modèles d'application: Highlander, Crown, Lexus RX, etc.
8AR-FTS est le premier moteur turbocompressé de Toyota, qui est basé sur 6AR-développé à partir de petites FSE applications domestiques actuelles, le plus typique est actuellement très populaire voitures de luxe Highlander et Lexus RX et ainsi de suite. En outre, bien que la couronne peu connu, mais aussi l'application de ce moteur, la voiture est pas comme si l'influence de LaCrosse, mais il suffit de regarder le principal moteur générique absolu Ecotec 2.0T.
Refroidi par eau intercooler
8AR-FTS seulement hérité 6AR-FSE (Camry, Lexus ES) système à double jet, VVT-iW calage de soupapes variable, mais aussi ajouté un turbocompresseur, le système de refroidissement, peut également être simulation timing Art à travers la vanne cycle de Kanamori, un petit goût de Mazda Chong Chi ciel bleu, sauf qu'il n'y a pas de levée de soupape variable, la tendance fondamentale de la flotte actuelle de la science et de la technologie noire de ce moteur sont avec tous les équipé. En termes d'efficacité énergétique ou de l'efficacité en termes d'émissions, etc. Dans l'ensemble, l'étoile montante de champ turbo Toyota à beaucoup de pionniers de l'industrie une gifle au visage.
Honda K20C
Modèles d'application : Crown Road, UR-V, Accord (prochaine génération).
Honda K20C est une série de nouveaux produits « Dream Terre », est la version phare de Toyota a développé trois nouveaux moteurs turbo (1.0T / 1.5T / 2.0T) est actuellement principalement dans la couronne, utilisez l'UR-V, avenir domestique Acura TLX-L et une nouvelle génération Accord (version américaine a été libéré) seront appliquées à ce moteur.
l'arbre à cames d'échappement à côte avec une structure plus complexe que la levée de soupape
K20C série des terres de rêve hérité, et l'injection directe VTEC-i + ascenseur de calage de soupapes variable (ascenseur seulement du côté des gaz d'échappement), le moteur de série Honda K, montés seulement sur les autres modèles de performance Type R rouge top moteur de série K (troisième génération rouge vers le haut K20A moteurs à aspiration naturelle sur le type civique R) apport volonté et les côtés échappement sont système de commande de levée de soupape disposé. Encore une fois, ce moteur dans une condition de faible charge, peut être simulée par le calendrier du système et un ascenseur à cycle Atkinson, d'améliorer l'efficacité énergétique, réduire la consommation de carburant.
couronne de route et le moteur 2.0T UR-V utilisation piste de véhicule spécial et - une cinquième génération Civic Type R en ce que seul le premier pour compenser le moment augmentation de l'inertie des arbres d'équilibrage à mouvement alternatif du piston, la puissance de sortie est plus lisse, moteur plus stable, bien sûr, add une grande résistance de roulement interne, ce qui limite la puissance de sortie.
Moteur Honda Red Head K20A
Mots, mots Couronne route et UR-V 2.0T (272 ch) peuvent être considérés comme la version civile accordée des moteurs de course Honda, groupe moteur Honda d'ingénieurs et, par conséquent vraiment oser penser, oser faire et par conséquent le « fou ».
